坚持独立自主，中俄合造CR929将面世，能挑战美国地位吗？

国际民航客机市场长期由美国波音和欧洲空客两大巨头垄断，而这几年局面出现了扭转，中国坚持独立自主制造的C919打破了大飞机市场垄断，从这两家巨头的口中抢下了800架的订单，并且在C919的后面，中俄联合制造的C2929也即将面世，难道美国波音危险了？这两款客机能挑战美国的地位吗？对此有军迷表示，这两款客机的崛起意味着美国在客机领域内的垄断一去不复返了。

目前全球的民航客机总数量已经超过了一万架，其中仅波音一家就占据了上千架的市场，这几十年来也有不少对手希望突破波音的垄断，但因为技术等差距一直都无法超越波音，而中国自行研发的C919就是最新的挑战者，这是中国第一款严格按照国际民航标准和规则研发的客机，已经生产出多架原型机同时进行试飞，目前它一共在全球取得了800多架的订单。

而除了C919之外，中国还有两款客机准备走向全世界，它们就是ARJ21和CR929，其中ARJ21是中国研发的一款小型支线客机，它仅能装载一百多人，飞行距离也并不远，但这款客机在全球市场上的需求量相当高，仅中国本土就有数千架的市场，目前它已经进入了量产，而CR929则是中国和俄罗斯联合研发的一款宽体客机，最高可以携带400人飞行12000公里，如果这款客机能获得市场青睐，波音的垄断就可以说土崩瓦解了。

要知道研发客机需要耗费数十亿的资金和大量资源，为何中国会投入如此之多的力量，还研发了三款客机呢？其实民航客机除了民用之外，还有极为庞大的军用用途，比如民航客机在战时可以紧急运送士兵或是拆除座位改装为货机运送武器弹药，或是安装油箱和加油设备变身加油机，甚至安装预警雷达和空中指挥设备变身预警机等。

虽然中国目前使用运20运输机也可以改装成这些特种飞机，但其实使用客机改装的性能要比运输机更强，原因是军用运输机在设计时并不怎么考虑舒适性，因此机身内部的噪声和振动都比较剧烈，而预警机需要安装大量计算机和电子设备，加油机需要安装巨大的油箱，这两者都对振动比较敏感，如果安装在运输机身上需要进行防震处理，而安装在客机上不仅不需要任何处理，客机舒适的环境还有利于机组成员的长时间工作，因此从实际使用中来看，用客机改装出的预警机加油机要比运输机改装的型号性能更强大。

除此之外，研发这些客机对中国来说也是一个实现航空产业提升的绝佳机会，研发现代客机需要大量部门参与，可以说是对一国航空体系的全面锻炼，而如果最后能研发成功，不仅可以收获巨大的经济利益，也可以实现航空产业的全面升级，比如中国在研发C919的同时也在开发国产客机航发，如果最终C919能取得成功，国产航发也能随之受益，这显然是一箭双雕的好事情，也难怪中国会投入如此之多的资金开发国产客机了。