漫谈国铁机车（32）-东风7型内燃机车

2023-07-31 06:10 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪80年代初期,随着我国货运列车牵引定数不断上升,全国各大中型编组站依然使用已经停产的东风2、东方红2型内燃机车和1650马力的东风5型内燃机车,这已经无法满足机械化驼峰编组站的作业要求。

为此铁道部根据当时中国铁路缺少大功率重型内燃调车机车的实际情况于1980年初向北京二七机车厂下达了研制大功率重型内燃调车机车的设计任务书并要求机车装车功率达到2000马力以构成1200马力、1650马力、2000马力的三大功率等级的调车内燃机车系列。这便是本集故事的主角-东风7型内燃机车。

研制

1980年6月,北京二七机车厂联合铁科院机辆所、大连热力机车研究所、永济电机厂开始东风7型内燃机车的设计工作。

1982年4月,首台东风7型内燃机车在北京二七机车厂下线。两个月后,第二台机车下线

东风7型内燃机车采用一台12V240ZJ-1型柴油机（属于北京型内燃机车使用的12V240ZJ型柴油机的改进型,仅机座、联轴节、增压器、部分管路等作了一些必要的改动）,轴式Co-Co,最高运行时速100km/h,轴重22.5吨。为了保证柴油机的可靠性,机车使用的柴油机转速由分钟1100转降低到1000转,装车功率由2700马力降低到2000马力。同时,东风7型内燃机车采用了与东风4B、东风5型内燃机车相同的TQFR-3000型同步牵引发电机和ZQDR-410型牵引电机。东风7型内燃机车采用了当时先进的电子恒功率励磁控制系统,依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率,从而实现柴油机的恒功率控制。

试验

1982年8月,两台机车交付北京铁路局北京内燃机务段试用并投入丰台西站进行调车以及进行运用考核。

1982年12月至1983年1月,铁科院机辆所选择东风7-0001号机车先后在丰台西站、东郊站（现北京东站）进行了调车性能试验。1983年8月,0001号机车又在北京环形铁道、京承铁路以及长沙等地及线路由铁科院机辆所主持进行了机车牵引热工、动力学制动等各种性能试验。试验结果表明：机车各项性能指标均达到了设计任务书的要求,机车牵引性能、部分负荷经济性能良好,其所能发挥的最大功率约为东风2型内燃机车两倍,提高了列车牵出速度及编组站的作业效率。

1984年10月,东风7型内燃机车通过铁道部部级技术鉴定。

运用

在机车通过部级技术鉴定后,北京二七机车厂根据前两台机车运用及试验中暴露出的问题及缺点进行改进,包括改善司机操纵台面向、降低辅助功率消耗、增加一级磁场削弱、提高车架刚度等。1985年,东风7型内燃机车投入批量生产并于同年获得国家第六个五年计划国家科技攻关奖和国家科学技术进步二等奖,1989年又获北京市优质产品奖。

东风7型内燃机车量产后迅速开始担当全国各大中型机械化驼峰编组站的调车任务并替代东风2和东方和2型内燃机车。