寻找活着的证据

最近几日从藏区回到成都，除了醉氧嗜睡之外，身体也恢复的七七八八，没有大碍了。我本来的计划是还想顺着318骑行去日喀则的，结果米拉山上淋了一场大雨之后发烧，能够坚持骑完川藏这一段已经是万幸，不再奢求旁的了。在拉萨的时候去看了看大昭寺、小昭寺（都没有进去），在布达拉宫本来想着看看掌灯时候的宫殿，但一想到现在是夏至日附近，于是作罢。经朋友的推荐去看了文成公主的舞台剧，确实震撼，但剧中的很多内容却是第二天逛了西藏博物馆才明白的，比如：日月宝镜是怎么一回事。 在拉萨待的这三天浑浑噩噩，一方面是身体的原因，另一方面其实是和这29天的经历比起来，拉萨这个常人眼中的理想之地，却也变的平平无奇。我甚至重新开始思考过程和结果对人的意义。我不是一个骑行爱好者，在那之前我甚至很多年都没有一辆属于自己的单车了。来骑行川藏线纯属意气用事（吃饱了撑的），我在我工作的合同到期之后没有选择继续工作，而是想休息半年，好好地去感受这个世界，延伸生命的广度。其实我发现人在一种熟悉的环境中呆久了就会感觉时间过的飞快，不知不觉可能三年五载就过去了，自己仿佛还在原地。你要问我那这29天呢？我会说：恍如隔世，记忆犹新。 我买了车子之后提前绕着天府绿道骑了一圈，发现肩膀酸痛，座椅也不大合适，于是便着手对山地车进行一番改造。座椅改成了沙发座（据说加个垫子有同等效果），把车把提高了10公分，顺便换了羊角车把方便长途变换握持，加了货架和车灯之类的自不必说。回过头来看这些都是必要的准备工作。川藏线上有不少人都是现买的车子就直接拉去骑行长途了，受罪的也不在少数。我走到雅安之后才知道原来成都有好多骑行318的俱乐部可供选择。他们提供租车、修车培训、沿途住店吃饭、救援等一系列的服务。你说381难吗？确实难，单是这种程度的爬升和下降在全国的线路中都屈指可数。你说318难吗？也不难，如此完备的服务和保障体系也是屈指可数的了。所以重装来318大可不必。有购买装备的钱足够在318吃住不愁了。一路上也是看到重装的兄弟们一路扔一路寄，轻装完全不成问题。我也是一路就跟着某俱乐部就这么住下来了，体验总体不错。整个的俱乐部主要的收入来源是租车卖车的收入，以及沿途合作酒店应该是要交一些费用的，所以并不会对骑友有额外的费用，这也是我后面才知道的事。 在知道了每天要去的地方之后，每天要做的事情就是早饭后导航去今晚要睡觉的地方，之后便是不停的骑车，仅此而已。我回过头来之后还挺想念车轮上的日子的，你每天需要做的就是导航到目的地，之后便是骑行和看风景。没有杂念，心无旁骛，最多抱怨一下天气和路况，仅此而已。不像回来之后，虽然每天没有了日晒雨淋之苦，但是要开始考虑未来，谋划生活，过得远没有骑车时候快乐。难怪现在这么多人开始骑车远行了，是在逃吗？我觉得是。 我还记得在从通麦去鲁朗的路上，雨中耳机里传来许巍的《空谷幽兰》，眼泪一下就涌了出来，很多的歌都是像这样在路上听懂的。包括一路上遇到的风雨，虽然当时觉得它们就像要置自己于死地一样，但是回过头来我要感谢它们，让自己感觉自己依旧活着，依旧会哭会笑。这就是自然的力量，人从天地中来，自当回天地间寻找力量。 这29天将会是我一生的财富，这就是我还活着的证据。