卡罗拉对撞速腾完败，日系车“实战”真不行？

2021年才刚开始，懂车帝又来搞事。继新老轩逸50%正面重叠对撞之后，懂车帝又将目光瞄准了国内紧凑级轿车市场的两款常青树车型——速腾和卡罗拉。
在中保研C-IASI的碰撞测试中，MQB平台的大众车型一再翻车，而TNGA架构下的丰田车型则一再刷新了人们对于日系车安全性能的认知。那么，“测试没输过”的丰田卡罗拉，实战能赢吗？

懂车帝选择了卡罗拉和速腾在市面上能买到的最低配车型，卡罗拉购买的是2021款1.2T S-CVT先锋版，售价11.98万；速腾购买的是2021款200TSI DSG舒适智联版，售价15.09万。两款车型均配备了头部侧气帘和膝部气囊。
碰撞测试还是采用双车64km/h的50%偏置碰撞，也就是说两款车型各自将以64km/h的时速撞向对方，对任意一方的相对速度都是64km/h的两倍。不过值得注意的是，虽然速腾和卡罗拉都属于紧凑级轿车，但速腾的车身尺寸全方位领先于卡罗拉，这就意味着速腾拥有更大的溃缩吸能区。

虽然卡罗拉在中保研C-IASI获得了G（优秀）评价，但在与速腾的真车对撞中，表现却让人大跌眼镜。碰撞过后，速腾连前挡风玻璃都没有碎裂，而卡罗拉的A柱下端在受力之后出现了明显的变形，挡风玻璃碎裂。速腾四个车门均可以正常打开，而卡罗拉需要从内部解锁才能开门。
两辆车的安全气囊都能及时弹出并且完好的接住假人头部，但拆解车身之后发现卡罗拉出现了多处变形。在未拆解车身之前，就可以看到卡罗拉车顶出现了多处变形，而在拆解之后发现，卡罗拉车身从左到右、从头到尾产生了20多处变形，甚至连后备箱都参与了吸能。而速腾的车身仅有不到10处变形痕迹。

当然，卡罗拉和速腾对撞之后谁的安全性更好，还要综合假人的伤害数据才能做出判断，毕竟碰撞安全的核心思想还是保人不保车，但卡罗拉车身强度低于速腾已经是铁板钉钉的事实。在帕萨特断A柱风波之后，合资大众对旗下车型进行了车身强度补强，2021款速腾由此增重达30KG。
速腾相比卡罗拉多出的45KG车重以及118mm车长，都是速腾在此次对撞中能够胜出的客观因素。丰田的TNGA架构一度被鼓吹成神，此次对撞被打回了原型。TNGA架构更多的是一种造车理念，用更高的零件通用率来降低造车的成本，同时保证车辆品质，从这个角度来看，TNGA架构并没有什么神奇的。

卡罗拉此番对撞速腾完败，让我们意识到碰撞测试并不能完整的反映出一辆车的安全性能，实际的道路事故中，碰撞的速度、角度等都存在很大的不确定性，而且还伴随着一些意外事件。不管是中保研C-IASI的碰撞测试还是懂车帝的对撞测试，都只能反映出被测车辆在特定状况下的安全性能。
当然，中保研C-IASI的碰撞测试并不是没有意义，在帕萨特断A柱风波之后，合资大众对旗下车型进行了大范围的车身强度补强，这说明碰撞测试结果正在成为倒逼厂商重视车辆安全性的一把利剑。不过话又说回来，道路千万条，安全第一条，一辆车不管安全性好坏，安全驾驶才是最重要的。