中国窄轨纪实：苇河森铁
肆虐的病毒让春天姗姗来迟。闲极无聊，我不由想起苇河森铁。这条昔日横卧在苇河林区的铁龙，如今已驾鹤西去，蒙上厚厚尘埃。
苇河森铁，又称苇河森林铁路。由俄罗斯籍犹太人建于1898年，是东清铁路（现在的滨州铁路和滨绥铁路）的配套设施。由于山高路险，弯道半径小，轨距采用了762mm窄轨，只有普通铁路的一半多，因此被称为“小火车”。此后森林铁路在东北，甚至遥远的南方先后建立，中国森林铁路系统呱呱坠地。
双头鹰的余晖刚刚落下，血红的旭日旗不请自来。伪满政权建立后为军事需要，大力扩充苇河森铁运力。原始森林里响起伐木之声，人们首次尝到征服自然的甜头。建国后苇河森铁在苇河林业局的统一调度下向全国输送大量木材，有力地支持了现代化建设。“火车一开，吃穿就来。”，那个年代林区地位最高的是伐木工人，其次是森铁司机。许多人为了心中的理想，把热血、青春乃至生命留在令他们魂牵梦萦的黑土地上，换来林区的跨越式发展，昔日的深山老林拔起座座城镇。
1970年代国产牡丹江型窄轨内燃机车上线，苇河森铁运输量一翻再翻。林业局考虑到职工的通勤需求，开通了森铁客运。森铁使用的29型窄轨客车和国铁22型绿皮车十分相像，就是袖珍了点。有时林场会把运材车和客车混编，称为“客货混编”列车。“小顽皮”遂效仿铁道游击队爬上运材车顶，躺在木头上望着天空，或是站着和同伴嬉戏，车顶上充满欢声笑语。
1990年代，“国企破产风”肆虐东北，苇河森铁走向下坡路。在中国森林铁路系统走向瓦解时它仍奋力支撑，迎来新世纪的霞光。但由于经营困难和“天保工程”的实施，2003年珍珠站—苇河林区干线被拆，留存的8km线路在2006年因乡村公路改造缘由临时恢复，最终于当年10月31日全线停运。
初次与苇河森铁相遇，是2010年。我用ipad搜索资料时偶遇一张苇河森铁机车转盘的照片，四周杂草丛生；2013年我在新浪博客上看到已停运的桦南森铁“遗照”，奔驰在林海雪原中的28吨森铁蒸汽机车机车让我心驰神往，由此开始对中国窄轨铁路的探索。2015年我去亚布力滑雪时途径苇河，试图寻找苇河森铁踪迹，未果。后来才知道因城市改造，苇河森铁的遗迹几近泯灭。
我为苇河森铁的离去可惜，更为毁灭它感到愤懑。我为一名喜爱嘉阳小火车的张姓摄影师感到自豪：他在2003年听说小火车面临拆除时，写文章将其见诸报端。使嘉阳小火车逃脱厄运，有了现在的发展。
如果苇河森铁健在，苇河小镇上将会有东三省乃至中国最大的森铁博物馆，游客将有幸目睹1903年俄国出产的钢轨、伪满时期的柴油机车和解放战争时工人自造的木头客车。夏天，游客坐着由运材车改造的观光车进入深山老林，体会伐木工人生活；冬日蒸汽机车拉着客列行驶在雪原之中，到达大弯道前。一些人下车拍摄蒸汽机车放气的壮观场面；留在车上的旅客可以到终点站下车，沿着山间小径步行至温泉酒店，享受自然馈赠，抬头仰望纯净天空，暂时忘却心中琐事。身体素质好的可以分组进行角色扮演：民国年间的火车运输队与拦路打劫的山大王、伪满时期的日本外务省警察部队与抗联游击战士、解放战争时期的林海雪原……前提条件是你的身体倍棒，且钱袋够鼓。
一切向前看，过去如牛奶打泼，哭也无用。近闻桦南森铁正在旅游开发，我颇感欣慰。希望决策层可以大胆作为，突破限制，打破森铁旅游线路仅有阿里山小火车的单极格局，从而使中国窄轨铁路发展开辟新篇。不然终有一天桦南、甚至整个大陆森铁系统都会重蹈苇河覆辙，悄无声息地消失在历史深处。我们的无所作为也会和1992年拆除济南老火车站一样，追悔莫及。
祝中国森林铁路好运，天佑森铁。
绿皮东风 2019.4.4雨夜初稿；2020.2.13—2.14第二稿
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