众所周知南京规划上有两座大型机场，除了现有的禄口机场，在长江以北还规划了一座马鞍机场，但这第二座机场实际上有不少槽点，个人觉得如果解决不好是很尴尬的。

一、位置偏

禄口机场已经很偏了，这一点大家一直都在吐槽，但没想到第二座机场完全没有做出改变，选址依旧很偏，而地理位置的偏僻带来的最主要问题就是通行成本过高，尤其是时间方面。

禄口机场位于南京的南部，而马鞍机场在北部，按理说马鞍机场启用后，江北核心地带就可以不用费力过江到禄口机场了，到江北自己的马鞍机场效率肯定要更高，但实际上情况并非如此。

江北重点打造的江核（含）以及南部区域，即使在马鞍机场启用的情况下，禄口机场依然有优势，配合南部更多的交通配套尤其是机场二通道，甚至效率更高。

而江核包括以南区域偏偏又是江北这些年真正重点打造的区域，不管是定淮门隧道至三桥之间的沿江地带，还是三桥和锦文路过江通道之间的桥林，都饱含着南京这些年对于江北投入的心血，集成电路、芯片产业都基本集中在这一区域内。但江北自己的机场却不能对自己的重点区域形成有效的覆盖，显然是很尴尬的。

二、地铁18号线缺失马鞍机场段

机场位置过远已经尘埃落定，既然已经改不了，那么只能从交通介质入手，最好的办法自然是地铁快线的设置。但不知道是短期未考虑还是未来就是如此，南京地铁18号线（市域快线）的规划仅仅连接新南京北站和禄口机场，并没有同步连接到马鞍机场。如果仅仅依靠地铁S8转14号线，那么从核心区过去的效率是非常慢的。

以核心区的中央商务区为例，在没有机场快线的情况下，从11号线中央商务区站出发到长江大桥北换乘S8到雄州站，再换14号线到马鞍机场，前前后后需要大概24站，站点数量确实有点夸张。

11号线的部分我们按照一站2分钟来算，总共7站，也就是14分钟，宁天城际S8号线现成的，导航显示需要42分钟，加起来就是56分钟。

另外在抵达雄州广场后，还需要再换乘地铁14号线并经过4站才能抵达马鞍机场。同样这里我们也按照2分钟一站来算，也就是8分钟。合起来64分钟，再加上换乘等车所产生的损耗时间，我觉得至少再加15分钟。因此最后总共的时间就是79分钟，妥妥的1个小时19分钟。

如果最终目的地换成禄口机场呢？走现有普通地铁的组合路线，同样站点也非常多，中央商务区站到10号线浦口万汇城站有3站，其他路线现在都已建成，即1小时19分钟+6分钟，由于大部分路线都已建成，所以导航实际上已经默认加入了损耗时间，实际上这里只需要加上11号线转10号线所需要的损耗时间，个人觉得5分钟即可，也就是总共1小时30分钟左右。可见常规地下路线，不管是马鞍机场线路，还是禄口机场线路，以江北新区为出发点，其效率都很低。

但好在规划的市域快线18号线，将解决前往禄口机场效率的问题，由于站点极少，所以带来效率上的大幅度提升。但马鞍机场呢？我们暂时没有看到相关的解决方案，最简单的解决办法就是将18号线向北延伸到马鞍机场，不知道我们在未来能不能看到这样的规划。