汽车左B柱LCA系列5——结果解释

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昨天和大家分享了汽车左B柱LCA系列的第四部分：影响评价

今天和大家分享第五部分：结果解释

通过对环境影响评价结果解释，可以识别生命周期各阶段的重大环境问题。图3展示了左B柱生命周期阶段对环境影响的百分比。

如图3所示：在评价的GWP、AP、EP、POCP这4种类型的环境影响指标中，均是原材料获取阶段的贡献最大，占相应环境影响总量的88.6%-99.98%，对ODP环境影响指标没有贡献。

左B柱生产阶段对GWP、AP、EP、POCP的环境影响的总量的贡献为0.02%-11.4%，对ODP环境影响指标没有贡献。

由此可以识别出左B柱原材料获取阶段是产品生命周期环境影响的最大贡献者，该阶段涉及所有原材料的生产制造及运输引起的环境负荷。

生产左B柱所涉及的原材料主要有冷微钢、碳钢、热成型钢等，这些材料的获取过程包括其生产过程和相关运输过程。

由图4可知：

热成型钢材料的获取对GWP、AP、EP、POCP 这4类环境影响的贡献均最大，占原材料获取阶段该类指标总量的92.54%-99. 26%,但对ODP没有贡献。

冷墩钢和普通钢材料对GWP、AP、EP、POCP这4类环境影响的贡献均很小, 占原材料获取阶段该类指标总量的7%以下，其对ODP也没有贡献。

其他辅助生产原料如润滑油等对这4类环境影响的贡献非常小，可以忽略不计，不单独列出来。

因此，降低热成型钢材的环境负荷，成为原材料获取阶段的环境热点问题。

通过以上分析，金属零部件生命周期阶段中钢铁原材料的获取阶段对各类环境影响贡献较大。

目前，传统汽车中钢铁类金属的使用约占整车质量的60%左右，其他金属约占10%左右，由此可见金属材料在整车中的占比较高，对整车全生命周期中的各类环境影响贡献较大，所以从节能、环保的角度出发，在保证产品安全性能的基础上减少金属的使用是很有必要的。

汽车左B柱LCA系列的第五部分就分享到这里，明天和大家分享第六部分的内容：结论

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