又一新势力成老赖，天际汽车被强制执行5千万

企查查APP显示，近日，天际汽车科技集团有限公司因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人。此前，该公司及天际汽车旗下电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司已因此案被强制执行5036万余元。

天际汽车科技集团有限公司成立于2015年6月，法定代表人为张海亮，注册资本约8.8亿元，由上海电气科技创业投资有限公司、兴证投资管理有限公司、长沙天际新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）等多家企业共同持股。

5月份，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，差不多是和“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

可能很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因？

消失的“天际”

天际汽车的前身是电咖汽车，而电咖汽车最早是乐视汽车内部孵化的一个品牌，成立于2015年，属于新造车的元老级品牌，主攻微型电动车市场。

2018年，电咖汽车开始品牌向上，推出了高端的天际汽车品牌，2019年“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

天际汽车成立后推出的第一款车，就是高举高打的天际ME7，一款中大型纯电SUV。

续航500km+、三联屏、L2级辅助驾驶，放在2018年底，这确实是一款有看点的新车。但是天际ME7发布后直到2020年才上市，彼时这样的产品配置再配上21.88万-28.98万的定价，就没啥竞争力了。

而且天际ME7拖到了2021年才开始交付，结局可想而知。而天际汽车在同一年又推出了定位更低的ME5，一款紧凑型增程式SUV，依然没有打开市场。

乘联会数据显示，2021年天际汽车累计销量1778辆，2022年销量5321辆，2023年前两个月销量186辆，表现非常惨淡。

与惨淡的销量数字形成鲜明对比的，是天际汽车全国布局的庞大产能。

在ME7尚未交付的时候，天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁三地规划了34万辆的乘用车产能，还计划在山东青岛和浙江慈溪规划新能源商用车基地。

不过这些产能大都停留在规划阶段，最终投产的长沙工厂，今年以来还没进入生产状态，现在又被曝出停产。

在国内市场始终没有打开局面的天际汽车，去年底却又宣布了进军海外计划，与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划在沙特设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万辆，不过后来就没有下文了。

成立至今，天际汽车累计融资100多亿元，这个数字在新造车中不算很高。原本3月曾传出天际汽车将完成7.5亿元C轮融资的消息，但是后来也没了下文。

2022年，为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总的来看，天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

是人祸or市场怪圈？

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“游侠汽车”，到奇点、威马、萤石、爱驰等等，都陆续倒了下来。

其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽大众一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。