【Assoluto】聊聊首都高速道路的那些事（1）

 

大家好吖，这里是老韭菜，这波不扯别的，咱来聊聊首都高。其实很早之前就想和各位喜欢湾岸文化的大家伙好好聊聊这个话题，但由于各种原因鸽了不知多久，既然现在好不容易想起来，那就来随便扯扯吧😆

  首先，绝对赛车2.4.2版本更新iv给大家带来了TOKYO EXPRESSWAY（一年多前的事情了，我这过气阿婆才想起来）当初因为一些原因本打算弃坑AR的，但纽北首都高什么的一上线就直接打消了这念头，随后在首高一跑就是一年。到现在，玩多人依旧基本选择首高，那种对湾岸文化的迷恋似乎已经深入骨髓，剔之不去了。

  在这一年里，《湾岸Midnight》里出现过的一幕幕时不时在那条简单而又复杂的赛道上发生着，只是人物车辆不停在变换，不停的奔跑不停的追逐，享受过胜利，经历过低谷，撞过也痛过，也有了不少体悟。

 

  话又说回来，iv设计的这条赛道还是偏小偏简单的，跑起来并没有真正的湾岸那么刺激，但是iv还是很用心的在做细节：暗坡、路面衔接、坑洼等等。所以接下来先就事论事，讲一讲TOKYO EXPRESSWAY这条赛道的路线及大致跑法（以MR-2为例，仅供参考）

（一）首先是起步，在玩多人的时候经常看到有玩家驾驶大马力后驱油门一脚焊死起步没开出去多少就陀螺的（或者打滑严重），所以注意差速胎压等等的调教（调教部分会在后面提到），实在不行配合离合起步，FWD、AWD则不用担心。在直线拉速度的同时稍微带一点点转向开到右车道靠栏杆处↓做好入弯准备。

（二）切入1号弯，紧贴内线或者内偏中一点点（图中并没有），滑的车注意控油，稍微收一点点就行，另外注意不要蹭墙，刷榜会罚时，多人就可以放肆些*

（三）从1号弯自然过渡到2号弯，很大一个高速S形路线，遵循外内外的规则切入，依旧紧贴内线，勿蹭。注意：如果不慎走到中外侧路面衔接处有概率跳起，外侧路面还有小凹陷，滑的RWD控制不好走到外侧比较容易陀螺或者死贴墙出不来，注意保持抓地力，1、2号弯要把速度拉起来比较吃倾角阿克曼等的调教。

（四）2号弯出来一段小直线，无脑全油，来到左车道，注意不要蹭到左墙，刹入3号弯，可以做循迹。因为整个弯是凹的，入弯到apex小↘坡出弯↗坡，所以刹车点、速度和入弯时机必须把控精准（每台车都不一样需要自己摸索），本人菜鸡出弯弯经常蹭(

（五）3号弯出来建议直接切到应急车道贴墙走，一段上坡，全油爪巴🐾拉个好看的尾速出来

（六）到4号弯，入弯可以带一点点提前量，外内外走线，控油放轻松。4号弯和3号弯恰恰相反，是凸的，入弯带刹，利用地形延后刹车点，出弯后还得带点转向，避免撞墙↓，也为切到右车道做准备。注意保持速度，上坡会有些些掉速，出弯下坡很容易把速度提起来🏎️

（七）下坡快乐冲冲冲。注意衔接处没下压力的车大概率会跳，走右车道偏中（右侧车轮压箭头）概率会小很多。如果跳了，切记稳住心态，因为下一个5号弯非常非常关键和危险⚠️

（八）下面就是全图最危险最关键的地方：5号弯。贴外侧切入，路线在这里非常非常重要，iv已经做了俩小路牌了（心机体现）入弯是下坡和平地的衔接，左转切入前可以点一记刹车避免推头失控，如果对自己没有信心可以收一收油门（参考蓝城那个大下坡弯，往弯角走，注意别撞）如果经常撞那就慢慢来，从慢一点点加快去练。

切进来后走中偏左（图例为保守路线，其实还可以更左更极限）的路线，保持车头的指向性，打左转向过无需回正。

入弯转向力度基本上是从大到小并保持小角度的转向，同时维持高速。

5号弯出弯口非常非常窄，也非常非常容易撞，玩多人这里是事故高发地，很考验车手对时机的把握。一旦蹭了一点点就很容易左右弹飞，这圈直接作废⚠️

所以过这个弯需要一定的技巧（尤其是在220+的时候），大力把方向往左丢一下，等到小半个车身进入了应急车道之后立马打右转向（需要控制一个度，打转向千万不要非常突然，不然会直接漂起来，高速甩尾很危险，尤其是那些相对较滑的RWD），整个路线几乎呈直线，动作一定要流畅，左右车身离两侧弯角越近越好。宁可冒一点险也不要走很大很大的S线，不然出弯很有可能会贴墙或者撞隧道入口那个角

最佳路线演示（个人跑法）：整个过程除了一下点刹丢方向都在加速，一定要有全油的勇气

（九）恶心的5号大弯出来就是隧道入口，进去6号弯很大，过减速带会有跳动（不是很厉害），依旧点一大脚刹车丢进弯，贴内墙过。由于刚刚的加速，入弯速度区间去到240~250+，进弯又是一个上坡，速度过快了容易贴到左隧道墙然后车屁屁就在上面快乐的摩擦💥，又是罚时又是掉速😩。6号弯末是个下坡，注意保持抓地，滑的RWD需要留心车子动态，一旦有打滑迹象立马收油。

（十）直道快乐加速，入7号弯前走左车道👣

（十一）隧道末尾速高低完全看5、6号弯，如果处理的好同时车也不错的话，250+是比较轻松的。但是由于较高的时速过减速带车身跳动会比之前的都大，若刹车打方向控制不好容易冲墙。无下压力的车这里呢，老韭菜建议7号弯做个循迹，将重心转移到前轮，避免前轮跳太高或者刹太死而导致失去转向力，含刹过减速带同时向右切，到apex给油出。

最后一个8号弯相比较而言很简单，控油保持速度保持抓地就OK，出弯160+为大直道拼速度打个好基础🤙

（十二）如果有下一圈，那么直道结束的1号弯比较关键，这又大又快的弯很考验技术，玩多人不少车手都慢在这里（刹不住蹭墙）。个人习惯带刹入弯，切进去。路线和（二）（三）一样，速度保持在200+（至少）

（调教）很多人都觉得这东西就是玄学，根本把控不了的东西。的确，游戏终归是游戏，只是对现实的模拟，对车辆进行调教也只是让自己能适应并挖掘极限的一种手段而已。每个人都有自己拿手的车，每个人都有擅长的赛道，每个人都有自己的理解，没有完美万用的调教一说，所以就需要对自己的跑法、赛道、用车习惯进行分析。

就拿首都高来说，高速弯较多车辆极限也得高，依靠胎压、倾角和防倾杆的配合就可以解决。胎压放到最低，观察车身过弯侧倾程度调整倾角防倾杆，保证胎面最大程度贴合地面以获得最大抓地力避免打滑。倾角太大了起步死滑，防倾杆太大太小RWD过弯会滑，把刹车重心前倾缩短制动距离，调阿克曼、最大转向角提升灵活性，调差速避免出弯打滑，调变速箱让动力输出更线性…等等。总而言之，怎么快怎么舒服怎么来，这完全是个人的东西，我讲的也并不是绝对正确，照搬他人调教也不一定适用，还得一点点一圈圈地去摸索去改进，去寻找那个各个参数最佳的平衡点。

有句话说得好，人占七分车三分，握着方向盘的还是我们自己，车子的好坏决定的只是下限，而上限却是自身。有的人喜欢套用现成的经验，也有的人喜欢自己摸索；有的人开着满改R35上首高却被一冷门车干爆没脸见人，有的人开着签到送的DC5跑出满意的成绩乐乐呵呵…人人都渴望有朝一日能像圈内天花板一样快，人人都想要他们一样的一双金手，殊不知那些都是他们一圈圈一天天练出来的。

楠通春原在创作《湾岸Midnight》的时候，漫画很多细节都完美刻画了现实，细致到匝道豁口，也说明作者本人湾岸线没少跑。湾岸的老玩家们肯定更清楚路线的每一个细节，每个弯角该怎么过如数家珍。

（写在最后）所以，枯燥的练习细致的调教是必修课，也只有经历过才会明白完美的圈速成绩的来之不易。跑下去吧，明雄！