【为什么说移动之星是英力士子宫】评论置顶。

 

今天聊聊移动之星为啥是英力士子宫这个说法。话不多说，开始八卦。

 

移动之星最早成立于1980年，那会儿还叫Reynolds-Benotto，后来车队赞助和名字也换来换去，2011年更名为移动之星一直到现在。天空车队成立于2010年，最早叫sky procycling，2014年更名为Team sky，2019年更名为Team Ineos, 2020年更名为Ineos Granadiers。

本文只聚焦于2010年前后至今这段时间内两只车队的车手流动情况，希望可以和大家一起一探究竟。

 

一、功勋教练Nicolas Portal

2009年转会名单中有一个名字非常重要，那就是法国人Nicolas Portal，他当年从移动之星车队前身Caisse d'Epargne转会天空，2010年在天空退役，成为天空车队的教练，在他的帮助下，维金斯拿下了2012年环法，弗鲁姆拿下了2013,2015,2016和2017年环法，托马斯拿下了2018年环法，贝纳尔拿下了2019年环法，2020年3月3日被发现在家中因突发心脏病英年早逝，因在他指挥下车队战绩彪炳，加之口碑超棒，时至今日，还被天空/英力士车队车手们悼念。

 

2010年的Caisse d'Epargne车队（移动之星前身）里面，有很多大家熟悉的名字，阿玛多（后跟着没脖子转会英力士），鲁伊科斯塔（2013 年世锦赛冠军，现在阿联酋航空车队），基里延卡（2015年世锦赛ITT冠军），桑切斯。

 

二、商界奇才乌老板

2011年，天空成立的第二年，就从移动之星前身Caisse d'Epargne车队挖来了乌兰乌老板。乌老板2011-2013年效力于sky cycling车队，2014年转会快步。乌老板2010年在Caisse d'Epargne车队时，米兰圣雷莫第81，环意冲刺榜第47，最佳新人第7，总成绩第35.环西总成绩第33。乌老板的特点是经营头脑极佳，啊，不，擅长爬坡，计时赛和起伏路。2010年骑行距离12857公里，比赛日78天，最好成绩也就是环瑞士S3 第二名，那场比赛的冠军是弗兰克·施莱克，第三莫莱马，计时赛爬坡双修的天王鲶鱼哥（当时还在HTC）+3位居赛段第10，阿壮+7位列第15，坎切拉拉+7位列第18，安迪·施莱克+19位列第32。S6乌兰又是第二，只不过冠军是当时还是拉波银行的Gesink（擅长爬坡和起伏路现在在Jumbo），第三是罗德里格兹（擅长爬坡和起伏路），罗德里格兹这个车手要说下，主要是方便我们了解当时乌老板的水平。罗德里格兹1979年5月12日出生于西班牙巴塞罗那，妥妥的大城市娃，身高169，体重58，擅长爬坡和总成绩。连续2年拿下环隆巴迪（2012-2013）9个环西单站冠军，3个环法单站冠军，2个环意单站冠军，其他战绩就不说了。虽然大环赛没拿过总冠军，但是老哥在2012年拿下环意总成绩第二（当年冠军是加拿大的海德，海德在同年的环京赛S4中曾经是我国车手江湖人称“爬山虎”焦鹏达的手下败将，焦鹏达是甘肃人，据资料显示显示现在是甘肃省自行车队教练。所以喷子们别没事动不动就说我们自行车不行doge，那场比赛焦鹏达的手下败将还有，马伊卡，丹马丁，巴代，芬尼，鲶鱼哥托马，兰达，克鲁伊斯维克，英力士队长卢克劳等等）第三是大家熟悉的突围专家德根特。罗德里格兹当年环西总成绩第三，甚是了得。罗德里格兹2010年世界排名第一，2011年排名第二，2012年再次回归世界第一。所以当年乌老板的水平还是很牛逼的。

2011年乌老板来到天空（sky procycling）骑行距离10796公里，比赛日65天，同样没有胜场，环加泰罗尼亚S7拿到第2，多日赛也没啥太大的进展，反倒是古典赛有了些收获，瓦隆之箭第19，列日巴斯通第5（当年鸡脖儿夺冠，第二三是施莱克兄弟）乌老板并不擅长古典赛，竟然干翻了尼巴利、二维码，甚至领先队友Gerrans（2014年世锦赛亚军，2012年米兰圣雷莫冠军，之前解说过环法，人缘特别好，车圈一半大佬都是他的队友）。2011年，天空让乌老板参加了环多费内和环法，乌老板也不负众望，当年环法拿到了总成绩第29，队内名称最好。那年环法总冠军是澳大利亚的Evans，亚军安迪·施莱克，季军弗兰克·施莱克，法国大叔维克勒第四，“药神”康塔多第五，而2018年环法总冠军托马斯落后冠军1小时零48秒，位列第31。需要指出的是2012年，天空的维金斯和表哥包揽了环法前两名。乌老板被派去了环意和环西。说到这里不得不说说天空对待拉美帮的态度，虽然不可否认天空用了很多拉美帮的人，没办法，人家爬坡牛逼啊。但是车队的另一个职责就是提振英国车手的整体实力，英国车手一旦状态不错，车队马上就给资源给支持给机会，这几年的大环赛就能看出来。另一方面，天空也逃不过对大环赛总冠军的渴求，这也让拉美帮有了机会。但不可否认的是，国家荣誉和对本土车手的培养确实是他们不可推卸的使命和责任，就这样，天空在两难中不断摇摆取舍，艰难前行。

 

三、计时赛高手多赛特

2012年，在车队效力2年（2011-2012）年的6届英国国家锦标赛ITT冠军多赛特，从sky procycling 转会移动之星。多赛特擅长计时赛，其他能力平平，纵然6次夺得英国国家锦标赛ITT冠军（2011,2012,2013,2015,2016和2019）但确实不属于天空/英力士需要类型的选手，是被弃用人。

2012年多赛特在天空骑行距离7187公里，比赛日51天，UCI胜场1场，多赛特的特点是擅长计时赛，其他技能平平，注定了他要被车队抛弃。多赛特从2011-2012年效力于天空，2013-2017在移动之星。在天空的最后一个赛季，多赛特的唯一胜场就是2012年9月2日的英国国家锦标赛ITT，由于只有19人参赛，且大牌均未出场，导致这场比赛的水分很大并不具备参考价值，当然车队也心知肚明不去计较。在同年9月的首届世锦赛TTT上，多赛特随队拿到了第9，那一年的冠军是嘴炮梅花被怼得认怂的布南，计时赛天王鲶鱼哥托马领衔的快步，第二是基尔伯特和芬尼领先的BMC，第三是德布里奇领先的绿刃，第四是大鲨鱼和二哥领衔的佳能戴尔，第五是Gesink和凯尔德曼领衔的拉波银行（也就是现在的Jum波Visma），第六就是Castroveiejo，基里延卡和阿玛多领衔的移动之星，这三个人后来都到了天空。

 

2013年多塞特转会移动之星后，骑行距离11314公里，比赛日68天，UCI胜场2场，除了英国国家锦标赛ITT冠军之外，环意S8 计时赛夺冠，亚军维金斯，也算复仇了老东家。不过没有任何意义了，多赛特2011年世界排名第175，也算那几年巅峰了（另一统计渠道，个人巅峰是2020年，世界排名第169）。随后几年一直开始走下坡路这里就不多说了。

 

 

【关于环京赛】

多赛特连续3年参加环京赛，2011年在天空的时候就带着弗鲁姆来过。2011年10月5日，首届环京赛S1发车。这是一段总长11.3公里的计时赛段，从鸟巢出发到水立方结束。计时赛天王鲶鱼哥托马用时13分33秒，AVS 50.037km/h，多赛特+24第三，AVS 48.602 km/h

；表哥+26第4，AVS只有可怜的48.486 km/h ，快步车队的世界冠军，金牌带冲手+58位列39， AVS 46.705 km/h，大家的偶像萨甘+1:00，AVS 46.598 km/h， 维维亚尼 AVS 45.862km/h。所以大家有机会一定要来奥园刷圈儿哦，这是个好地方，很容易出成绩。轻轻松松就能助你秒杀世界顶级扑肉们。有时候我看着社交媒体上那些匀速五六十迈以上的国内大佬，心底不禁为他们惋惜，一迈等于一英里，一英里约等于1.6093公里，时速50迈就是时速 80.465km/h，这成绩还不拿世锦赛彩虹衫轻轻松松，拿环法跟玩儿一样么？可惜人家大佬就是不去，可惜可惜。

 

2011年环京赛还有个看点，王美银S2位列第36，表哥弗鲁姆才第47，S4马海军（音译）和另一位中国车手分列第22和第27，世界冠军奥斯第46，表哥弗鲁姆才第56，所以我们中国自行车还是有人才的，就是体制问题，可惜可惜。

 

好了说回多赛特，多赛特2012年在天空，依旧参加了环京赛。值得一提的是，表哥弗鲁姆因为在2011年环京赛受到了羞辱，再也没参加过环京赛doge。这一年环京赛S1，多赛特位列123，焦鹏达位列第63，英力士队长卢克劳才第76。S3 多赛特第127,4位卓比奥斯车队的中国车手都比他排名靠前很多，焦鹏达+1:19位列第44，徐刚+3:00第60，后来去天空的兰达+8:25位列105。

 

环京赛从2011年-2014年功举办了4届，挺好的一比赛，为国内车队和世界顶级车队交流提供了平台，也为国内优秀车手提供了展示自己的机会，可惜没继续办下去。另外一个槽点就是赛段设置，国内这帮身居高位的外行，在赛段设置上简单粗暴，基本就是平路和爬坡两种，能不能康康国外的比赛啊，计时赛，起伏路都加上。

 

环京赛，

2011年那届S1是计时赛段，S3是起伏路赛段，剩下全是平路，帝都缺好的爬坡路段么？不给整个爬坡赛段？

 

2012年除了S3 起伏路，其余全是平路赛段。

 

2013年S3 起伏路，S4终于知道整个爬坡赛段了，结果还是没有计时赛段。

 

2014年，S2和S3起伏路，S4爬坡，剩下都平路，计时赛段也被砍掉了。能不能康康欧洲的一周赛啊，一天天都想啥呢？

 

环广西，

2017年，除了S4 起伏路，其余都是平路，

2018年，S4起伏路，其余同上，

2019年，同上。

组委会都咋想的啊？ 农村没通网？自行车比赛啥时候只剩下平路和起伏路赛段了？计时赛和爬坡都没了？真的是绝了。人家大牌车队来你这，真以为旅游消费找地儿按摩呢啊？人家是要检验训练结果的好吧，计时赛、爬坡、起伏路和平路都要有的好吧？ 扁平化思维只能让人觉得我们落后，越来越不愿意带我们玩儿。

 

四、单技能树的兰达

2013-2018年间，两只车队之间的交流很少，也就是在2017年底，在天空效力了2年（2016-2017）的兰达转会到了移动之星。

兰达在2015年底签约天空，2016-2017 效力天空，2018转会移动之星。

2017年也算是兰达的职业巅峰了，骑行距离13155公里，比赛日81天，UCI胜场4场。虽然兰达很努力地拿下了环意爬坡王，并且环法总成绩第四，但兰达的问题在于，仅擅长爬坡这一项技能，虽然在西班牙国家锦标赛ITT中拿到了第二，仅次于队友Castroviejo。计时赛成绩一出西班牙就十分拉胯。最要命的是环法竟然总成绩不如天空弃将乌老板，那车队还留你干嘛？

2018年转会移动之星，兰达骑行距离9235公里，比赛日58天，UCI胜场只有1场，双海赛S4爬坡赛段。

 

五、用得顺手的Castroviejo

Castroviejo从2012-2017年效力移动之星，2018年转会天空。

Jonathan Castroviejo 2017年在移动之星骑行距离11872公里，比赛日81天，UCI胜场2场，1场是环阿尔加维S3,1场是西班牙国家锦标赛ITT ,都是冠军，那年世锦赛团队计时赛第6，ITT第14，公路大组第31，老哥除了计时赛发挥稳定，爬坡也不错。

2018年转会天空后，骑行距离12579公里，比赛日87天，UCI胜场虽然只有1场，但综合其全年比赛成绩和数据我们可以发现，老哥唯一的胜场还是西班牙国家锦标赛ITT冠军，但是在同年的欧锦赛，老哥拿到了第二，世锦赛团队计时赛位列第4（比去年提高2位） ，世锦赛ITT也位列第6（2017年第14）对比2017年在移动之星，大环赛只参加了环法，虽然总成绩上位列第60，但是2018年在天空环法环西双飞，环法总成绩虽然位列第70，但是从车队阵容来看，他承担的角色有点像在JumboVisma的鲶鱼哥托马。另外从骑行距离和比赛日来看，车队也是对其委以重任。这个结论也在随后几年得到了印证，基本都能保持每年参加2次大环赛，这就足以说明车队对他有多么看重。

Jonathan Castroviejo 2017年从移动之星转会天空，作为5届（2013,2015,2017,2018,2019）西班牙国家锦标赛ITT冠军和欧锦赛ITT冠军（2016），这是首届欧锦赛ITT，在45.5公里的赛段上，Castroviejo无人能敌，兰帕特第6，刚转职业第一年的苟哥落后1:07位列第7。Castroviejo除了擅长计时赛，爬坡能力也不错，这让擅长大环赛的天空/英力士十分喜欢，所以他能一直坐稳车队主力的位置表现稳定可靠。

 

六、没脖子和阿玛多

2019年没脖子和英力士签约，2020年开始效力，随后阿玛多跟着2019年环意总冠军没脖子转会英力士。

没脖子2019年在移动之星骑行距离10303公里，比赛日63天，UCI胜场5场，没脖子夺冠的这一年环意，是苟哥梦魇一般的存在，开局形势一片大好，豪取前5个赛段，简直牛逼得不要不要的，然后关键时刻本应该进攻，却鬼使神差地苟掉了本应属于自己的无尽之杯，让媒体大跌眼镜。

2020年没脖子在英力士骑行距离9257公里，比赛日56天，UCI胜场1场，环波兰的S1，在环法上，总成绩第13，甚至还不如车队弃将乌老板和兰达，兰达还第4呢，乌老板第8，没脖子甚至比他排名高1位的前队友司马懿还慢了7分多钟，这让车队高层也没啥办法。必须承认的是，车队买他，本来就是希望给贝纳尔当个副将，顺带考验一下算不算双保险。贝纳尔环法S16后退赛，没脖子只能独挑大梁，但是因为之前都在给贝纳尔当副将，损失了不少时间，要追也太难了。车队还是给了没脖子机会，让他参加了环西，在证明之战面前，没脖子曾经一度坐到了GC第一，但是从S13开始被苟哥反超，就再也没有机会，最终拿下总成绩第二。车队的快乐啪的一下就没了。当然必须承认2020年没脖子的表现并不能怪他，有突发状况，有需要磨合，2021年环法，没脖子拿到了第三，这让缺兵少将伤兵满营的英力士多少有点安慰。总的来说，没脖子还算买得划算，并且取得的成绩也能让车队满意。

整得现在移动之星就只能靠女队出名了，想想挺惨的。