文/编译：麦芽糖

型录图：外网 资料引用：喂鸡

本专栏不会提及某些国家市场

在80年代中期，Manta B（英国为沃克斯豪尔Cavalier Sports Hatch(MkI 78-81)）自75年推出以来一直是欧宝的中高端双门跑车，虽然在生命周期内与被称为“欧洲野马”的福特Capri一样靠修修补补续命来过日子，甚至后来的Manta 400成为了疯狂B组拉力赛的同道传奇。

尽管后来Manta B做了大范围的现代化改进升级，不过然而随着价格低廉和搭载更强悍的1.6-2.0L发动机的日系跑车陆续在欧洲市场抢占攻势，也让这些老的欧洲对手们缺乏竞争力且怼不过这些力大飞转的日系对手，当然加上小钢炮的出现同样使得轿跑车在细分市场总体上黯然失色，也让欧宝Manta，福特Capri，雷诺Fuego，阿罗Sprint和GTV等这些传统欧系运动轿跑淡出舞台，除了88年推出的大众科拉多外，这一细分市场还有很大的差距。

83年随着通用汽车欧宝和沃克斯豪尔设计部门的合并，以及韦恩·切里（Wayne Cherry）担任欧宝设计总监后，87年3月，通用汽车欧洲部门负责人杰克史密斯正准备访问通用汽车时，当时决定为了获得对欧宝设计部门的支持，切里起草了全新四座轿跑计划，以取代老旧的Manta，并与日系跑车展开正面对抗，并选择了埃尔哈德·施内尔（Erhard Schnell）作为新车的设计师，施内尔曾于60年代担任原始欧宝GT的造型设计。

其项目于87年7月被批准，内部开发代号为2670，全新四座跑车采用了威达A相同GM2900前驱平台架构，最初基于该架构并戳短轴距来开发，但为了降低开发成本，以及不牺牲车内空间为由还是使用了标准平台，其机械部件和动力总成也同样来自威达A，其新车被定名为Calibra，和威达一样此车名由德国广告文案家曼弗雷德·戈塔（Manfred Gotta）发想而来，最终正式于89年夏发布，并亮相于IAA法兰克福车展，于90年初上市。

就如前述所提及，Calibra由欧宝设计师埃尔哈德·施内尔和Steve Lewis共同设计，外观基本上大走空气动力学风，前脸采用了长条状矩格栅，以及纤细和创新的一体造型矩形头灯，使得让该车赋予了个性独特，以及符合空气动力学的外观设计，另外头灯使用了与海拉共同开发的新型椭球形透镜，流线型的侧面线条比前身Manta要细许多，无框车门设计既美观的同时也为将来的敞篷版（被胎死腹中）做准备，尾部除了倾斜的车窗外还采用了大型梯形造型尾灯。

侧面也同样为空气动力学做出贡献，比如圆润造型的C柱，锥形车顶线条和轮拱，以及倾斜的后挡都被融合到一起以避免降低空气动力学的涡流，另外在最终设计阶段中对设计进行了的调整，其中大半在尾部，如后部腰线和侧窗缩小了50mm，并改变了车身线条等等这些。

得益于外观设计以及设计调整，使得Cd值从原型车的0.33被降低至当时量产车史上最低的0.26，此纪录已维持了十年，直到99年被本田初代Insight音赛特，以及奥迪A2所秒杀（0.25，当时），不过16V自吸，以及后来的4x4，涡增以及V6版受冷却系统和底盘有改动，铝合金轮圈尺寸不同和玻璃细节修改使得Cd值变的更拉胯，为0.29。

内饰受使用同平台加上成本的影响，仪表板造型和布局基本和威达相同，只不过就是换上了新的四辐方向盘，以及行车电脑（最低配可选）而已，其内部空间也在同级别中相对宽敞，后座空间比其他竞品更大，并且提供了后座比例放倒。

配置（标配or选装）也基本上逐年丰富，最初8v版的配置基本上相对较好，如带卡带播放的20w双扬声器音响，带主驾高度调节的前排运动座椅，ABS，助力转向，电调外后视镜，仪表板上的模拟时钟，有色车窗，14寸铝合金轮圈等，而空调，电窗，前雾灯，行车电脑等为选装（其他版为标配）

与8v版相比，其他配置（含改款）除了空调，电窗和行车电脑外，还提供了牵引力控制，30W 6扬声器或150W BOSE7扬声器音响，CD换碟盒，集成中控锁，数字时钟和室外温度显示，电压和油温表，防盗系统（包括带传感器），天窗，带加热的真皮座椅，全尺寸双安全气囊+前排安全带预张紧，15或16寸铝合金轮圈等。

Calibra最初只提供了通用Family II系列C20 2.0L直四发动机，分单凸轮轴8气门的C20NE，以及双凸轮轴16气门的C20XE红顶两种，C20XE依旧由考斯沃斯开发并在先前所推出的威达A上搭载，所有发动机均配备三元催化器，变速箱除了格特拉克5速手动外，爱信4速自动最初仅限8v发动机版可选。

C20XE除了采用双凸轮轴布局和考斯沃斯开发的缸盖外，与20XE发动机相比，受排放要求而强制配备了三元催化和氧传感器，并搭载博世Motronic 2.5控制单元，使得最大马力被降低至150ps，虽然英国直到91年才实施了新的排放法规且还有逆向操作，就是91年以前所生产的带红头C20XE发动机的车型可以合法拆除三元催化器而不影响MOT车检。

而4x4涡增版于92年新增，搭载C20LET 2.0L黑顶涡增，该发动机使用了德国KKK-16（KKK现为豪登涡轮）涡轮和马勒锻造活塞，控制单元被换装为博世Motronic M2.7，使得该发动机爆发出201ps的最大马力，以及280N·m的最大扭矩，涡轮连续增压压力为0.6bar，并带有0.8bar的过增压压力，并配备格特拉克F28/6 6速手动变速箱，最高时速达到245km/h，由于无法适用于当时即将降生的欧II排放，4x4涡增版随2.0 8v版于96年夏一同被取消。

93年新增2.5V6版，最初搭载当时最新开发的通用54度V6系列的C25XE发动机，54度V6发动机别名为埃尔斯米尔V6，并取代老旧的CIH直六系列发动机，采用了4气门和皮带驱动的顶置双凸轮轴结构，与许多现代V6发动机不同的是采用了54°夹角布局，使得发动机变得紧凑，并能在前驱或后驱车系上所使用。

V6版均提供手动或自动变速箱，虽然动力比4x4涡增拉胯，但可靠性比复杂且答辩的4x4版更好，直到车型末期被换装了符合排放法规的X25XE发动机，只不过EGR排气再循环被阉割。

底盘和悬架同样和威达相同，驱动也自然变成了前驱方式，悬架为前麦弗逊/后拖曳臂式，为提升运动性而重新进行了细微调校，尽管底盘整体更硬，不过其操控和乘坐舒适性没有比那些D级车明显好到哪里去，另外根据配置减震器也有所不同，基本配置为液压减震，而其他配置为气压减震。

而4x4四驱版于90年新增，最初只在2.0 8v/16v可选但只限手动挡，后在涡增版上所搭载，四驱版同样配备了带有粘性耦合限滑差速器的四驱系统，并带有电控多片离合器，其90N·m的扭矩通过差速器的粘性耦合方式传递到后轴，在时速25km/h制动时，其多片离合器切断后轮传动，以确保其制动稳定性和发挥ABS的作用，当然四驱版的后悬依旧为拖曳臂式独立悬架，只不过换上了欧美佳A上的后桥并进行细微改动，改用了更强的悬架衬套和略小尺寸的防倾杆。

然而4x4四驱版由于其依托答辩的可靠性所臭名昭著，由于其不靠谱+脆弱的传动箱（与威达A 4x4共用）的关系，容易会由于轮胎磨损或前后胎压的微小差距等情况而损坏四驱系统，在正常行驶时前后轮胎会以不同的速度自然过早磨损，因此在行驶至24,000km后要求必须对前后轮胎进行交换，并且换新轮胎必须是同一品牌型号，若其中一条轮胎被刺破，剩下的三条好轮胎必须只好全换，此外还有其他严格且不同寻常的维护要求，这种情况被很大程度上不为人知很容易被用户忽视，或者为了贪便宜省维护成本同样也忽视这点，使得在传动箱损坏后而所带来高昂的维修费用。

Calibra基本上也作为对日系跑车的强力回应，推出后就立刻受到瞩目和称赞，其在欧洲市场更受欢迎，这要归功于带有空气动力学的外观设计，充实的配置和售价，销量直接吊打了因过于美系，以及动力弱鸡而所诟病的“日美混血儿”福特探针，另外其销售和营销方面依旧强吹空气动力学设计，虽然车媒和车评人称赞了其外观设计，反而因其内饰和动态性能与相对单调的威达A一样而乏善可陈，尽管被黑的不行也几乎不影响其销量表现。

在最初的成本可行性研究表示，Calibra的销量永远不会与威达持平，考虑到车型本身的利基性质和80年代后期中端跑车市场大跳水的趋势，原本欧宝预估每年产量为20,000万辆，但事实上推出后第一年的产量为29,431台，第二年就达到了6万台，受此影响其发动机工厂被扩建，以及在91年其部分产量委托给芬兰Valmet Automotive生产，直至95年其所有产能移至Valmet组装。

而英国市场依旧挂沃克斯豪尔标销售，并目标每年年销为15,000台，然而这一目标从未实现，另外土澳和新西兰市场同样挂霍顿标销售，而随着萨博在90年被通用买下后，单方面要提出将Calibra挂萨博标并引入北美销售，以提升萨博在北美的知名度，不过还是因修改车型规格以符合严格的美国法规所带来的成本问题，该计划最终被搁浅。

就如前述所提，Calibra推出后原计划打算推出敞篷版，原型车于92年面世，其设计和生产由芬兰Valmet Automotive进行，敞篷版依旧采用了电动收折软顶，随着敞篷化的影响其行李厢空间也被缩水，但由于担心推出后无利可图为由，该计划被胎死腹中，Valmet只生产了两台原型车以及用于柔韧压力测试的车身。

另外瑞士EDAG也同样整出了敞篷版的原型车，只不过后座被重新设计，同样也是胎死腹中。

而中期改款于94年进行，改款车型整体变化不大，只是把前logo位置移动到前格栅，而沃克斯豪尔版则多了当时传统艺能的V字镀铬装饰，内饰换上了新字体和底色的的仪表盘。

16v自吸版换装符合排放法规的X20XEV发动机并新增自动变速箱可选，X20XEV取代了C20XE，其缸盖由路特斯开发，与原来的发动机相比其气门角度更小，此外还配备了EGR废气再循环系统，使得该发动机的最大马力被压低到136ps，并对车身安全性进行了强化，新增车门防撞钢梁，并强化了车门门槛，ABC柱和车顶框架，并新增前排安全带预张紧作为标配和副驾驶气囊。

特别版（节选）

Keke Rosberg联名特别版/DTM Edition

联名特别版只在德国和瑞士销售，以芬兰赛车手科克·罗斯伯格（Keke Rosberg）的名字命名，罗斯伯格曾93-95年在DTM/ITC房车锦标赛驾驶Calibra V6赛车，该特别版提供了卡萨布兰卡白和黑色（限瑞士市场）两种，配备了欧宝御用改装厂Irmscher的运动减震器，后尾翼（限瑞士市场），16寸BBS RX白色轮圈，内饰则配备了灰色真皮方向盘，带格子图案绒布面料座椅，以及专属铭牌等等这些，联名特别版只限量1000台。

而DTM Edition基本内容和罗斯伯格联名特别版相同，只不过少了内部专属铭牌，并多了太阳黄和新星黑两种车色，而BBS RX轮圈颜色则变为银色。

Cliff Motorsport Edition/Last Edition

同样也是以纪念96年ITC赛事夺冠所推出的特别版，外观套上了Irmscher运动套件，并同样配备了Irmscher运动减震器和BBS RX轮圈等，限量1,000台。

而最终版Last Edition的基本内容与CME版相同，并在烟灰缸面板上多了带编号的标识，限量984台。

另外Calibra在赛车运动方面只在DTM/ITC房车赛较为有名，其V6 4x4赛车在93年DTM赛事中首秀，最初赛车使用了C25XE发动机，并由考斯沃斯研发，从93至95年最大马力从420ps提高到480ps，95年赛车进行了重大升级，改用了威廉姆斯的液压系统。

随着96年FIA改变了A组1级赛车的规则，赛车换装基于五十铃6VD1魔改而来的发动机，夹角从原来的54度变成了75度，缸体和缸盖改用了全铝合金材质，最大马力也提升至500hp，虽然参战后起初困难重重，直到96年才夺得了ITC的制造商冠军，随着夺冠后欧宝就退出不玩ITC，直到2000年随DTM也一同回归（06年退出）。

Calibra于97年6月正式停产，随着最后一批车清库完毕后于98年停售，而土澳和部分市场提早在96年停售，最终总产量为239,118台，其中产量最多的是8v发动机版，没有后继者，Calibra的停产也让欧宝一些跑车和轿跑的产品线仅剩下小跑Tigra一款，直到2000年紧凑轿跑雅特Coupé（G），以及与路特斯联姻的Speedster/沃克斯豪尔VX220，使得欧宝时隔三年再次推出跑车车系。

不过欧宝准备原计划推出第二代Calibra（B），并继续以威达B的基础上打造，量产版原本要在97年日内瓦车展上首秀，在准备即将降生之际由于不符合通用的全球车策略，换代计划被胎死腹中，也让Calibra逼上绝路。

其红色1:1设计模型自97年初以来一直被雪藏了20多年，直到2019年Calibra诞生30年之际才被揭开面纱，作为一项非功能研究，其1:1模型只有非常简单的内饰，以及两种不同造型的头灯来匹配参考前脸的各种设计方案，如今该模型仍在欧宝经典部门地下车库保存。