文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• 2-10-2轮式，即“圣达菲”轮式。本文提及的法国国家铁路1-151 A型蒸汽机车为“圣达菲”轮式。

• 德国阿尔萨斯-洛林帝国铁路在本文简称“EL”⑴，法国阿尔萨斯-洛林铁路管理局简称“AL”⑵，法国东方铁路公司简称“Est”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸，德意志国铁路简称“DRG”⑹；法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑺。

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资料参考来源

• 《Liste der Lokomotiven in Elsaß-Lothringen 1871–1938 – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiven_in_Elsa%C3%9F-Lothringen_1871%E2%80%931938

• 《G16 AL 5901 et 5902 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/G16_AL_5901_et_5902

• 《Locomotives et trains d'Alsace-Lorraine - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21234

• 《Cheminds de Fer d'Alsace et de Lorraine, AL G16 5901. Ånglok med tender. - Järnvägsmuseet / DigitaltMuseum》：https://digitaltmuseum.se/021018196296/cheminds-de-fer-d-alsace-et-de-lorraine-al-g16-5901-anglok-med-tender

概述

2-10-2轮式本质上是在2-10-0“十足目”轮式基础上增加1对从轮而成。AL于1935年与SACM和铁路物资研究中心办公室合作，推出了2台“圣达菲”G16型蒸汽机车。SNCF成立后，G16型蒸汽机车被定型为1-151 A型。

回顾阿尔萨斯-洛林铁路网历史

19世纪30年代末，阿尔萨斯-洛林地区开始修建铁路。1854年，Est接管了包括卢森堡大公国在内的阿尔萨斯-洛林地区铁路网。然而，法国在普法战争战败后，于1871年5月10日在法兰克福与德国签订《法兰克福条约》。根据《法兰克福条约》，法国把阿尔萨斯省的大部分、洛林省和摩泽尔省割让予德国，并赔偿包括法国于阿尔萨斯-洛林地区的国有资产在内的50亿法郎给德国。“铁血”首相奥托·冯·俾斯麦于同年12月9日签署法令成立EL，以运营里程为862 km的阿尔萨斯-洛林地区铁路网。

然而，Est利用《法兰克福条约》中不转让铁路机车车辆的条款内容，将原先部署在阿尔萨斯-洛林地区的机车车辆收回。这样一来，EL除了将信号机位置由线路左侧移到右侧外，还要新购置机车车辆。在接下来的数十年中，阿尔萨斯-洛林地区铁路网得到了广泛的扩展。1912年，EL拥有2100 km的路线，其中包括78 km的窄轨铁路。

1918年11月11日，法国元帅费迪南·福煦和德国看守政府代表马蒂亚斯·埃茨贝格尔在贡比涅签署《第一次贡比涅停战协定》，标志着第一次世界大战结束。此后，法国收回阿尔萨斯-洛林地区，铁路网亦一并回归法国。

然而，Est无意再次经营阿尔萨斯-洛林地区铁路网。法国政府最终于1919年6月19日成立AL以运营铁路网。AL选择维持靠右行车现状。

研制背景

至1935年，AL有118台G12型⑻、12台G12.1型⑼以及137台G8.1型⑽机车用于牵引重载矿石运输列车。但是使用2台蒸汽机车连挂牵引列车，带来了诸如成本过高等许多问题。

早在1932年，PLM就订购了法国铁路运输历史上第一款使用“圣达菲”轮式设计的煤水车式蒸汽机车——151 A型蒸汽机车。受此影响，AL决定订购一种新型大功率“圣达菲”式机车，替换既有的古早机车。

研制与运用

1935年，AL与SACM和铁路物资研究中心办公室合作，完成了G16型蒸汽机车的设计草图。1936年~1937年间，G16-5901号和G16-5902号机车相继从SACM伊尔基什-格拉芬什塔登工厂制造出厂。这2台机车随即进行了一系列重要的测试，并得出了非常好的测试结果。

1938年1月1日，SNCF成立，G16型机车被定型为1-151 A型，车号亦调整为1-151 A 901号和1-151 A 902号。然而好景不长，1940年5月10日，德军出兵入侵荷兰，并在接下来6周的时间内通过机动作战击败盟军部队，征服法国、比利时与卢森堡。

1940年7月15日，德国当局通知SNCF，摩泽尔省、下莱茵省和上莱茵省的铁路设施将划归DRG在美因茨和卡尔斯鲁厄设立的地区办事处；同年8月15日，SNCF最终被赶出了阿尔萨斯-洛林地区铁路网。

在战争开始时受到严重破坏的这2台1-151 A型机车被德军缴获，随即运往德国。DRG对这2台机车的巨大锅炉很感兴趣，将它们用作蒸汽发生器。结果，它们的气缸和连杆就此消失。

据一些消息来源称，这台1-151 A 902号机车于1945年被遣返回法国，并于1947年在蒂永维尔机务段被报废除籍，而从未进行过修复；至于1-151 A 901号机车，它在德国特里尔完全没有得到修复，因此亦被SNCF处以报废除籍处分。

设计概况

这些功能强大的“圣达菲”为过热式机车，并配备了3个饱和式汽缸。汽门为带有旋转阀的阿图罗·卡普罗蒂式汽门。导轮转向架的横向活动间隙为±131 mm，而从轮的横向活动间隙为±99 mm。此外，1-151 A型机车采用“Kylchap”型烟囱以及“ACFI”型给水加热器。

技术数据表

注释

⑴德语：Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen；法语：Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine。

⑵法语：Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine。

⑶法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est。

⑷法语：Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée。

⑸法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑹德语：Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft。

⑺法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。

⑻即普鲁士G12型蒸汽机车。在DRG，G12型蒸汽机车被定型为58.2型~58.5型、58.10型~58.21型；而AL接收的这118台G12型机车，在SNCF成立后被定型为1-150 C型。

⑼即普鲁士G12.1型蒸汽机车。在DRG，G12.1型蒸汽机车被定型为58.0型；而AL接收的这12台G12型机车，在SNCF成立后被定型为1-150 B型。

⑽即EL于1913年~1919年间采购的G8.1型蒸汽机车。AL从EL接收的这137台G8.1型机车，在SNCF成立后被定型为1-040 D型。

完稿时间：2021年2月20日

发表时间：2021年2月20日