红牛能否赢下本赛季的全部比赛？

红牛在本赛季的强势开局不禁让大家都在思考同一个问题：他们是否真的有可能实现前无古人的成就，赢下本赛季的每一场比赛呢？

五站过后，红牛取得了四次一二带回、四个杆位和四个最快圈，相较满分只损失了11个积分。

他们的速度优势完全是碾压级的，而且他们有着史上最出色的车手之一，以及一位最强的二号车手围绕左右。

如果把今年的红牛和其他赛事的队伍相比，他们的统治力大体相当于尤文图斯或巴塞罗那的女足队；又或者是1972赛季的迈阿密海豚，他们赢得了当年的所有比赛，直取超级碗。

1988赛季的迈凯伦曾险些实现这一成就，他们赢得了16场比赛中的15场。而从纸面实力看来，今年的红牛完全有能力赢得所有比赛，但他们能做到吗？

（本文并未将冲刺赛纳入考量，但考虑到红牛的速度，他们也很有可能把6场冲刺赛冠军也全部收入囊中。）

红牛没有面对足够的竞争

在巴林的揭幕战中，冠军维斯塔潘领先了第三名阿隆索38.6秒完赛。拉塞尔在赛后就大胆预测，就季前测试和揭幕战的表现而言，红牛可以轻松赢下所有的比赛。

这也确实是自1988年以来出现过的最好的全胜机会，他们不可能不想取得这样的成就。

首先，目前红牛车队很难受到明显且持续的威胁。

比如最近的三场比赛，在澳大利亚、阿塞拜疆和迈阿密中，三支不同的车队分别成为了红牛的最大对手，也就是梅赛德斯、法拉利与阿斯顿马丁。

而这三支车队之间都在对车队第二的位置虎视眈眈，这就给红牛领跑留足了空间。这三支车队都会更注重于它们之间的竞争，而不是试图击败遥遥领先的红牛。

除非这之中有一支车队可以杀出重围，红牛可能才会感到一丝压力。但在赛季中取得这样的进步是很罕见的，更何况红牛的圈速优势足以达到1秒之多。

梅赛德斯和法拉利都有各自的问题，就他们自己的看法而言，2023赛季已经结束了，他们已经无法在今年挑战红牛了。研发重点也已经转移到了2024赛季。

因此，相对“年轻”的阿斯顿马丁就成为了抵御红牛的中坚力量。

在所有的竞争者中，阿隆索大概是最有可能从红牛手中夺取胜利的那位车手。他认为阿斯顿马丁完全有机会在摩纳哥、匈牙利或新加坡这样的赛道中实现这一目标，但他是否真的愿意冒着丢掉领奖台的风险，来和红牛刀剑相向呢？

他一定会做出尝试，但应当也清楚，车队的年度第二也不容有失。

竞争者是否有追赶的必要？

也许只有红牛内部爆发史无前例的矛盾，才有可能从年度冠军的宝座上跌落。如果有人能在本赛季阻止红牛登顶，那一定将成为名垂体育史的壮举。

那这些竞争者们会试着做些什么呢？把资源、时间和金钱都投入在本赛季以追赶红牛？还是全部梭哈2024（届时红牛的预算帽处罚效果应当足以显露），用近两年的经验来彻底纠正他们的设计理念呢？

梅赛德斯近期一直在为他们的伊莫拉升级包泼冷水，表示这将只是一次“打基础”式的升级，无法迅速带来竞争力的提升。

而法拉利还深陷在SF-23的泥沼中，他们同梅赛德斯一样，都面临着抛弃还是坚持现有理念的困境。

即使梅赛德斯转为红牛式的设计思路，他们也需要时间来学习如何从中榨取最大的性能。过去18个月里，红牛一直都将地面效应规则玩弄于股掌中，而梅赛德斯却一直在从失败的设计中找回自我。

他们需要时间来理解并追赶红牛，但这在2023赛季还无法实现。

全胜有何不可？

红牛若想赢得全部比赛，一定需要不少运气加持。

RB19的统治力固然强大，但归根结底，车队的成绩是赛车与车手共同表现的结果。他们也可能会有不走运的时候。

虽然红牛确实有足够的纸面实力，但命运总不会是一帆风顺的。

2021赛季的匈牙利站，博塔斯在发车时大打保龄球，击中了佩雷兹，同时也重创了维斯塔潘的赛车。

因此，被卷入其他人引发的事故是红牛统治之路上最大的潜在威胁，如果此事恰好发生，那红牛创造历史的机会就一去不返了。

而且，红牛的可靠性问题也是有前科的，维斯塔潘在沙特排位赛中就遭遇了故障。故障不会挑时间，既然排位赛有过故障，那么正赛便也有此可能。可靠性问题也是各车队创造历史途中的最大绊脚石。

对红牛而言，风险最大的比赛将是摩纳哥和圣保罗站。

维斯塔潘和街道赛向来不太对付，不过佩雷兹却很擅长它们。但火力全开的阿隆索、汉密尔顿或勒克莱尔完全有机会在摩纳哥夺得杆位——而众所周知，摩纳哥的杆位，约等于七成的冠军。

而英特拉格斯往往总有精彩的故事。上个赛季，红牛就在这里搞错了调教，只取得第6和第7。

但如果红牛能够保持全胜挺过圣保罗，届时仅剩的拉斯维加斯和阿布扎比将很难成为他们的阻碍。

预算超标的余波

需要注意的是，红牛在2021赛季预算超标的处罚可能要到本赛季末期才能逐渐显露效果。

因为上赛季刚刚过半时，红牛就基本已经包揽了年度双冠，因此他们得以提前将资源投入到本赛季的RB19中。这意味着初版的RB19，甚至其第一套升级组件都有可能是在处罚生效前就已经研发好的。

但随着处罚在2023赛季中不断生效，其他车队也将会逐渐靠拢过来，但红牛的领先优势过于巨大，因此即便是0.5秒的提升也难以让其他车队跨越这道天堑。

霍纳怎么看？

迈阿密赛后，红牛领队霍纳不可避免地被问到，是否认为今年还会受到其他车队的挑战。霍纳则放低了大家的期待。

“你永远都不能否定其他人。”霍纳说。

“这是我们历史上的最佳开局，我觉得我们从RB18到19迈出了非常出色的一步，但这是我们预料之内的事。”

“我们无法预料的是其他人都掉队了，但我也相信他们都在努力解决问题，他们可能很快就会有巨大的提升。”

“直到我们在理论上确定夺冠之前，竞争都不会结束。赛季很长，但我们有优秀的赛车和团队。”

“我们有两位出色的车手，但在梅赛德斯和法拉利带来升级之前，我不想做过多的评价。”

2023赛季是1988年迈凯伦以来，一支车队最有可能实现横扫的一年。凭借强大的团队和一流的人才，红牛完全有能力迎接这项挑战。

在这样的顶尖运动中，有时你必须抓住这种一生的机会。这是属于红牛的时刻。

毕竟到了2024年，梅赛德斯和法拉利想必不会再像今年一样乏力了。

赛车世界综合每日赛车报道