日本新干线与中国高铁？

  2010年，我第一次体验了“动车”，从沈阳到哈尔滨。那是一列CRH5A既有线动车组。

（车次我到现在都依然记得：D173）

  2012年，哈大高铁开通不久，我乘坐了人生第一次高速铁路。依然是沈阳到哈尔滨，但是时间从4个小时缩短到了2个多小时，车型也从CRH5A变成了CRH380BG。

  2023年，我第一次体验了CR400BF系列高速动车。此行，让我理解了舒适度的重要性。

  同年，我来到日本，第一次体验了新干线，并在2个月时间内分别体验了多种新干线车型。 

  随着乘坐新干线次数的增多，我的脑海中也逐渐产生了一个想法，把中国的CRH380B与新干线N700A进行对比，看看能不能看出一些比新干线强的，或者是一些还无法与新干线相比，仍然需要追赶学习的地方。（CRH380B和N700A系列均为各自国家的主流运输车型）

 1：车内环境

  哈大高铁上的CRH380BG和东海道新干线的N700A系列同时于2012年投入使用，上面的两张照片也同时拍摄于2023年，因此互相比较较为公平。

  CRH380BG内部灯光采用了冷色调，灯光排布分散在两端；而N700A的灯光采用了暖色调，并将照明设置在了车厢的正上方。

  广告植入方面，高铁是明显多于新干线的（不论哪款车都一样）（个人真的反感外车体广告，影响美观不说还可能伤害车身）

  CRH380BG采用一体式报站电显，字体统一为红色，并加装小电视，电显为亮面，富有科技感；N700A将车号和车厢类型用贴纸的方式呈现，其余信息使用电显（电显不是一体式，其他部分用黑色哑光材料覆盖），电显字体颜色多样，主要为白色和黄色。（有时电显会显示广告）

  CRH380BG二等座座椅较软，但座椅间距较窄（这个问题在复兴号上得到改善）；N700A普通席座位较硬，但座椅间距较宽。

  CRH380BG并未设置男士专用小便池，而N700A有设置。

  CRH380BG并未设置WiFi，而N700A有设置（虽然免费，但是每停一站必须重连）。

  CRH380BG设置了餐车，而N700A没有。（似乎没有新干线列车设置餐车）

  车窗方面，CRH380BG为大窗设计，瞭望条件好，两排共用一个窗户，共用一个遮阳帘，有面壁座；N700A为小窗设计，瞭望条件较差，一排一个窗户和遮阳帘，没有面壁座。

  卫生：N700A爆杀CRH380BG，不接受反驳。

  CRH380BG在车厢连接处和车门部位采用了纯木色的墙体装饰，并采用冷色射灯；N700A采用鲸灰色类金属材料和暖色射灯装饰车厢连接处和车门部位。

  两车均为2+3布局，均设置了电源插头可供旅客充电。

  以上。

2、行车感受

  CRH380BG发车时声音较大（符合欧式高速列车的特点）；N700A发车声音较小

  CRH380BG和N700A在达速时都会产生抖动，但N700A的速度不如CRH380BG（275km/h）

  CRH380BG出站时加速平缓；N700A起步加速度较大

  以上。

3、价格：（统一比价，不涉及单一车型）

  哈大高铁：沈阳到大连 ，二等票价185元，一等票价295元，运行时间约1小时。不分等级，统一收费，任何一站的停车概率都是存在的；

  东海道新干线：のぞみ号，东京到新大阪，自由席13870JPY,普通指定席14520JPY，绿车(一等座)19590JPY，运行时间2小时30分钟左右。（ひかり号、こだま号的指定席和绿车的票价会比のぞみ号便宜1000JPY左右，但自由席价格不变）。分为三个等级，等级不同票价不同。最高级别新干线（のぞみ）在东京到大阪区间停站固定（新横浜、名古屋、京都），こだま号为各駅停車、ひかり号停站不定。

  以上。

 综上所述，如果这两种车都在中国运行，哪一个会更受欢迎呢？是经典的欧式高铁CRH380BG呢？还是日式的N700A呢？

  请在下面的投票中，让我看到各位朋友们的结果。

  很想知道各位的看法，欢迎评论区交流哦