红牛

佩雷斯在最后的练习中挣扎着，反复锁定并跑得很远。由于刹车问题，他的车在比赛开始时正在进行一些改装，但即便如此，墨西哥人似乎在海上一旦走上正轨。排位赛继续前进，当他在 3 号弯道锁定并搁浅在砾石中时，这种情况仍在继续，甚至没有设定时间就结束了他的参与。维斯塔潘没有经历这样的考验，因为他轻松地完成了Q3，并且曾经以制高的优势抓住了杆位。

马克斯·维斯塔潘，第一名，1：1.16

“总的来说，这是一场相当不错的排位赛。这个周末很难让轮胎在一个好的窗口内直接推动，但这一切都在第三季度成功了，最后一次运行很好。我对圈速感到非常满意，并且在澳大利亚处于杆位。我很期待明天，这将是一场有趣的比赛，这是肯定的。我们需要一个干净的开始，在那之后，希望我们能做好工作。我以前曾在这里登上领奖台，但这次我想迈出不同的一步。

塞尔吉奥·佩雷斯，第 20 名，第一季度未设定时间

“今天是难忘的一天。我们有一个技术问题，我们正试图深入了解，今天早上我们遇到了同样的问题，我们认为我们已经解决了它，但是当我到达制动区时，很明显我们没有。今天发生的事情非常不幸，但作为一个团队，我们将尽最大努力在明天的比赛之前解决这个问题。在一条难以超车的赛道上，这将是艰难的，但我会尽我所能为球队获得一些好积分，并努力让我们进入一个好位置。

克里斯蒂安·霍纳，团队负责人

“马克斯在排位赛中做得非常出色，特别是在这些条件和这条赛道上。我们今天的策略略有不同，我们没有做构建和推动圈，所以这一切都是为了获得最佳的圈速，将他所需的温度输入轮胎，然后钉住他完美管理的圈速。对于切科来说，他没有和马克斯在一起是非常令人失望的。我们怀疑发动机设置问题导致了他在排位赛第一圈的锁定，但显然我们需要所有数据来分析并确保如果有问题，明天就会得到解决。这对他和车队来说非常令人沮丧，但他已经证明自己是一名伟大的赛车手，我们将寻求在比赛中取得尽可能多的进步。

奔驰

对于梅赛德斯来说，这是办公室里非常好的一天。他们在Q1和Q2似乎略微落后，但进入前10名的枪战让两位车手都在争夺。汉密尔顿甚至在短时间内获得了临时杆位，但尽管最后一圈相当不错，但他发现自己被队友狠地砸了。拉塞尔曾经被称为“星期六先生”是有原因的，他的排位赛实力在本赛季脱颖而出。

刘易斯·汉密尔顿，第三名，3：1.17

“这是一个完全出乎意料的结果，我很高兴也很感激P3。我的第二圈不如第一圈好。我确实在最后一个区域获得了一点时间，但最终在圈开始时失去了一点时间。不过我并没有失望，我会尽我所能努力工作，明天继续前进。我为这个团队感到骄傲。我们都在尽我们所能地努力回到前线，所以如此接近红牛是不可思议的。希望明天我们能给他们一点钱的机会。我们希望天气会好。

乔治·拉塞尔，第二名，2：1.16

“这对我们来说是多么的会议啊！这辆车今天感觉还活着，我们完全没有预料到这个结果。终点的圈速正好在极限上;我有点失望，我们没有得到杆位。但这是这项运动中的事情之一。你的期望变化如此之快;我们昨天可能会对前五名的成绩感到满意，但今天这辆车感觉很棒。这表明我们还有潜力。在工厂和墨尔本有很多艰苦的工作在进行。我对明天感到兴奋 - 对阵马克斯会很艰难，但我们绝对很高兴能够排在P2上。

托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人

“我们对今天的情况感到满意。我们需要一点快乐，至少在周六，我们得到了一些快乐。我们一直在通过获得正确的机械设置来从汽车中提取性能。我们在排位赛中将这一切结合在一起;我们通过会议学习，我们思想开放。我们将计划从第三或第四推圈改为只做两圈，然后在第三季度减少到一圈。从第二和第三开始是一个好地方。自从我们从 P3 开始以来，我们已经有一段时间没有人真正在我们面前了。明天我们会尽力做到最好。维斯塔潘显然处于自己的联赛中，但希望我们能落后。

Andrew Shovlin，轨道旁工程总监

“由于凉爽的条件，这是一个棘手的周末，但车队和车手在计数时将轮胎降落在正确的窗口中进行了扎实的工作。我们在周末看到了法拉利和阿斯顿的一些好圈，所以我们领先于我们自己的预期，开始第二和第三。会议有点混乱，有危险信号和下雨，所以每个人都缺乏长期数据。这将使我们很难知道轮胎会做什么。较软的化合物在凉爽的条件下看起来非常脆弱;我们试图创建一个在比赛中照顾轮胎的设置，但我们明天会知道我们是否已经实现了。到目前为止，马克斯在两场比赛中都表现出了令人难以置信的速度。假设这种情况持续到明天，他将能够同时管理轮胎并建立差距。然而，我们目前的战斗是与法拉利和阿斯顿，如果我们能保持领先，我们会非常高兴。

阿斯顿·马丁

前六名中的两辆车对阿斯顿马丁来说做得很好，尽管你怀疑他们的一位车手可能希望更多。整个周末，阿隆索一直是维斯塔潘最接近的挑战者，直到第三季度，他发现自己被两辆梅赛德斯汽车超越。尽管如此，本赛季他在比赛速度上看起来很强劲，没有理由不连续第三次登上领奖台。

费尔南多·阿隆索，第4名，1：17.139

“经过繁忙的排位赛，我很高兴今天排名第四。赛道有时很难判断，温度和天气多变。不过，我们似乎在每节课上都有所进步，这辆车开起来感觉很好。总的来说，我认为这可能是我们本赛季迄今为止最好的排位赛，也是我们最接近杆位的差距。我们将看看我们明天能做些什么，因为我们的比赛速度似乎是我们的强项之一。我们预计它很难超车，但在这些凉爽的条件下，这将是一场有趣的比赛，有很多未知数。我们的目标是尽可能多地得分。

兰斯漫步，第 6 名，1：17.308

“今天在外面很有趣;这是一条很棒的赛道，可以努力推动，赛车操控性很好。我认为尽管环境相当具有挑战性，但球队还是表现出色，获得了第四和第六名的资格。考虑到温度的变化，很难理解轮胎在什么时候会处于最佳运行窗口，而且我们第三季度只剩下一套轮胎，所以那里可能会有更多的单圈时间。话虽如此，这个领域非常紧张，所以我们在一个强大的位置排队，为明天的顶级位置而努力。

迈克·克拉克，团队负责人

“这是一场棘手的比赛，整个排位赛都存在降雨的威胁，尤其是在第三季度的最后时刻。我们还看到了一个令人难以置信的近距离场，每十分之一秒就会在Q3，Q1和Q2中产生影响。这就是为什么我们必须尝试在节省轮胎和确保我们不会错过赛道演变之间的平衡。我们很明智，并且很安全，以确保我们在两辆车上都取得了进展，但这意味着 Lance 在 Q3 中只有一套新的 Softs。他用两圈计时做到了最好，从第六名开始给了他明天取得好成绩的绝佳机会。费尔南多的训练也很强劲，干净整洁的圈数使他排在第二排。我们带着对比赛速度充满信心的明天的比赛，并准备再次战斗。

法拉利

法拉利看起来比前两场比赛的状态要好得多，有时看起来他们会在前排位置上混在一起。但随着第三季度的继续，赛道冷却下来，它似乎远离了他们。勒克莱尔稍微错了跑错时间，因此没有得到最好的最后一圈准备，但塞恩斯能够从他的车里提取出绝对的一切，因为他被一辆阿斯顿马丁击败了。

查尔斯·勒克莱尔，第 7 名，1：17.369

“这不是最好的排位赛。我相信我可以在第三季度的最后一圈把所有东西放在一起，但事情并没有按计划进行，因为我没有做准备圈，我们浪费了时间。我们将确保我们作为一个团队在未来改进这一点。

“我们已经尝试了不同的设置配置，并努力提高我们的比赛速度，所以我期待着明天争夺一些位置。

卡洛斯·塞恩斯，第5名，1：17.270

“我们今天在排位赛中的速度不错。不幸的是，在与其他赛车的最后一圈准备中出现了一些混乱，这让我们在 1 号弯道损失了十分之几，因为我到达时轮胎有点太冷了。我们在周末进行了不同的设置配置，明天我们将看看我们在比赛中能做些什么。这不会是一件容易的事，但我们会努力从我们的网格位置上升，并带回家一个好的结果！

弗雷德·瓦塞尔，团队负责人

“今天的排位赛非常接近，不幸的是，事情没有按照我们的计划进行。在第三季度，我们在会议结束时的时间有限，所以我们没有和查尔斯一起做准备圈。卡洛斯没能拼凑一圈，在第一个弯道丢了十分之几，本来是他最好的一圈，否则他可能会成为第二或第三。然而，积分将在明天发放，自吉达以来，我们一直致力于在比赛中获得 SF-3 的一致和强劲性能。现在我们将尽可能为比赛做准备，目的是提升顺序。在这里超车并不容易，但这可能是一场不可预测的比赛。

威廉姆斯

不是为了Sargeant，他在第一季度很早就旋转了。为了换上新轮胎，他无法从第二次跑步中抽出足够的轮胎来度过难关。但是在练习中看起来很快的阿尔邦一路走到了第三季度，尽管他在第二季度一度使用旧轮胎。这是一次令人印象深刻的展示，以击败阿尔卑斯山和哈斯而告终，在网格上排名“其余最佳”的第八名。

洛根·萨金特，第18名，1：18.557

“这不是最顺利的排位赛，我确实很难找到最后的十分之几。我觉得我正在很好地建立起来，会议正在向我走来——我越来越快——并且在最后的第二季度中处于足够好的圈速，只是在第 2 区犯了一个错误。当我把所有东西放在一起时，我们将开始看到结果的改善。本周末我们没有因为 FP3 的电气问题而跑很多圈，因此错过了 FP1，但我们今天有能力参加第二季度。很难说我们明天要开什么车，因为我们没有连续跑过任何圈，但总的来说，我们有一辆非常快的赛车在比赛中，尤其是在直道上，所以我们知道我们可以和周围的人战斗。明天是关于程序的完美，有一个良好的开端，良好的比赛速度，我们将采取一些行动。

亚历克斯·阿尔本，第8名，1：17.609

“今天很特别;我们用一辆非常好的车优化了我们所拥有的一切，所以我感到非常高兴。我们在练习赛中努力让轮胎工作，但我们进入排位赛并执行了我们的计划，该计划得到了回报，轮胎工作了，其他一切都到位了。看看球队在12个月内取得的进步，知道我们能够每个周末为积分而战，我和球队都为此而活，动力很高。我们明天有工作要做，但我们在战斗中。

戴夫·罗布森，车辆性能主管

“亚历克斯今天进行了出色的排位赛。他能够远离交通，并始终如一地准备轮胎。结果，他的每一圈都很强劲，他能够建立信心并以良好的位置完成比赛

“再一次，会议很紧张，几个团队完成了类似的单圈时间。这对亚历克斯来说是件好事，因为他能够击败加斯利和胡肯伯格，在网格上拿下非常有前途的P8。相反，对于洛根来说，他在第一季度最后一圈结束时的一个小错误让他在第二季度失去了一席之地。考虑到他昨天在赛车上失去了宝贵的时间，他今天的速度非常好，他可以期待明天的积极比赛。

高山

阿尔派恩真的是在他们的软轮胎运行中参加 FP3 的派对，以至于他们看起来在排位赛中是正确的。但是，当事情在第二季度的急速收紧时，奥康发现自己在交通阻碍了他的最后跑步之后，时间错了。他只错过了第三季度的2.3秒，但加斯利确实进入了前0名，本赛季首次超越了他的队友。

埃斯特万·奥孔，第11名，1：17.768

“不幸的是，原本美好的一天以一些挫败感告终。我们有强劲的Q3表现，但不幸的是，在我最后一个Q2推圈的最后两个弯道遇到了一些交通，这意味着我浪费了一些时间。在这种情况下，我失去了十分之几，在对我们来说本来是一场很好的会议之后。不过，有很多积极的方面可以采取，因为表现在那里，我们从前十名之外开始。目前赛车之间的距离非常接近，所以这应该是一场激动人心的比赛。这绝对仍然是要比赛的全部，我现在专注于最大化明天的比赛。

皮埃尔·加斯利，第9名，1：17.675

“我想说的是，今天在排位赛中获得第九名并不是一个糟糕的结果，即使我觉得桌子上还剩下一两个。我们做得很好，一圈又一圈地提高，并进入了第三季度——这是我第一次在墨尔本——这令人高兴。让轮胎进入足够好的窗口是非常困难的，我们必须在每一圈不断改进。明天的比赛会很有趣，因为大多数车队对长跑速度没有太多了解。我们将看到我们从第九名开始能做什么，我们将尽最大努力获得尽可能多的分数。

艾伦·佩尔曼，体育总监

“我们今天肯定有速度在第三季度拥有这两辆车，所以在第二季度没有埃斯特万的情况下实现这一目标是令人失望的。我们有一个强大的自由练习3，赛车稳步改进。主要挑战是让轮胎进入最佳操作窗口，凉爽的条件使这变得特别棘手。随着轮胎温度的升高，我们似乎可以一圈又一圈地改进，这在我们今天的策略中发挥了作用，即为赛车加油三圈，目的是减少每次尝试的单圈时间。当然，我们正在努力确保比第九和第十一更高的位置，我们将继续努力了解如何最大限度地利用一揽子计划。不过，我们眼前的重点是明天的比赛，毫无疑问，我们有潜力让两辆车都很好地进入积分。

哈斯

胡肯伯格在 FP3 的一圈内看起来很快，所以在排位赛中看到他也就不足为奇了。不过，看到他如此靠前，经常领先于梅赛德斯和法拉利等公司，这令人惊讶。不幸的是，由于时间和轮胎的结合，他无法在第三季度展示自己的最佳状态。马格努森在一圈内无法跟上他的队友，但在比赛中经常看起来更强壮。

尼科·胡肯伯格，第10名，1：17.735

“这绝对是一次积极的排位赛，第二季度尤其非常好。在第三季度，我只有一套新轮胎，而其他人可能有两套，但无论哪种方式，它都不完全存在。我没能像第二季度那样跑一圈，但尽管如此，我还是进入了前2名，这是积极的，我们将把它带到明天。我感觉很自信，对比赛感觉很好。

凯文·马格努森，第14名，1：18.129

“这辆车很好，但不幸的是，当它计数时，我搞砸了圈速，所以P14。它离前10名不太远，所以明天仍然有希望，尼科已经展示了这辆车能做什么。这对我来说是一种耻辱，但我仍然期待着比赛 - 我们可以战斗。

根瑟·施泰纳，团队负责人

“我今天很不开心，很开心。今天对我们来说可能还有更多，因为在与尼科的最后一场比赛中，这不是一个理想的圈速，归结为一些情况。汉密尔顿没有必要在他最后一圈快圈开始时离尼科这么近——并试图超越他——因为刘易斯没有在快圈。再说一次，我很高兴，因为明天我们将开始P10和P14，一切似乎都会按计划进行，我认为我们的比赛速度很好。明天，任务是获得积分。

阿尔法金牛座

对于AlphaTauri来说，让两辆车都退出Q1是一项出色的工作，在一个棘手的周末之后，有很多问题影响了两辆车。德弗里斯在 FP3 中失去了大量的车身，但能够继续并充分利用这一经验在本赛季首次进入第二季度的排位赛中。角田同样设法获得了Q2的泊位，排在第2位，这使他在周日的积分中牢牢占据了主导地位。

尼克·德弗里斯，第15名，1：18.335

“这是一次积极的会议，很高兴进入第二季度，尤其是我们本周末带来的新升级。不断变化的条件非常棘手，特别是轮胎预热，在第二季度的最后一次运行中，我们没有充分适应需要做的事情。在实践中，轮胎不断改进，但随着赛道的发展，您需要确保轮胎为最后一圈做好准备的地方会出现一点下降。我有点沮丧，因为我们没有优化上次运行，但总的来说，这是一次愉快的会议。明天，我们没有太多机会测试我们的长跑，但我期待着比赛，并希望得分。

角田由纪，第12名，1：18.099

“排位赛很好，我们在整个过程中很好地建立了节奏，并最大限度地提高了表现。Q1还可以，我们最终进入了P15，但我们每圈都能再走一步。在第二季度，我们原计划做两圈，但不幸的是，地磅阻止了我完成第二圈。考虑到我只有一圈飞行，我对它和我的团队的表现提高感到满意。我很期待明天的比赛，我们还没有做任何长期测试，但我们的目标是从赛车中获取最大收益，以便能够得分。

乔迪·埃金顿，技术总监

“改进赛车还有很多工作要做，但我们可以看到，我们为这次活动带来的地板更新在空气动力学性能方面迈出了一步，大致符合我们的预期。这绝对是积极的，因为它代表了滚动空气动力学开发计划的第一步，并为取得进展奠定了良好的基础。虽然我们今天没有第三季度的节奏，但Yuki拼凑了一个很好的排位赛，在P3结束，并没有留下太多的桌子。Nyck也有一场稳定的排位赛，但并没有完全设法将他最好的第一部分放在一起，这意味着他在P12结束了第二季度。总之，有一些积极的迹象，但要让赛车在中场站稳脚跟还有很长的路要走。我们现在的注意力转移到了比赛中，但很明显，我们需要做好准备，利用可能发生的任何潜在机会，让我们的赛车尽快前进。

迈凯轮

不适合迈凯轮，因为他们再次在排位赛中挣扎。这次是皮亚斯特里在第一季度出局，澳大利亚人在后期进行了一些设置更改后对他的汽车平衡不满意。他很失望没有在主场球迷面前进入第二季度，而这一荣誉却属于诺里斯。但即使是诺里斯也无法进入第三季度，因为在另一个混乱的日子里设法跑了两次，这也看到离合器问题使英国人损失了一些赛道时间。

兰多·诺里斯，第13名，1：18.119

“今天没有我希望的那么好。较冷的条件只是让我们更加努力保持一致并最大限度地利用汽车。我没有完全按照我想要的方式和达到我想要的水平，所以我努力把所有东西放在一起。但这仍然不是一个糟糕的开始位置，我们希望可以尝试进入积分。

奥斯卡·皮亚斯特里，第16名，1：18.517

“显然不是我在墨尔本想要的。这个领域非常狭窄，里面没有很多东西。我对我的圈相当满意，不幸的是，它只是不够快，只有最小的差距。就是这样，我们今晚必须看看一切，让我们处于最好的位置，明天弥补一些地方。希望我们能有一个干净的大奖赛。

安德里亚·斯特拉，团队负责人

“我们知道，以我们目前的汽车性能，要进入第三季度，需要我们绝对最大化每一个弯道。今天这辆车很难驾驶，兰多和奥斯卡都剩下一点单圈时间。然而，现实情况是，我们在赛车上没有足够的基本性能，我们还有很多工作要做来改进。这与我们自赛季开始以来一直在说的没有什么不同，我们仍然决心提供改进所需的升级。本周末，我们全神贯注于明天的比赛。阿尔伯特公园可能是多事之秋，我们带着想要得分的心态参加比赛。

阿尔法罗密欧

不是阿尔法罗密欧，两辆车在第一次问的时候都出去了。博塔斯努力寻找一个空档来干净利落地进入，并将在他坚信是一场虚拟主场比赛的比赛中排在后排。周小川设法领先了几个名次，但除非比赛中有很多混乱，否则这两个人可能很难在积分上取得太大进展。

瓦尔特里·博塔斯，第19名，1：18.714

“我们带给墨尔本的升级似乎像我们预期的那样有效，所以不可否认，我们对排位赛的期望更高。当然，这不是我们想要的地方，关于这次排位赛肯定有很多问题。我们似乎缺乏速度，最重要的是，我在最后一圈也遇到了一些交通，当时我感觉到轮胎的最佳抓地力，所以我们无能为力。至少，从后面开始会通过策略打开更多的机会，所以让我们看看我们在比赛中能取得什么成就。这些远非理想的首发位置，但我们会调查出了什么问题，并重新集结，明天再去争取。

周冠宇，第17名，1：18.540

“这对我来说是一次奇怪的训练，因为我在FP3中找到了一些不错的速度，然后赛车在排位赛中感觉完全不同，与我们的目标完全相反。当然，没有在那里是令人沮丧的，但我想我尽了最大的努力：仅仅找到这十分之几来进入第二季度是不够的。我们并没有真正将赛车从 FP2 改为排位赛，但我觉得差异很大，足以让我不得不改变我的驾驶方式。关于比赛，你永远不知道这里会发生什么：我显然更愿意从更靠前的网格开始，但我们所能做的就是尽我们最大的努力，并制定一个好的策略，以便弥补一些位置。

亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维，团队代表

“我们从实践和对升级的评估中得出的迹象相当积极，所以在第一季度推出这两辆车肯定令人失望。我们必须查看数据，了解为什么车手对赛车的感觉在FP1和排位赛之间发生了如此巨大的变化，并为明天的比赛找出最佳计划。这条赛道不是最适合超车的赛道，但我们将进行一场战斗，并尝试尽可能多地恢复地面。差距仍然很小，所以希望我们能在几场战斗中：有了良好的开端和来自坑墙的正确呼吁，我们有希望从这场比赛中逃脱一些东西。

倍耐力

马里奥·伊索拉，赛车运动总监

“这是一个特别紧张的星期六。昨天的降雨在很大程度上阻止了车队在长跑中收集轮胎数据，这意味着今天在 FP3 中有两个工作要做：准备排位赛和在全油的情况下进行一些长途跑步。从我们迄今为止两天看到的情况来看，三种可用的化合物表现如我们预期的那样。软质和介质在低温下仍未涂胶的轨道上都显示出一点颗粒，而硬质则证明自己非常一致，并且在性能方面与其他两种化合物相差不远。整个排位赛都有下雨的威胁，但除了第三季度的几次下降外，比赛完全使用干燥天气轮胎。撇开维斯塔潘的最后一轮不谈，今天非常接近，只有十分之四秒的时间覆盖了P3到P2。一站式仍然是最佳策略，中硬在理论上最快，软硬略慢。这验证了今年引入C7的决定，与去年相比，提供了更广泛的策略。自 4 年以来，很明显可以看到性能发生了多大变化，最新一代汽车在这里的速度快了近一秒半。维斯塔潘的杆位时间比去年查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的杆位时间快2022.1秒 - 但这是由最软的C1化合物设定的，比C5快约0.4秒：本周末澳大利亚最软的选择。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-qualifying-in-australia-2023.7H8QM1i4UZM9CpwVWzwBfk.html