法国勒杜克系列实验机，二战期间隐藏技术，法式喷气机的先驱
二战前几个航空大国就已经在喷气式发动机领域展开研究，并意识到这种区别于活塞式的发动机将对航空带来一次技术变革，法国的设计师Rene Leduc就是这方面的研究专家，他对冲压式发动机颇有研究，在上世纪30~50年代研发了一系列实验机，为法国的喷气式飞机事业立下了汗马功劳。
Rene Leduc早在1935年就完成了一台小型的冲压式发动机，可产生4千克的推力，算是从理论向实际的一大跨越，不过Rene Leduc的研究没有获得一个好的发展环境，几年后二战爆发，法国方面也知道此项技术对于航空的意义，因此刻意隐藏了相关技术，虽然中断了几年，好在二战结束后得以继续。
1947年，勒杜克（Leduc） 0.10开始测试，不过它没有动力，而是进行滑翔测试，应该是验证气动方面的设计。这架飞机采用一台冲压式发动机，机头进气，机体呈现纺锤形，机头有类似于激波锥的造型，飞机没有常规的突起式座舱，驾驶员位于机体内，通过舷窗观察两侧，视野很差。机体两侧有小尺寸机翼，翼尖有副油箱，机尾则有一对小尺寸尾翼和垂尾。
这架飞机在1949年4月21日进行点火飞行，当时飞机在SE.161的背负下达到322千米的时速，然后顺利点火飞行了12分钟，发动机以半功率运转的状态驱动飞机达到了680千米的时速，整个实验算是很成功。
在那之后又建造了勒杜克0.16和勒杜克0.21，与0.10相比，0.21将体机放大了约30％，增加了翼尖油箱。它的冲压发动机仍然需要达到一定速度后点火，不过发动机控制技术提升，因为飞机本身没有超音速设计，机翼没有后掠角，因此最大飞行速度只达到0.95马赫。
1956年12月26日，勒杜克0.22首飞，这是应法国军队在50年代提出的高性能拦截机而研发的，与它的前辈们不同，0.22开始向实用化发展，机体呈圆柱状，机翼带有30°的后掠角，机头的锥状结构被拉长，不仅容纳前起落架，驾驶位也在这里，只是视野依旧不太好。
它的动力系统也得到改观，不仅有一台冲压发动机，还有一台辅助用的涡轮喷气发动机，起初为一台15KN的Turbomeca Ossau发动机，生产中改为31.3KN的SNECMA Atar 101 D-3，它能在飞机低速时提供动力，达到某一速度时在启动冲压发动机以高速飞行。这台冲压发动机能产生63.6KN的推力，让飞机达到1.15马赫的最大飞行速度。
机头安装有测距雷达，协助飞行员判断目标距离，飞机的武器为法国自行开发的AA.20空空导弹，以及防空火箭弹。从这武器配置可以看出，勒杜克0.22就是针对大型轰炸机而设计的，这和当时的时代背景不无关系。
勒杜克0.22虽然罕见的采用了冲压发动机，不过它的性能确实算不上很好，飞机的飞行速度、高度等均和当时的常规结构飞机有差距，当然了，这并不是说相关设计在航空领域没有发展前途，冲压发动机本身在高速飞行上有很多优点。
第一架勒杜克0.22原型机在试飞中发生事故坠毁，加上法军当时身陷阿尔及利亚，国家财政出现问题，于是转而重视更加常规的幻影战机，勒杜克系列的研制工作就此终止。尽管勒杜克系列没有一款实用化的机型，但是它在冲压发动机方面的技术探索肯定不会白费，也为法国早期的喷气式飞机事业做出了贡献，算是先驱者。
勒杜克0.22最大起飞重量8975千克，机长18.21米，翼展9.95米，机翼面积21.1平方米，飞行员1名，最大飞行速度1150每小时，最大升限8800米。
