[2023冬日非空运转8]6859 & Z267 包头-鄂尔多斯-太原 邂逅中国人均GDP最高的地级市
前情提要：2023年1月份，趁着学业事业的空窗期以及敏感政策的放开，UP决定前往北方集中体验非空小票车（以北京为起点，体验京局/呼局/太局的各路非空真绿皮）。这一次不仅带上了摄影设备SONY A6000，还带上了拥有复古画质的DV（SONY DCR-SR40）。其中，专栏记录图文，视频记录影像，且将两者结合发布后成为具体的CR VLOG&PLOG
已经不再是黄金时代的中国铁路下，开窗拍摄在非空小票车中已经成为了敏感行为和话题。由于国民综合素质低下，众多旅客将尺寸不同的垃圾扔向车外，造成环境污染的同时还增加了铁路安全风险，而个人财物从窗户掉落的事件也时有发生
为了减少这些状况发生，老车型的窗户基本加装了限位器。即使在夏天，有些车窗仍然还是锁住的。而在冬天，开窗可能不会惹怒其他乘客（有些乘客甚至还鼓励笔者多拍摄他们的家乡和沿途风景），但是一定会成为乘务员的眼中钉
因此为了不对其他乘客造成影响，笔者在部分区间内只选择短时间开窗拍摄，而重要区间选择进入厕所拍摄。为了抓紧相机与DV，拍摄期间完全没有戴过手套，因此每一帧视频以及每一张图片都实属不易，目的只为呈现难得且唯美的冬日运转风景
所有参考素材均会标明出处；所有原创图片均进行了压缩处理，非必要不盗图
非常感谢您的耐心阅读，笔者不是资深的圈内人，有些内容可能存在缺漏以及错误的信息，欢迎任何对客观内容的修正意见，配合视频食用更佳哦，喜欢请持续关注吧！
↓总运转旅程唯美精剪↓
↓本期↓
2023年2月3日，清晨0800
这天是离开包头的日子，心中所眷恋不舍的仍是内蒙美味的烧卖
睡一个小懒觉，吃了最后一餐烧麦后便踏上前往山西的旅程
这一次灵活安排了25B转25T的行程，仅是想再多体验一列来自呼局的短程小票6859
所付出相应的代价是Z267只能拿到长达5小时30分钟的无座票
过多的焦虑是没必要的，带着好心情进行长达一昼的运转，相信后半段也不会太差
本次6854运转时刻：0958-1158（2月运行图）
目前看7月的图，该车次已经提早了30分钟发车
区段有许多小站都已经不办客了，但是可预见的情况是为了沿途职工而停车
0945放行进9站台，6859尚未进站，就先在站台上看了下其他经过的货列
终究还是种类繁多的HXD家族（在视频中）
虽然成局在小票车上投入了各种资金和创意设计，但是这也只能加剧亏损
面子和实用性各有一半，难以对这些行动做出评价
UP本人主观的偏好还是未升级前原滋原味
想着想着，列车也在1002发车了
猜想果然是正确的，包头南的站务员们拿上行李，下车准备新一天的工作
过了包头南后，景色就显得比较苍凉了，而列车逐渐达速
实际上，离开包头南约两三分钟后，列车就已经进入鄂尔多斯的行政区划中了
大直道行驶20分钟，列车抵达达拉特西站
查阅地图后发现达拉特西离主城区离达拉特旗的距离还是有一些距离的
而离市区最近的达拉特旗站却在沦为货运线的包神线上（曾经是主办客站吧？）
居民被迫前往更远的距离坐火车，实在是很无奈的事情
若老成昆有一天不再办客，可能也会是这样的情况吧
一想起这些，就也想到老成渝线西段已经停止图定办客很久
无奈的万般还是无奈
不知不觉，6859的旅途快过半了，列车缓缓停靠在该区段间的集散大站：响沙湾
明明附近有旅游区，为什么不再进行旅客办客服务了呢？
响沙湾开出不久，映入眼帘的几乎是无尽的沙漠了
在两边的厕所轮流蹲马步也是非常消耗体力的事
不过睡懒觉恢复的体力还能够支撑至鄂尔多斯站
哪怕是这样的机会也只是倒数了
如果25B小票不断停运的话..
这些荒凉的站点主要驻扎着各类化工厂的工作人员
手感到冻僵的话，就回到车厢度过冷却时间
列车快速穿越站线规模庞大，作为货运列车集散点的东胜西站（视频）
太阳的位置宣告着此次旅途已经要结束了，列车降下速度后缓缓停在了鄂尔多斯12道
出站后，回头一望则是气派的鄂尔多斯站站房
鄂尔多斯站建筑总面积30000平方米，是一个非常年轻的车站
官方简介：站房设计构思以“吉祥如意”为主题，圆润的外形，流畅的线条，构成浑然一体的站房正立面如同横置对放的如意，屋顶轮廓也形似如意，圆满整体，简洁大气，体现对鄂尔多斯当地经济发展欣欣向荣，社会发展祥和安宁的美好祝愿。鄂尔多斯站外部造型简洁大气，整体气势豪迈奔腾，轮廓线条流畅舒展，共同勾勒出“吉祥如意”的美好形象
除了整体及地面干净整洁的印象外，大巴接驳站设有豪华的公共厕所（同样干净）
站房如此规整的弧线还是会想起德铁，不过周边设施简约到没有一个商铺
此时已经是正午1210，而下午换乘的Z267在1427抵达
仅2小时左右的等待区间无法满足进入市中心进行午餐的计划了，于是只能坐公交车到乌兰木伦公园南部的红海社区尽可能快速吃一顿
大巴拐上滨河东路后，便可眺望到市区中的高楼建筑
在城投玉园站孤单地下车了
该社区比较符合外界对鄂尔多斯外称“鬼城”的刻板印象
很多家店铺都处于关门的状态，而唯独开着的两家小炒店的菜品价格也是足够吸睛的
不过有些惊讶的是，虽然大街上很少见到路人，但是一旦进入了饭店却几乎满座
回想起来，这确实是在北方是很常见的样子吧
至于味道，实际上的情况还是没有自己炒的好吃
不愧是大国人均GDP第一的城市，很可惜没能深入参观一下
午后1403回到鄂尔多斯站等待候车
一想到下午要站5.5个小时到太原，那显然也是不可能的
最直接的方式还是去餐车占上一个位置，并顺便解决晚餐
Z267进站后才发现：全列编排的YW和RW实在是太多了
因此仅有短途需求旅客则难以抢到更便宜的车票
直接前往餐车占座的决定是正确的
在惬意的午后，坐上比硬坐更加舒适的餐车靠窗位也不失为一种更优的选择
此次行程自鄂尔多斯发出，停榆林/绥德/吴堡/吕梁抵达太原
在抵达榆林之前，餐车几乎没有许多无座客（更无婴儿啼哭声）
因此得以享软卧自由席的待遇
除了观察车外的景象，观察车内其他旅客的举动和言语也是了解异地文化的方式
印象最深刻的是在餐车占座且完全没有消费意愿的一对蒙古族的年轻情侣
乘务员赶一次，没过一会就又回来了。再一次还是这样，大概有几个回合的样子
就这样一直坚持到了他们的目的地
1830，拜托乘务员帮忙加热，她直接给换了一盒尚存余温的盒饭...
虽然口感不怎么样，但是菜都是感兴趣的菜
几位在吕梁上车的大叔挤到这里豪气地点了好几盒盒饭和几罐啤酒，开始了大嗓门闲谈
被挤在在角落的自己默默地品尝着餐车盒饭并瑟瑟发抖
满足了味蕾，太阳准备落下山头，只见金黄色的余晖照耀在黄土丘下的窖洞外墙上
夜幕的降临，愈来愈拥挤的餐车，窗外逐渐消失的颜色
不知不觉中，就在Z267上经历了人生中最长的餐车旅程
Z267在太中线保持达速，并入石太线后便龟速行驶
列车于1958抵达太原，放在旅程末尾的太局之旅也正式开始了
在车站附近的旅馆下榻后，挑上一辆共享单车在车站以东的地方进行夜骑
5.5小时都没有活动，上坡都异常艰难
实在是扑面而来的中式怪核，真的不会显得有些诡异吗？
虽然知道是来自北方的特色，但是在包头都没有见到这样的画面
在本系列最后的4天里，UP将体验太局的8818以及8171/2（往返）
在下一期（倒数第二期），UP前往灵丘后还选择在灵丘住上一晚
一人前往中原的小县城，探索的期间会获得怎样的体验呢？敬请期待吧~
下一期：8818 太原-灵丘 坐上太局小票车前往京原线，领略战备铁路光景
