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老规矩，本专栏为平行世界捏车，纯属个人YY，请勿抬杠

本专栏的时间轴为2010年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人

文章提及的【中华人民共和国铁道部】、现已更名，为了文章效果使用原名，请勿抬杠

文章不代表任何历史事件，或未来可能出现的车型，也没有任何政治倾向，若有重叠纯属巧合。使用的时间轴为平行世界，从未出现。

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简介：

        NZJ4型跨越号为2011年铁道部下达的200Km/h级内燃动车组指标的成品，原定于广茂、三茂线开通直通旅游动车，提升旅客体验。车型设计为25T型硬座车升级，使用了DF11G型内燃机车的稳定技术改进而成，动车组最高速度200Km/h，运用速度160Km/h。同时可搭乘轮渡过海前往海南，实现广州-海南区间动车化。现在B车在广州机务段进行事故警示，A车和其余车厢全部拆解。

研发历史：

        2009年，面对海南岛旅游市场快速增长扩大，原有的DF4BK+25G的机辆模式运行已无法满足旅客的出行，面对粤海线，广茂线急迫的提速需求，中华人民共和国铁道部下达了《关于新型200Km/h动车动力集中式动车组》的研制指示，戚墅堰在次年3月完成了该型动车组的研制，并以跨越式发展为名命名NZJ4为跨越号。

下线测试：

        2010年4月跨越号举行下线仪式，并单机前往北京环铁进行各项性能测试。在环铁的滚动台上，该型机车的动力车冲到了248Km/h，但在213.77Km/h速度以上时，体现出了机车牵引力严重不足的问题，反复实验测得平均牵引力仅88KN，但由于该型机车设计为动车组推拉式运用，且为短途城际列车使用，故该问题并不进行返厂修改。在环铁完成10万公里运用考核之后，该型动车前往京沪客专进行动车组长交路测试。在京沪客专测试期间，为了体现出该型内燃动车组的优越性，同时为了不干扰京沪客专白天正常运行，便安排于游凌晨测试。

        5月8日凌晨2:11，跨越号开行55303次列车从北京西站发出，半夜3:33到达天津站，进行剧情以及更换驾驶员后继续按照限速190Km/h的速度前往上海南站，当日早上7:55到达上海南站，全场平均速度177Km/h，达到动车验收指标。随后两个月内，该型机车开行55303/4次列车往返于京沪两城市之间，圆满共计50万Km应用考核，随后跨越号返回器出戚墅堰进行技术检修，并未发现任何故障。

        7月中旬该型机车前往广茂铁路进行实地运用考核。在客流高峰期，该型动车开行Z9654次往返于广州南--三亚站之间，期间最高速度达到了210Km/h（湛江西站测得），并具有自行通过轮渡的能力，达到研发标准。随后并投入正式使用。但在量产计划刚刚开始0001就因事故报废，遂未量产。

动车介绍：

        跨越号动力车为东风11G型内燃机车的改进升级品。使用C0-C0轴式，轴重21t，起步牵引力146KN，持续牵引力88KN，持续速度41Km/h。

        动力车有DC600伏机供能力，单机供电200Kw，在A端运行时由B端进行机供。针对广茂线降水较强的突出问题，机车改进了防水性能，并具备1.1米涉水深度，可在暴雨时运行。机车与车厢连接处设有减震泡棉，有较好的隔音效果。机车与车厢连接处采用詹式车钩，方便换挂。机车排烟窗进行侧式改造，防止浓烟对接触网造成损坏。机车设有空电混合制动系统，并配备有PTM机车控制系统，预装LKJ-2000。整体上而言，该型机车的设计非常成功。

        由于该型动车组的特殊需求，仅设置硬座车硬座车与25T型硬座车为原本进行升级改造，内饰由塑料内饰改为木质内饰，座椅为可旋式，并可以将后背小桌板收拢之后进行旋转。该型客车设有无线网络，扫描票面二维码即可链接。该车车仅设立一个厕所，为蹲便式。设有两个洗手池，1个热水2个冷水饮水机，均为净化水。硬座车空调可调温度为18度--25度，并配备空气净化器，保证旅客乘车舒适。

        车厢转向架为PW250G型，构造速度250Km/h，运用速度200Km/h，配备电子防滑器，制动方式为轮盘制动，设有集控门，风挡为橡胶风挡。

        虽然跨越号为短途动车，但是仍设立了餐车。餐车可供应炒菜与盒饭，总共运量为450人/单次。在运用期间曾加装无人售货机，并免费提供热奶服务。餐车的菜品可通过12306铁路官网进行预定，并与美团饿了么等外卖平台联合进行外卖预定。手机下单后外卖会在下一次停车时送上列车。

运用历史：

        在2011年春运时，该型机车就投入广深城际铁路开行广州到深圳的动车。与DJF3型动车组相比仅起步低于传统电力动车组，而在持续性的方面则远优于传统的动力分散式动车组得到了乘客和铁路局的一致肯定。当天暑运该行动车组开行C225/7/9/11/13/15次列车往返于广州南到三亚之间，仅需执行完成C230次列车之后再返回广州机务段整备加油，下午即可继续开行C233次列车。但由于长时间的高强度运用，使该型机车的降噪橡皮垫发生老化，而由于更换不及时使一车和6车的乘坐体验持续下降，甚至有乘客投诉，在2车都听到非常强烈的内燃机的声音。运用一年半后，该型机车退出广茂线的运用，并将原有车次转让给蓄电池动车组。

重大事故：

        在该动车组退出加入之后，就投入于广深城际铁路使用，每日早上晚上各开行一班动检列车。2013年12月由跨越号担当的DJ57464次从广州南站始发。由于机车维护不当，检修不及时，折角塞门关闭而未被发现，导致该型机车几乎丧失制动力。在经过射击场道口时，与侵线货车发生碰撞，动车全部颠覆。由于动量过大，动车1、2车和A端驾驶室发生严重挤压，后车车厢均发生不同程度的变形。由于司机在拉下紧急制动后就躺在机械间内，并无大碍。该城事故造成广深城际铁路中断行车8小时，直接经济损失99万元。事故后动车的B端驾驶车拖回广州机务段进行事故展示，剩余车厢进行拆解。

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