再见老伙计，纪念赛艇250

常光赛艇250标准版，售价23800元，心脏一颗常被调侃为GY6 PRO MAX PLUS ULTRA扩缸魔改版的单缸水冷2气门发动机，16KW最大功率，22NM最大扭矩，表显急速可达130KMH，13L油箱容积，小熊油耗实测百公里3.65L，行驶260公里亮灯。直到近期这款发动机还被搭载在QJmoto鸿250车型上，可谓老当益壮经久不衰的存在。

初代车型并未搭配ABS系统，前刹车采用光阳标单向三活塞浮动卡钳，制动手感前段偏软后段又偏硬，属于给小了刹不住，给大了又容易抱死，习惯之后还是可以轻松做到临界制动的；后刹车同样是光阳标双活塞单向浮动卡钳，手感依旧，制动效能尚可，但容易出现活塞不归位问题，导致油耗高、动力减弱，勤洗后刹车可以缓解问题，更换品牌卡钳可以彻底解决问题。

外观属于不新鲜但很耐看，即使放到现在仍旧不嫌老气。大灯、前转向、牌照灯都是卤素灯泡，只有示宽灯、刹车灯、后转向灯采用LED光源。原车后扶手架集成货架功能，方便直接安装行李箱。

乘坐舒适性优劣非常分化，宽大、柔软的沙发坐垫可以带来非常舒适的驾乘感受，前驾驶座还能享受到一个不高但有一定感知和支撑力的小腰靠，长途行驶舒适性甚是优秀！糟糕甚至用垃圾来形容都是侮辱垃圾的减震器，带来非常难受的滤震性，前减震支撑力差，但滤震效果也差，过弯撑不住过减速带收不起来，该硬的时候软该软的时候硬；后减震在单人骑乘的时候简直是灾难的存在，整根减震如钢筋一般，完全是硬链接的存在，即使把预载调到最低，过减速带仍能感觉后轮整体起飞。在重载的时候情况会有所改善，但仍旧是不及格的那一类。总之一句话：减震不够坐垫来凑。

储物空间放在现在明显已经不够看，左侧手套箱只能放一台手机，还不能是大尺寸手机。里面有个5V2A充电接口，属于给了但又没什么用的配置，自己换成个点烟器接口，实用性会大大提升；马桶空间一顶小尺寸全盔、一顶小尺寸半盔已然是极限，双人旅行行李箱是必备。行李架标称承载15KG，实际坐个200多斤壮汉还是完全没问题的。

作为一台200公斤级的重车，起步的瞬间会给你一种轻巧感，骑行的时候几乎不会感觉到车重带来的负面效果。当然，如果是原地推、挪，或者倒车、扶车，那简直是毁灭性的存在。

怠速抖动属于尚可接受的程度，毕竟单缸车再怎么优化也不可能完全没有抖动。动起来之后的感受就比较好了，5000转巡航速度70公里左右，非常舒适且经济，聊胜于无的装饰性风挡给人一种骑小车的撞风感。60到90提速得益于5500转的扭矩爆发，提速非常迅猛，国省道超车较为容易。这代车有个非常有意思的地方就是转速没有红区，0到10000转，并没有标注红线区域，实际跑起来基本到7800转就断油限速了，推断红线在7500转左右。

本来是个纪念老伙计的，不知不觉又写成了测评报告。就这样吧，下台车会是什么呢？