完整街道︱2022年全球最成功的七大街道改造
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完整街道
全球最成功的
七大街道改造
:)导读
新冠疫情期间，对室内聚集的限制使得城市居民更加渴望户外活动，城市街道需要创造更多无车公共空间供行人和自行车使用。过去三年，许多政府在街道空间无车化改造方面付诸了努力和实践，从波哥大到纽约再到斯德哥尔摩，其中一些改造成果被永久保留了下来。本文精选了全球七个成功的街道空间无车化改造案例，供大家参考。
厄瓜多尔基多的Viracocha大街上，一条1.8公里长的道路上布满了彩色的圆点。图源: Global Designing Cities Initiative
疫情爆发初期，由于对室内聚集活动的限制，城市居民十分渴望户外活动，城市亟需创造更多公共空间。尽管许多改造行动只是临时性的，但仍有一些被永久保留了下来。
在过去的三年里，许多城市将汽车使用的街道和停车场转变为供行人使用的餐饮和娱乐区。随着自行车的蓬勃发展，一些政府在提升城市主干道安全性和骑行可达性方面进一步付诸行动。而其他政府即使面临对推广开放街道运动的抵制，还是彻底地重新规划了居住区和商业区的设计形态。
非营利组织Project for Public Spaces的联合执行主任Nate Storring表示，从美国疫情早期开始，“街道改造的势头有所减弱，但是仍有一些令人振奋的案例”“实际上，这些案例引发了一个我们觉得特别重要的话题，那就是关于街道作为公共空间的治理和维护问题”
公共空间的倡导者和官员指出，公共空间有益于改善心理健康以及更公平的使用户外空间，他们联合起来永久保留了这些社区改造空间。Storring表示，在美国，许多闲置空间都是城市或社区维护良好的空间，这些空间不仅提供了一片空地，还提供了大量娱乐节目。
在全球范围内，公共空间项目一直聚焦于人的流动，尤其是骑自行车或其他小型交通工具的人。非营利组织“全球设计城市倡议”（Global design Cities Initiative）的设计总监Fabrizio Prati表示，拉丁美洲尤其如此，那里有着浓厚的城市自行车文化。（免责声明：该集团是彭博慈善机构的合作伙伴，彭博慈善组织是彭博城市实验室母公司Bloomberg LP.的所有者Michael R.Bloomberg的慈善组织。）他还表示，这意味着“那些真正注重效率的自行车道，建造资金很低，建设速度快，但运输效率却很高”。例如用油漆、护柱或其他的混凝土护栏分隔出自行车道。
与美国一样，一些项目也遭到了反对，尤其是机动车司机。但这并没有吓退Prati这样的公共空间维护者们。他说：“每当有变化，都会有阻力。” ，“但是，对这场变革最大的肯定，莫过于人们在街上真正地使用这些空间。”
以下是一份最具变革性的城市空间改造项目清单，其中一些项目在疫情一发生就开始了，另一些项目早于新冠肺炎疫情，但在过去三年中有所扩建。
壹
约翰·肯尼迪大道
美国旧金山
2020年，政府禁止汽车驶入旧金山金门公园（San Francisco’s Golden Gate Park）主干道约翰·肯尼迪大道（John F.Kennedy Drive）长达一英里的路段。此后，这里变成了一条完全开放的步行街，街道上布满了活力四射的彩绘和令人目不暇接的艺术装置，三个七英尺高的腊肠犬头部雕塑被放置在街道的正中央，这些雕塑来自该市已经倒闭的快餐名店Doggie Diner。此外，这里还设了新的座位和娱乐区，以及大量家庭节目，这些都由艺术非营利组织Illuminat的“黄金英里项目”（Golden Mile Project）提供。
2016年，Doggie Diner雕塑被放置在约翰·肯尼迪大道中央之前。摄影师：Carlos Avila Gonzalez/The San Francisco Chronicle via Getty Images
10月，在中期选举之前，机会主管Dave Hatfield告诉《旧金山考官报》（San Francisco Examiner），该组织希望“揭示这个空间可以是什么”。在中期选举期间，居民们就是否让约翰·肯尼迪大道永久无车进行了两轮投票。这样一个在疫情封控期间开放公共空间的临时项目，逐渐发展成为明星案例，证明了更广泛的街道开放运动的潜力，但同样也成为了一场激烈的文化论战的焦点。
数百人联合起来支持或反对这项改造，超过10000名居民参与了一项由城市领导的调查活动，在市政厅数小时后，旧金山市民最终投票决定永久禁止汽车进入大道。
贰
第34大道
美国纽约
纽约交通局在第34大道举办无车地球日活动。图源：交通局 via Flickr
自2020年以来，在纽约最具文化多样性的社区之一，一条繁华的主路已经转变为充满活力的步行走廊和社区中心。每天早上7点到晚上8点，皇后区杰克逊高地（Jackson Heights）34大道有一段1.3英里长的路段禁止车辆通行。市长Eric Adams称这片绿洲是该市开放街道倡议的“黄金标准”，该倡议禁止汽车在新冠疫情最严重的33个社区的17英里公路上行驶。
儿童、家庭、狗主人、老年人和各行各业的人都可以在街道上散步、骑自行车和玩耍，这里还定期举办食物援助、衣物分发、体育锻炼、英语课程、艺术课、表演活动和社区活动，比如圣诞老人参观活动。“这是我们从未有过的社区中心，”社区协会第34大道开放街区联盟（34th Ave Open Streets Coalition）联合创始人Nuala O’Doherty-Naranjo说道。
“知道儿子上下学走路更安全，这对我们父母来说更令人欣慰。”杰克逊高地居民、两个孩子的父亲Steven McIntosh说道。该地区涉及行人的交通事故下降了41%以上。
反对第34大道开放的人士表示，此举会加剧附近道路的拥堵，阻碍紧急车辆的通行，并使停车更加紧张。但目前，这条热闹的林荫大道仍然保持无车通行，并且有人提议将其打造成永久性的线性公园。
皇后区居民在34大道上享受瑜伽。摄影：34th Ave Open Streets Coalition
叁
街道移动计划
瑞典斯德哥尔摩
瑞典的Street Moves项目，目标是到2030年在全国每一条街道上引入可改装的路边家具装置，比如这种滑板车停车区和座椅装置。来源：ArkDes
瑞典“街道移动” ( Street Moves )项目能够脱颖而出并不是因为其对街道外观的改造。这些自行车和步行友好的改造项目起始于斯德哥尔摩市中心的场地，以公园式公共座椅、自行车架和儿童游戏空间为特色，这些配置虽然吸引人且受欢迎，但已经十分常见了。
“街道移动”项目 ( Street Moves )是国家创新机构Vinnova与设计智库ArkDes的合作项目，令其脱颖而出的是另一种与众不同的雄心。它基于这样一种想法，即通过与市政当局和社区密切合作，创建出一套由街道家具单元组成的改造设备，这些街道家具单元的设计符合标准停车位的尺寸，可以适配瑞典任一城市的街道。
该项目致力于让人们真正投入到家门口的的环境改造中来- - 即Vinnova前战略设计总监Dan Hill所说的"一分钟城市" - -该项目试图通过让人们参与如何重塑自己所在的街道，以适应一个不那么依赖汽车的时代，从而在全国范围内推广步行友好的设计。该项目或许仍然没有达到其改造国家每一条街道的雄心（这取决于市政当局自身的参与），但街道移动改造设备却开始在瑞典以外的地区爆发。
肆
里沃利街
法国巴黎
2022年7月4日，一位模特在巴黎里沃利街拍照。来源：AFP via Getty Images
如果你曾经看过这样一张照片，展示的是巴黎近年来自行车优先的显著改造，那么大概率是在里沃利街。作为连接协和广场和巴黎市政厅的重要东西向主干道，在疫情初期，里沃利街被改造成了一条保持社交疏离的应急自行车道。随后在2021年，这条街只有一条车道专门用于公共汽车、出租车和优先车辆，这一新的布局模式被永久保留下来。
改造的结果是许多积极的旅游倡导者梦寐以求的：大量骑行者蜂拥而至，挤满了这条繁华的、绿色的历史大道。这说明只要你修建了基础设施，骑自行车的人自然就会来。然而，汽车禁令也因被指控造成交通拥堵而引起了极大的争议，甚至引发了广大市民的不满，这让巴黎人在努力实现新街道计划时互相挥拳相向。
但这并不意味着它的失败：每一个自行车和步行友好改造项目的初期都会有这样的困难。但里沃利街可能是巴黎街头改造中最有成效的一个，它展现出了项目实施期间可能发生的事情以及可能引发的怨恨。
伍
开放广场
意大利米兰
米兰Piazze Aperte旨在为城市创造更多的公共空间。摄影师：Carlo Cozzoli. Bloomberg慈善基金会
15年前，米兰是欧洲汽车保有率最高的城市之一，这使得城市的空气中充满了颗粒物，本该优雅的广场经常变成拥堵的汽车转盘。自那以后，情况发生了很大变化：首先是2012年开始征收“交通拥堵费”，然后是从2018年开始的一项由40多项干预措施组成的重大规划，该规划旨在分散交通，让城市广场再次成为露天客厅。
这个项目名为Piazze Aperte（“开放广场”），由Bloomberg Associates（Bloomberg Philanthropys的咨询机构）联合设计，规划目标是到2030年，为每个社区提供自己的步行广场——一开始采取临时护栏和道路划线等传统的城市改造手段，之后再确定每个广场的最终方案。
在项目实施不到五年的时间里，该市已经创造了22000平方米（5.4英亩）的步行空间，将原本的停车场变成了平静但热闹的空间，到处是色彩鲜艳的铺装、长椅和灌木。该规划的成功之处在于，该市已将其扩展成更广泛的“开放街道”计划，并将为疫情期间封锁的街道提供类似的改造。
陆
全市自行车网络
哥伦比亚波哥大
2022年4月9日波哥大Carrera Séptima沿线的自行车和车辆。
2020年3月，波哥大建立了一个84公里（52英里）的应急自行车网络，便于底层劳动人民出行，而市长Claudia López才刚刚上任。此后，这些临时车道中至少有28公里已转变成永久自行车道，这推动了该市到2024年共建设830公里自行车道的目标，并将自行车和其他小型交通出行的比例提高到整体交通出行的50%。
据估计，到目前为止，该市已修建了560多公里的自行车道，一些位于街道外，另一些则设置在拥挤的主干道旁，用护柱和混凝土护栏隔离出来。作为更宏大的Vision Zero计划的一部分，官员们还降低了全市范围内的车辆限速。波哥大雄心勃勃的自行车规划远远早于新冠疫情，自1974年以来，该市每周日关闭76英里长的路段，禁止汽车通行，以供人们骑行、散步和锻炼。
以下视频来源于
一览众山小-可持续城市与交通
，时长01:25
视频：波哥大Carrera Séptima自行车专用道
柒
La Magdalena
厄瓜多尔基多
鸟瞰色彩斑斓的Viracocha街及其周边。来源：Global Designing Cities Initiative
Viracocha街位于基多的La Magdalena历史街区， 其1.8公里的路段上布满了彩色波点。这一设计由当地艺术家绘制，致敬了当地文化。该项目通过在驾车者和骑自行车和步行的人之间创造一种“共享空间”，使这条使用频率较高的步行路线更加安全。
这个项目是Global Designing Cities Initiative与该城市合作的一部分，也是该组织“碰撞点”（Crash Spots）计划的一部分。这一计划的目的是在交通事故伤亡人数最多的社区实施快速重建和重新设计项目。2017年至2020年间，Viracocha附近有39起车祸记录在案。
该项目于2020年实施，还包括拆除停车位、增加新的人行横道和缩小车行道来扩展人行道，以降低车速。根据GDCI调查显示，超过68%的受访者觉得现在过马路很安全，50%的人觉得在附近散步很安全或非常安全。
