公务员面试模拟：自动驾驶车辆事故频发

【热点聚焦】

8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

【原因分析】

1.  事故前车主曾使用辅助驾驶

根据美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级；去年3月我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。目前国内自动驾驶技术还不成熟，目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，是不能脱离驾驶者独立运行驾驶的。

2.  车企宣传模糊辅助驾驶和自动驾驶，缺乏必要的用户教育

消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在目前驾驶辅助功能仍不安全、技术不成熟情况下信赖自动驾驶，而企业在购买前及使用过程中有责任告知提醒消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

但有些商家在宣传时，为了商业利益将“辅助”驾驶与 “自动”驾驶的概念进行了混淆。现在一些车企为提高销量，大力宣传这种功能，吸引消费者购买，车主在使用时沉浸于这个功能，忽视安全规则，所以才导致无可挽回的交通事故。

甚至于在消费者购车后，只有少部分车企将相关功能制作成视频学习模式，消费者必须学习通过方可用车。

3.  自动驾驶车辆作为新兴技术的产物，相关监管并未及时跟上

自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上，就在事故当日，继工信部、公安部等部门联合印发智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范后，工信部又发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（简称“《意见》”）。虽然上述征求意见稿尚未转变为具体法规，但《意见》中对智能汽车数据与网络安全、智能汽车产品管理等方面均提出了指导意见。

在自动驾驶安全方面，《意见》提出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务；企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

此外，《意见》中也着重强调了对软件远程升级（OTA）的管理，对从强化企业管理能力、保证产品生产一致性等两方面提出了要求，并强调未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

【应对措施】

1.消费者及时了解自动驾驶及辅助驾驶的区别，在驾驶中不要有任何侥幸心理。

2. 相关车企亟需增强用户教育及正确的风险认知宣传。与驾校、交通部门等合作，在购车-用车全流程用更有效手段让消费者了解新型汽车的使用方法，以最大程度避免误操作，使消费者树立必要的风险防控意识。

3.相关部门要进一步完善监管措施。敦促相关车企及驾校加强自动驾驶车辆相关用户教育，从重处罚部分车企过度宣传甚至混淆视听等不良行为。