2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|序-3|车票集体照
序篇（三）车票集体照
1-JR Pass全国7日券（Green车版）
大规模的日本铁道旅，尤其是我这样已经达到“列岛纵断”的绝对超常规级别，一张JR Pass全国券，把给尊贵的国际观光客的福利用好用满是绝对必须的。本次行程共计10天，简单安排一下就能把长距离的移动卡在一张7日的JR Pass全国券之中。
毕竟是第一次日本铁道旅，无论是体验更多列车的想法，还是非常高的新干线比例，还是JR北海道内各种长时间乘车，种种因素让我决定奢侈一次，选择了Green车（一等座）版本的JR Pass全国券。从数字上来看，对照着票价表做过票价的手算，实际乘车的价值（已考虑乘车里程通算、特急料金承继割引等票务规定）已经达到这张JR Pass的几乎5倍；而从主观感受上，选择Green车也是绝对物有所值了。
当然主流列车的Green车差不多都体会了一轮之后，在从第三次开始的多次日本铁道旅中，就没有再用过Green车版本的JR Pass全国券，个别需要搭Green车的场合单独购买Green券就好了。
2-JR west Pass关西1日券
JR西日本的“JR Pass关西1日券”。凭此票券可在票面记载线路内，在1日内无限次准乘各次普通、快速、新快速等只需付“基础运价”列车的普通车自由席；另在“关西空港—京都”区间可准乘关空特急Haruka号的自由席。（票券记载准乘范围为2014年时点，2016年起，该票券的准乘范围大幅扩展，从“京阪神奈”都会圈进一步扩展到滋贺县几乎全县以及很多更加边角的“local线”线区。）
如果有关西空港直接前往京都，或者行程的最后从京都带着各种大包小包直达关西空港的需要，这张Pass就是非常划算的（特急Haruka号自由席“京都—关西空港”间票价2850日元）；另外如果有从大阪市内、京都往返姬路的行程，使用这张Pass也很划算（大阪—姬路新快速电车单程票价1480日元）。
当然从日本铁道旅的角度来看，JR Pass一定是和行程统合考虑的——最终就用这张票券在行程的第一天从关西空港出发，实现了覆盖“京阪神奈”，内容非常丰富的一日铁道旅。而随着这张一日券准乘范围的扩展，我也在之后多次的日本铁道旅中使用这张很有意思的票券，实现了很多编排精巧的行程。
3-JR指定券（第一部分）
行程第二天，大阪—北九州、北九州—四国、四国—大阪—东京间，东海道新干线、山阳新干线、本四联络列车的指定券。
4-JR指定券（第二部分）
行程第三天自镰仓往东京恰好赶上成田特急N'ex 35号的延长运转，在我的记忆中，2014年秋季也是这班全列指定席的特急列车最后一次驶入横须贺线。
5-JR指定券（第三部分）
行程第四天，“东京—新青森—函馆”段东北新干线、津轻海峡线特急列车指定券、当天下午函馆市郊铁道旅的特急列车指定券、“函馆—札幌”急行列车指定券。
6-JR指定券（第四部分）
行程第五天至第七天在道内搭乘的各次特急、急行列车指定券。从北海道返回本州搭乘急行Hamanasu号，划到的指定席是很特别的“Nobinobi Carpet指定席”，如票面的记载，售票系统专门为这个席别定义了单独的车次。后续游记中会再详述。
7-JR指定券（第五部分）
行程第八天，“青森—秋田—盛冈—大宫—东京—京都”行程中，奥羽本线特急、秋田新干线、东北新干线、东海道新干线各次列车的指定券。
8-两张JR乘车券
行程第十天，单独购票搭乘了JR大阪环状线“大阪—大阪城公园”站一往复。上面一张车票为“Mars系统乘车券”；下面一张车票则是自动售票机购买的“运价区间乘车券”。
9-在北海道搭乘列车使用的整理券
10-Suica、ICOCA
第一次前往日本一定要买交通卡，JR东日本、JR西日本主导的各入一张。
11-本次旅行中使用的区域类Pass
镰仓、江之岛Pass（700日元），一日内无限次准乘票面记载区间的JR线普通列车、湘南单轨电车全线、江之电全线。
函馆市电、公交车1日Pass（1000日元），一日内无限次准乘函馆路面电车全线以及大部分函馆市内公交车。
阪神电车1日Pass（500日元），一日内无限次准乘票面记载区间的阪神电车、神户高速线（外国游客专用）。
京都公交车1日Pass（500日元），一日内无限次准乘票面记载区间内市bus、京bus的公交车。
京福电气铁道岚电1日Pass（500日元），一日内无限次准乘岚电全线。
12-其他单独购买的单次票
本次日本铁道旅中东京地下铁、东急电铁、大阪地下铁、大阪地下铁-南海电铁联运、阪急电铁、北九州平成筑丰铁道的单次票。
