法拉利下滑，迈凯伦崛起：英国站值得关注的十件事
银石总能为车迷们带来一些别样的演出，今年的英国站也再次成为了年度最佳比赛的有力竞争者。
红牛追平迈凯伦的11连胜记录本可以是这周的头版头条，但诺里斯在主场登台的表现帮助迈凯伦抢走了更多的风头。
皮亚斯特里也许会对自己的运气不佳而感到有些沮丧，但主场车迷显然不这么认为：汉密尔顿的季军，也使得英国站自1999年以来首次有两位本土车手在此登台。
Motorsport在此总结了10件英国站赛后值得关注的事件与话题。
1.维斯塔潘与佩雷兹仍在延续着两极分化的表现
维斯塔潘的冠军让红牛的连胜记录来到了11场——去年阿布扎比的收官战以及本赛季的全部10场比赛。这追平了迈凯伦在1988赛季创下的记录，而维斯塔潘个人的连胜记录也来到了6场。如果他能维持这样的表现，那么他恰好可以在主场荷兰站追平维特尔的9连胜记录。
尽管诺里斯出色的起步稍稍搅乱了一下局势，但维斯塔潘在第5圈就重回领先位置，并且再没有受到什么威胁。
而另一位红牛车手佩雷兹，仅仅取得了第6名，这绝对不是RB19应该有的成绩。佩雷兹在Q1红旗重启前曾抱怨，认为他在维修区出口等待的时间过久，并导致了他在Q1被淘汰。在正赛中，他确实有不错的表现，追回了很多位置，但总体来看，他在这个周末的表现还是乏善可陈。
佩雷兹与维斯塔潘的反差表现，使得维斯塔潘可以带着99分的优势进入匈牙利站。在那之后赛季也将正式过半，年度冠军的变数似乎也只存在理论上的可能了。
2.诺里斯的高光意味着迈凯伦迎来转折点
在诺里斯于排位赛取得第二，并在正赛1号弯夺得领先位置后，现场观众无疑都在为他而欢呼。维斯塔潘的起步反应并不慢，但起步后的轮胎空转影响了他的提速，让他把位置丢给了诺里斯。尽管诺里斯没有守住头名，但面对驾驶红牛的维斯塔潘，这也没有什么丢人的。
真正值得关注的重点是，迈凯伦在本站比赛中成为了最接近红牛的挑战者。他们在第一个stint中能够甩开身后的法拉利，在安全车重启后又能顽强守住身后的汉密尔顿。唯一不走运的地方就是安全车让他们没能顺利二三带回。
本站比赛，迈凯伦在奥地利大升级的基础上，又为诺里斯带来了新的鼻锥和前翼。那么他们迎来赛季的转折点了吗？看上去是这样，但车队并不会就此掉以轻心。领队斯特拉也强调，他们的赛车更适合高速赛道，并且在低温情况下表现会更佳。所以在接下来的比赛中，他们是否能延续这样的表现也很值得关注。
3.皮亚斯特里证明了迈凯伦选择他的正确性
尽管运气因素让他丢到了几乎手到擒来的领奖台，但皮亚斯特里本周确实拿出了明星级的精彩表现。虽然他不能像诺里斯那样引发现场车迷的欢呼，但排位赛的第三名也确实值得大加夸赞。
在赛季的前半段，皮亚斯特里已经证明了自己有接近诺里斯的实力，尤其是在单圈速度上。不过随着赛车不断升级，诺里斯的表现开始逐渐盖过了队友，直到这场比赛。排位赛位列二三的成绩也是迈凯伦自2021年蒙扎以来的最佳成绩，那场比赛的胜者也恰好是被皮亚斯特里顶替的里卡多。
在排位赛后，领队斯特拉被问到，皮亚斯特里表现是否说明签下他是一个正确决定。他表示：“今天的结果说明皮亚斯特里一直都做着非凡的工作，这些努力在今天化作了现实，让他有能力完成这样的一圈。”
“我们知道他一直拥有这样的速度。”
“至于过去的决定，我想说我们还是着眼于现在。在当下，我们有两位强大的车手，这让我们在当下以及未来都能处于更好的位置。”
4.F1引擎的秘密正在部分公开
当地时间周六上午，各媒体受邀参加了一个“动力单元制造商的媒体发布会”。
四家引擎制造商——梅赛德斯、法拉利、本田与雷诺——聚在一起，以提升对当下V6涡轮增压引擎的理解，并讨论2026版引擎研发的计划。
首先做出展示的是梅赛德斯。梅赛德斯高性能动力总成（HPP）部门的总监托马斯在此介绍了他们的2021款动力单元实物。
人们因此不禁会好奇，法拉利届时会透露多少自家引擎的秘密呢？毕竟他们和FIA关于其2019款引擎达成的秘密和解协议仍是未知且存有争议的。
5.最真实的F1电影正在得到各界的大力支持
导演约瑟夫·科辛斯基上周在奥地利表示，他正在制作的这部F1电影将是有史以来能最真实地反映F1大奖赛的电影。而在银石，电影相关的元素也终于露出了真容。
梅赛德斯参与改装的这台以F2为基底的电影车，在比赛周末48万观众的注视下进行了赛道部分的拍摄。电影中的虚构车队名为APXGP，他们在围场中甚至搭建了一个像模像样的P房，法拉利领队瓦塞尔更是称赞他们的P房“比某些车队看上去还要好”。
围场成为了电影制作方取景的一部分，布拉德·皮特甚至参加了周五晚的车手简会。拉塞尔表示这简直“非常超现实”，而汉密尔顿认为这是他参加过最好的一次车手简会，在会上，科辛斯基和皮特也向众车手阐述了自己的电影计划。
希望赛季余下的时间中，我们能看到更多APXGP活跃的身影。
6.阿尔本接过了拉塞尔留下的衣钵
在阿尔本刚刚加入威廉姆斯时，他仍需要摆脱2020赛季在红牛重压之下的阴影。在当时，Motorsport就认为，他正是拉塞尔的完美替代者，并且是投资方所需的那种可以引领车队复兴的关键人物。
尽管现在旧事重提有自吹自擂的嫌疑，但阿尔本现在确实已经证明自己就是那样的角色。每当威廉姆斯的赛车拥有足够的速度时，他就总能抓住每一丝机会。
近期的赛车升级使得他们的FW45相比此前有了更多的可能，阿尔本也又一次完美地完成了自己拿分的任务。虽然他表示比赛初期他有些挣扎，但在安全车介入后，他顺利地抓住了这个机会，把自己投身于与阿隆索和勒克莱尔的缠斗中，并最终在他们二人之间完赛，笑纳了4个积分。
7.虽然赛车依然不尽人意，但梅赛德斯还是找到了不错的速度
在梅赛德斯大幅重做了自己的赛车之后，他们曾短暂尝到过一些甜头。但最近的升级却始终不能达到车队的预期。而且更令他们吃惊的是，迈凯伦在近两场比赛忽然通过升级翻到了他们身前。
但抛开这些，梅赛德斯在银石的表现依然可称出色。法拉利的进站策略给了拉塞尔战胜勒克莱尔的机会，而汉密尔顿则是利用安全车的红利登上了领奖台。
尽管他们对2023款赛车的信心仍在不断下滑，但银石收获的积分依然是一次不错的鼓励。
“我一直相信我们能够击败维斯塔潘，”领队沃尔夫说，“我们有很出色的团队和最好的车手，我们只需给他们提供一台更易预知的赛车。”
梅赛德斯的团队依然像是一台运转良好的机器，但赛车还是在持续让他们感到失望。
8.时隔一周，法拉利的表现几乎断崖式下滑
奥地利站赛后，法拉利似乎走到了赛季的转折点，仿佛已经可以站起来宣称，自己已经坐稳了第二把交椅的位置。但本场比赛，阴晴不定的SF-23再次给车队带来了打击。
练习赛的数据显示他们正在延续奥地利的出色表现，而且有机会冲击头排的发车位。但两位车手在排位的最后一圈中都没有拿出特别出彩的表现，最终分列四五起步。不过即便如此，他们依然有不小的机会在正赛中拿到大分。
只是到了正赛，事情就开始出岔子了。勒克莱尔的速度明显慢于身后的拉塞尔，但梅赛德斯的尾速短板让他们很难在赛道上直接完成超越。但在拉塞尔更晚完成进站后，他凭借新胎优势很轻松地在7号弯外线生吃了勒克莱尔。
尽管法拉利的策略受到了安全车的影响，但速度的缺失才是他们损失位置的根源所在。塞恩斯在于佩雷兹缠斗时的走线选择让他一次丢掉了许多位置，而勒克莱尔在最后也没有办法找到进攻阿尔本的机会。
勒克莱尔表示：“并不是因为我们轮胎磨损比其他人更快，只是因为迈凯伦和梅赛德斯比我们更快而已。”马拉内罗的人才们似乎还是无法控制赛车性能的起伏，而在银石，他们恰好跌到了谷底。
9.阿斯顿马丁的速度在逐渐消退，但阿隆索未感不安
随着迈凯伦的进步，阿斯顿马丁的竞争力似乎已经滑落到了场上第五的位置。尽管他们在加拿大引入了升级，以试图扩大赛车的工作区间，但他们似乎还是没能取得与对手同等程度的进步。
银石的高速弯角有些不太适合AMR23，他们的赛车似乎更喜欢低速的环境。扩大工作区间的升级似乎没有太大收益。也许车队的实力只是被赛季初的大量街道赛放大了，而回到传统赛道后，他们多少有些“原形毕露”了。
接下来，匈牙利的亨格罗宁赛道可能会适合他们的赛车，但他们最好还是能找到一些性能上的提升，以确保这些纸面上的优势可以被落到实处。但尽管如此，阿隆索还是认为车队不需要对现状感到“不安”，毕竟他们在冬季已经取得了巨大的进步。
“实话说，对于研发进展，我没有感到什么压力，”阿隆索在英国站赛后说道，“今年的赛车已经比我们的预期更加出色了，我们正在为赛季前从未想过的一些东西而战。所以如果我们能够留在前10，继续和那些最出色的车手竞争，那就很好了。但我认为我们也需要考虑长远目标。如果我们能排在第7、第4、或者登上领奖台，那我们就不应该有压力。对于现状，我们应该务实，并且放松下来。”
10.倍耐力推出的全新轮胎结构完成了任务
由于2023年赛车的下压力水平进一步提升了，因此轮胎供应商倍耐力也需要做出一个选择：提升轮胎的最低胎压，或者推出更耐用的轮胎。强制提升最低胎压是一个完全可行的解决方案，但这往往会引起车手的不满，因为这会使赛车的操作难度进一步加大。因此倍耐力选择在银石带来了全新的轮胎结构，并没有改变轮胎化合物的配方。
新轮胎此前在西班牙的练习赛中进行了测试，并在银石正式投入实战。除了重量略微增加外，车队并未感受到明显的不同，而下压力增加带来的额外磨损问题则成功得到了解决。
倍耐力总监伊索拉表示：“尽管新轮胎的荷载增加了，但它还是有性能上的提升。轮胎荷载要比去年高了15%，但胎压是完全一样的。所以感谢新的轮胎结构，让我们不必为此而提升胎压。”
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赛车世界综合每日赛车报道
