现在公交车上都有视频记录, 为何民航飞机至今没有?

老话说的好：百闻不如一见。所谓的闻自然就是听了，听到的都是语音信号；而见，肯定都是图像信号。这说明中国古人都懂得，图像和视频信号作为载体，那么上面承载的信息量是语音或者声音信号的N倍 ，更能一目了然的了解事物的真实情况。现在各种各样的摄像头，可以还原过去根本不可以想象的很多事情的真相，对于了解一些特殊事件，有绝对重大的帮助。比如前一阵的公交车坠桥事件，若没有车上驾驶位摄像头和录像设备的帮助，很可能变成一个外界很难破解的谜团。而有了恢复的录像数据，事件的前因后果一目了然。也可以在今后有针对性的采取措施，防止类似的、危害公共安全的极端事件再次发生。

瀚海狼山认为，不仅仅是事后还原录像。现在的技术，实际上已经完全可以满足一些飞行物体直接向外界远距离实时传递视频画面。

比如航天载人发射，从起飞准备一直到入轨和在轨飞行，都可以全天候的把实时影像直接传回飞控中心并且通过电视向全世界直播，这说明当代的数字技术完全可以做到这一点，成本并不高。

但是为何在绝大多数民航飞机上，至今都没有安装视频监控设备呢？最近一架失事的波Y飞机黑匣子刚刚送回美国分析完毕。所谓的黑匣子，存储的仍然是驾驶舱简单的声音录音。要寻找真正的失事原因，仅仅靠声音远远不够，还得结合飞行数据分析，甚至是失事现场偶然性目击者的录像或者是视听印象。而且这些分析外界还不能做。无论欧美的飞机。都要送回原厂分析。最终调查结果绝大部分也保密，等于很多飞行事故和突发情况，后来者很难接受教训。一架飞机动辄几个亿甚至十几亿，难道连一套视频监控设备也配不起？若在驾驶舱、客舱、飞机起落架或垂尾上安装六七个同步摄像头，任何飞行问题都可以及时发现，甚至MH370这样的谜案也不会发生了。好处这么多，为何至今不做呢？

真实的原因是复杂的。在以前不做，技术原因是主要的。现在大多数现役的波Y 和空K客机，他们的研发年代是上世纪八九十年代甚至更早。那时的录像设备还是闭路电视系统，储存也是录像带，容量很小，因此很难集成到要求严格防撞、防火和防水的黑匣子中去。黑匣子只能记录比较简单、容易储存和还原的声音信号。

但是到了新世纪，数字记录格式和超大容量存储技术白菜化后，还不搞飞机视频监控的原因就不是技术因素了。在911事件发生后，就有专家建议在民航飞机各处安装实时监控数字摄像头，没想到引起了驾乘人员工会的强烈反对。理由是影响他们的个人隐私；驾驶员还认为在驾驶舱安装摄像头会增加他们的心理压力，会危及飞行安全。实际真是这样的吗？完全不是。公交车和卡车司机都不怕摄像头带来心理压力，飞机上的驾驶和乘务人员就有压力了？其实是更怕影响他们开小差的自由。西方客机驾乘人员飞行期间，在驾驶舱打盹已经不是新闻，甚至正副驾驶同时酣睡的情况很多；更有人会关闭烟感报警抽烟，还有人在驾驶期间玩游戏，还有更过分的事情。因此对安装监控是坚决反对的，甚至不惜以全员罢飞来威胁，这个事情最终就不了了之。

另外，美欧航空业都对适航证等把持的很严。他们凭借垄断优势，即使过时的技术也不想淘汰。而安装飞行监控视频这种新技术会增加他们产品的成本，更会打破他们在航空安全领域的话语权和调查的垄断权，对安装飞行监控也不积极。客户想自行安装更不行，一旦谁动了他们制造的飞机上的线路，出了事情他们概不负责，而且不给适航证。因此这已经完全是一个保守势力的利益垄断问题，而根本就不是技术问题。

目前我国空军很多战斗机上早就有了飞行全程监控系统。要彻底打破这种人为的落后局面，只有靠我们自己民用大飞机技术的全面突破。