【分析】2020赛季F1 70周年大奖赛赛后分析

2020-08-10 22:34 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

总算是活回来了，没想到这场比赛会有这么精彩，有这么多值得深挖的东西，我会在文中试着分析比赛中的策略优劣以及比赛事件的来龙去脉，如果有什么想探讨的，有什么我没谈到但各位想了解的，都欢迎在评论区留言提问或者讨论

在此也先感谢圣剑少女的爱本站up主@Max-Verstappen上传的比赛录像，感谢金昊楠老师，刘耀老师，邱超老师，行云老师，然哥@陈哲然Dk等各位大佬提供的赛前赛后的数据支持。

不多说了，开始正文（如果喜欢本文的话还请点一下关注顺便三连，每站持续更新~）

对于看到这场比赛的车迷来说，我觉得都可以用“欢迎见证历史”来作为迎语，一方面是这站比赛确实有特殊的纪念意义，我们说人活七十古来稀，一项赛事能连续70周年运转实在是难能可贵，由于实在是不知道F1会不会再有下一个十年，我们也就先活在当下，好好庆祝这个周年庆吧。

本站比赛的过程当然是十分精彩的，梅奔的分站冠军垄断终于被打破，还有本赛季不曾有之的策略大战，这一切都为本站增添了节日的气氛，也感谢英国这些很棒的马修们，没有他们这场比赛也不可能正常进行。

最后，祝贺水莱成为F1历史上正赛圈数最多的车手，虽然职业生涯的末年并不顺遂，但我想他对于赛车这项运动，仍然是喜爱的

比赛事故

还是先来说说比赛中出现的事故吧。

首先是瓦特尔在一号弯的自旋。说起来我已经一点都不惊讶他出事故了，本次的打转我反复看了一下回放，也就是他在一号弯后轮走上缓冲区的草皮之后给油打滑失控，说起来这次陀而不撞还颇有些特技秀的意思，先是和左边上来得赛恩斯差点撞上，后是打横冲出去时险些被鱼雷给t-bone拿下，看着回放镜头还稍微有些紧张刺激。关于此次事故的责任……我其实觉得没什么好多说的，但偏偏有人觉得是勒克莱尔在前面锁死影响了他正常进弯……说实在的这帮人估计是黑lec黑魔怔了，要我说当时他左边进弯的阿尔本都比勒克莱尔影响大些

关于皮鞋哥被罚退三位这件事，我看很多人都在骂奥康一贯脏，但我想问一下，奥康有什么故意阻挡的必要吗？雷诺和威廉姆斯是两个世界的车，说难听点威廉姆斯在争倒数第二，雷诺在争第四第五，奥康如果要冒着被罚退的风险硬搞拉塞尔一手那就是纯脑瘫，完全没有利益可图。再加上反复观看那段录像以及综合FIA干事给出的判罚文件来看，奥康当时处于出场圈，在那个弯角想超过内侧的乔维纳齐，但由于他不想等过了这个弯道，因此不得不走外线超过去，结果赛道又不支持三车同时从这里出弯，就正好挡了在冲刺圈的拉塞尔，而不是某些人逮住就开始骂的恶意阻挡。（这里也再提醒一句，要看微博的朋友真的别去看评论区，关评论保智商，这都什么年代了还能看见有人说博塔斯偷了ham的杆位的……）

而奥康被罚退之后带来的直接好处是在第六排发车的那两位真正可以选白胎发车了，这或许是不幸之中的幸运，由于有了格罗斯让在上周黄胎（C2）跑36圈的前车之鉴，我们可以认定白黄白，白白黄甚至白黄黄都可以说是不错的选择，甚至有些比较极端的车手可能会选择一停，至于倍耐力赛前给的黄黄白，可以当个乐子看，差不多得了。

当然，以上关于奥康的判罚以及之后的这段文字是正赛开始之前写的，从赛后结果来看，一停居然真的是可以的，我相信这里面有本周升高胎压的因素，不过本周升高的赛道温度应该是一部分抵消了这个差距的（本周赛道温度比上周高了大概6℃），但红牛这台车肯定和轮胎有点什么奇妙的化学反应，法拉利省胎是可以从哈斯那里看到端倪的，因为两边的赛车有实际上的重合关系，而且最重要的一点是勒克莱尔居然真的可以拿26圈的白胎挡用新白胎的ham长达一圈，这倒是我没有想到的，这么一看好像起步阶段如果瓦二自己没失误spin的话我认为法拉利本站是有可能双车积分带回的

最后是马画龙同学的优美切线，这当然是一个毋庸置疑的危险动作，要不是拉提菲反应够快两个人估计都得比赛报销了，不过赛会显然觉得这个动作是个很好的反面教材，于是连着出了三次判罚的字幕，也是本场比赛一个小小的笑点吧。最后，不知道哈斯这两位是不是打算竞争一下年度受罚次数最多的车手这个头衔了……

下面进入本站分析的重头戏——

策略部分

由于这站的策略比较复杂，我会分组讨论各车队各车手的战术以及使用情况。

当然，第一步还是把车手们的轮胎情况以及倍耐力给出的方案贴在这儿

首先，再说一遍，倍耐力的黄黄白还是毫无疑问的错误示范，在前15名的车手中唯一一个前两个stint上黄胎的里卡多死的很惨，L26进站换上新C2之后L35就回去换上了另一套剩的旧黄胎，赛前说要干霍肯伯格的豪言壮语不但没有实现而且自己先遭不住在赛道上打转了，所以啊……信倍耐力需谨慎啊……

然后呢，大概进行一些基础推断以及综述，这一段会涉及到一部分上周甚至再之前的比赛的知识，也算是复习一下，温故而知新吧。

本场比赛单套黄胎跑得最长的三个人是kimi和奥康，两人都采用一套新的黄胎跑了超过20圈，老莱是在第二个stint跑了26圈，也就是全场比赛的一半里程；法国小子则在重油的情况下跑了22圈。白胎跑的最远的则是勒克莱尔，他的那一套新白胎最后跑了34圈，而且在跑了那么久之后还挡了ham一手，阻止了他追击维斯塔潘的步伐。如果不是赛车性能差距比较大，我相信他的防守会做得更凶狠而去拼一个第三，摩纳哥小将的抗压能力基本是毋庸置疑的，去年的比利时和意大利两站他都做得很好。

那么为什么这几个人敢在这里一停呢？我认为还是要从上周格罗斯让那套神奇的C2说起。我们先把目光投回上周，格罗斯让当时的36圈黄胎惊为天人，不但撑得很久而且在L18第二次SC退出之后还越跑越快，圈速从32.6一路跑到31.0，当然随后在L36就迅速垮了下来，不过这应该给各支车队提了个醒：C2其实是可以跑得比较久的，就算没有11圈的安全车，C2正常跑29圈应该是比较极限的（按安全车下轮胎损耗折半猜想，也就是说24+5.5）。这是我们从上周的比赛数据中能得到的一点有用的结论。（Note：所以哈斯并不是单纯的赛道搅屎棍，至少今年在很多策略的问题上他们给其他车队提供了范本）

也就是说，我们从上周的比赛中得到结论：在采取适当的调校的情况下（主要指低下压力），C2是可以撑很久的。

好，接下来回到这场比赛，在本站比赛中法拉利仍然采用了较低下压的调校（因为S1测速点和speed trap点两台法拉利都分列全场第六第九而且和当段第一差距不大，但S2测速点二人均处于10名开外），而另一支采用低下压调法的车队是雷诺，他们的测速点名次分布和法拉利几乎一模一样（雷诺并不是彻彻底底的低下压力，因为他们在匈牙利S1和S2的测速点其实并不差）。

（ps：本周排位赛尾速最高的两台车是小牛…真是意料之外）

我们可以从常识推断，在轮胎受到高温和持续高侧向力作用情况下其实高下压和低下压的对轮胎磨损的影响差别已经不在于横向滑动，而是下压力，梅奔的轮胎情况就很好地证明了这一点。对此种问题的解决方法和弥补措施也随车队不同而有所差异：法拉利系依靠固有的低下压力节约轮胎，雷诺则依靠自己强劲的PU弥补低下压力调校的劣势，至于红牛，在后面会专门提到他们。

下面进入各个组别：

GR.1：梅奔和塔炮组

红牛的策略团队无疑是本站最终取胜的大功臣，应该说他们这站真的做到了算无遗漏，把赛前恐怕没人想到能实现的通过stint 1的白胎优势去挤掉两台梅奔真正实现了，当然这个战术执行成功也离不开塔炮的驾驶能力，但总的来讲，这是红牛整支车队表现相当高光的一站比赛。

赛前本人的预想是黄黄白的stint圈数是12/14/26，黄白白的各stint大概是12/24/16，主要的参照还是上周正赛的实跑数据，在没考虑本周更热的情况下我认为12圈的C3已经是极限，当然，事实证明黄胎在绝大多数车上面连10圈都撑不住，实在是有点难看了（后面会讲到几个特例），相比之下C2对于大多数人来说都是最优解，虽然某些车队显示白胎也就10来圈就会明显起泡，不过这也就是最硬的胎了，而且实际上起泡距离爆胎还远得很（梅奔说从换下来的轮胎来看它们的橡胶“还有很多”），所以大可不必担心。

头排起步的两台奔驰显然在起步之初就遇到了较大麻烦，短短4圈之后轮胎就开始衰竭（是的，我没写错你们也没看错，重油高温下黄胎寿命就这么点），ham因为开场阶段对bot发动的攻势更是导致他的轮胎跑了三圈就开始往下掉，两圈之内圈速就从31low掉到了32.5，相比之下维斯塔潘倒是一直不紧不慢以圈均0.3的速度在往上追，在追进到DRS之后就死死跟住，不顾车队的指令一定要咬紧前车（注意：这应该是本场比赛的第一个关键点），最终逼得两台梅奔的软胎比预想中更早地进站（应该是早了，但没早几圈，正常的话他们两个应该会再多跑个两三圈）。奔驰两人如果在L13之后继续跟进显然是不明智的，岔开一圈进站这个决定我相信也有观察红牛轮胎情况的考量在里面

77出来之后雄起了两圈（跑到了30.9x）然后也开始往下掉圈速，最后稳定在32左右，晚一圈进站的ham则在25圈之前大多数时候的圈速都在32往上（有好几个32.6x），相比之下摆脱了前面两辆车束缚的ver可以撒开丫子放心跑，事实证明RB16和维斯塔潘的契合度确实相当高，L22的那次TR里说的it's all good也的确不假，荷兰人从31.9x一直跑到了31.0，也就是说圈均拉开博塔斯至少半秒，排除掉他前面刚出站的两圈追回来的两秒时间都还有4s左右的优势，正好能够抵消掉博塔斯临进站前对ver的2.7秒优势，而且还相当余裕的把两台奔驰全部甩出了DRS区，以上是从数据中粗略计算出的；

从实际结果来看红牛虽然没有卡在博塔斯前面出站，但是仅仅过了三个弯就成功把博塔斯甩出了DRS区，不得不说确实强悍。反过来看，两台奔驰在22圈给到的特写中可以明显看到右前又有明显的磨损痕迹了，又过了两圈ham就开始报告右前起泡了，也就是说W11给轮胎的压力实在太大，连硬胎也经不起他们这么造的，而且我相信ham比较激进的驾驶风格也对轮胎磨损起了推波助澜的作用，最终反映在圈速上就是L25一圈慢队友0.6，慢头车1.6，就连后面还没进站的斯托尔都快他1秒2，只能先在后面缩着慢慢跑，这也直接导致他最后一段虽然想追但是极其勉强的结果，就算没有勒克莱尔挡他那一圈，他最多最多就是追上去，想过去几乎是不可能的（可别以为炮哥之前在全力跑，他的轮胎在赛后来看都是一点问题没有的）。

之后的二停就完全没什么花招可言了，塔炮L30收到车队指令极限推进，那两圈都跑进了30.5，这6圈正好把黄胎的最佳性能区完全榨干，然后舒舒服服进去换白胎，至于这次换胎的时机我是觉得完全和梅奔无关的，反正你最后一个stint不敢上黄胎（前面白胎都衰竭得很厉害），我白胎优势又有那么大，管你什么时候进我都不虚了，最后反正就20圈了，不会比第一个stint更耗胎的。所以我猜想最后这一停应该是博塔斯赶着塔炮一起进的（无论是有意还是无意），ham留在外面观察情况，如果塔炮出站没追近ham那就提前进站（证明你的优势没了，我放手和你打）；如果追近了一些就等几圈再进，最后靠轮胎优势来冲你（实际情况）；如果追近很快那就赶紧进站，出来之后听天由命看能不能有安全车（实在是梅奔的轮胎损耗情况不允许一停）。

实际情况是后两种猜想情况的结合体，塔炮出站之后并没有追得很快，大概每圈0.3，但是L40开始塔炮开始一圈1s多的狂追（圈速提升了0.5以上），这迫使ham必须进站，不然再晚就更亏了。L41梅奔完成最后一停，企图让ham在最后11圈靠轮胎优势风怒一波，但是没想到的是lec硬是挡了ham整整一圈（从L44的第二段DRS区一直到L45回到这个地方才超过去），不仅把之前追回来的优势挡没了，多的都亏出去了，还剩7圈的情况下ham显然也不可能再追了（一是节奏乱了，二是43圈刚刷了紫，轮胎再这么一跟车一缠斗很快就开始往下走了），最后只能超了一把77过个瘾。赛后boki本人在采访时也有谈到，自己的比赛是“frustrated”的，不过也没什么怨言，看起来还是安安心心的做着自己的二号本分，看起来今年也就这样了。

最后需要补充一点的是，红牛今年的车好像就是很省胎，在另一条吃胎大户赛道——匈牙利的时候，维斯塔潘也是比两台梅奔少停一次，而且和开始刷圈之前的ham相比只慢0.5-0.6，我相信这也给了红牛一定的信心让他们觉得“有理由”这么做。从本站赛后采访来看，维斯塔潘自己也承认轮胎的表现有些出乎他的意料，而另一个重点是，他对自己和自己的车有足够的信心，在车队要求他减速保胎的情况下大胆尝试继续提速逼迫梅奔，这也是红牛拿下本站胜利的重要原因之一，如果他真的像车队要求的那样提前放了，梅奔的轮胎死点应该还会再晚个几圈出现，到那个时候真的就是拍马都不好追了。

GR.2：勒克莱尔到狐尼克组

Lec的一停战术无疑在本站执行的相当成功，他第二个stint的保胎工作做得实在相当出色，中间维持了14圈在31以内的圈速，最后直到L48才宣告轮胎衰竭殆尽，最后四圈跑了两个32和两个34，这比上周坚持36圈的大旗还要惊人，因为上周好歹有两次安全车，这周是全程从头跑到尾的，我想这站如果要评一个最佳保胎奖的话，勒克莱尔和维斯塔潘显然是最好的人选。不过他最后显然也是担心轮胎衰竭太厉害被后车追上来，不停要求车队报告自己和后车之间的差距，他的担心虽然应验，但前期毕竟积累了足够的优势，虽然小少爷拼命追赶仍没法弥补16秒的差距，法拉利一号仍然领先赛点13秒以上冲线，后来居上的阿尔本也因为上来的太晚没能对法拉利造成任何实质上的威胁。

而让我觉得更难能可贵的是，据说勒克莱尔赛后表示本站一停这个策略是他自己要求的，这意味着法拉利的策略团队又多了一个人，真是可喜可贺，可喜可贺；不过呢，这也说明某个倒霉的西班牙人来了恐怕还要自定策略，对于大多数车手来说这可能是全新的体验，他估计还要自己慢慢摸索好一阵子，这待遇又比他的大前辈差得远了，不知道他到底有多少次后悔过上了这条贼船。

关于赛点，可以说他们的进站策略中规中矩，但是每个stint的分布实际上有些不同寻常，尤其是今天这么一分析我突然发现一些比较奇怪的问题：第一，斯托尔能够用旧黄胎跑18圈，为什么他第二套全新的白胎只坚持了13圈呢？如果他能在第二个stint跑久一些，就算奔驰系吃胎也不至于最后被阿尔本打得毫无还手之力，这是赛点昨天第一个让人迷惑的地方，当然，他们昨天的迷惑行为不只这一个，这个问题会和后面的一个问题一起解释。

接下来说说第二个问题，霍肯伯格为什么要15圈就进去换下一停上的新白胎？还有第三个问题，最后又为什么要进去换红胎？还是一个一个来解释：

关于第一，二个问题：说实话，没有答案。他离前面后面都还比较远，少爷离他有两秒多，他离前面的ham还有9秒，当时圈速也在绝赞上升中，完全没道理进去换胎，而且仅仅过了一圈斯托尔跟着就进去了，给老板儿子让车这个问题也就说不通了，斯托尔当时的境况和他的临时队友也是极为相似的，所以没什么特别好的理由进站，说实话这么短的stint本周很常见确实是个不常见的问题。

关于第三个问题：根据他本人的说法是他的车出现了明显的振动，担心出现上周其他人身上发生的后果，这个原因我认为可以接受，但为什么不去换一套黄胎呢？根据赛前的统计，他的两套黄胎和两套红胎都是旧的，就算开赛时用了一套黄，应该还剩有一套才对。红胎在这里别说跑8圈了，正常推的话新红胎怕是一圈也就没了，况且还是一套开过的旧红胎，至于碰最快圈那一分就更是想也别想了，他最后能守住都要得益于后面的奥康是一停战术，最后轮胎没什么剩的了没上来赶他，至少狐尼克和自己队友的差距是越拉越远的。虽然他最后的圈速跑的很不错，除了出站圈基本维持在30.9以内，但也就和用了29圈白胎的加斯利持平而已，实在是有些尴尬。而且马桶狼赛后采访时说“轮胎虽然振动比较厉害，但橡胶还剩余不少”，这意味着霍肯伯格和赛点可能过于谨慎了，虽然我相信这份谨慎没什么错，但他们本来可以参考梅奔的做法做得更好。

当然，从阴谋论的角度来讲，我相信浩然哥说的那句话：“没有那么简单”，因为事实证明最后一次进站本来是duck不必的，除非赛点真不知道其他车队（尤其是梅奔）什么情况。所以说其中有什么阴谋，我觉得合理，而且昨晚上我们在群里也聊了这件事，这样做最大的好处是能保住少爷的积分更高（因为之前罚分是罚的车队），但这样对车队利益不仅无益反而有损，这么一看就更迷惑了……

至于阿尔本，他的战术完全是把维斯塔潘的第二个stint提到了第一个（我相信这对于维斯塔潘的stint 2的圈数决策有至关重要的作用），红牛赛车能在这里发挥自己又快又比较省胎的优势，在从36圈开始中比前面所有能追到的对手都快一秒，最后也成功拿到第五位，算是为自己正了一把名，不过他近期已经连续三场排位赛输给加大师，在本站重拾一些信心之后能不能在下一站西班牙打破这个怪圈呢？我们拭目以待。

GR.3 奥康到里卡多组

迈凯伦方面本周遇到了比较大的问题，两位车手都慢得出奇，不仅排位赛回到了18年的传统戏码：抢Q3，正赛中两人也始终跑不出刚奥地利时的惊艳表现了，赛恩斯似乎受困于一如既往的轮胎问题，他今年始终没办法很好地掌控轮胎；诺里斯的第一个白胎stint也只跑了17圈，好像mcl35在达到轻油状态之前都蛮费胎的，虽然两个人尽量省下了一些轮胎，FP2都坚持用红胎跑完，但正赛的表现仍然不尽人意，诺里斯被少进一次的奥康翻台，赛恩斯因为晚一圈进站只能被瓦特尔翻掉默默去追，虽然把8秒的差距追了回来，但最后的0.7始终无法逾越，18圈的白胎面对跑了20多圈的黄胎无从下手，真不知道是该夸SF1000还是瓦特尔还是该骂赛恩斯……要知道昨天场上策略和维斯塔潘最接近的就是赛恩斯，差距在于赛恩斯是旧黄跑了12圈，而维斯塔潘的新黄也只跑了6圈，这可能是策略团队的失误，但赛恩斯对于这种“不普通的策略”的执行能力确实要差着塔炮一大截，他离自己同胞前辈的水平，还差着很远。

然后来说说瓦特尔，德国农民终于被逼疯了开始骂车队。虽然在我起初看来车队给他安排的进站没什么大问题，唯一的疑点是为什么新白只跑了10圈就换掉了，仅此而已。

我们先来探究一下为什么一停后会这么去怒怼车队：据他本人的说法是车队担心他和勒克莱尔在赛道上打起来因而选择让他先去完成一停，这么骂无非也就是嫌L22招进早了，有一说一啊，确实是早了几圈，不过能早多少呢？白胎跑stint1最长的也就是26圈的kimi，而瓦特尔在L21的圈速是稍微往下掉的，在离前面的里卡多还有2s的时候圈速下降无非两个考虑，第一就是防住身后只有1s的队友，第二就是轮胎开始不行了（我认为暂时不考虑圈速受非受迫性操作影响的波动，因为前面差不多10圈他的圈速都是线性上升的），无论是哪种情况，召回进站都是正确的。

当然，如果L21这圈真的是因为他出现了驾驶失误，那法拉利召回他确实没有道理，因为谁也不知道瓦二会不会真的让自己的队友过去；最后反映在结果上就是这次进站多损失了两个位置，超kimi费了一番力气，更是在二停是靠uc才翻掉赛恩斯，如果他再晚两圈进站，应该可以在一停之后翻到赛恩斯前面（赛恩斯圈速劣势大概在0.5，出站后也是0.3），但面对再前面圈速和他差不多的卡菲亚特就没什么优势了，不过虽然追不上前面的小红牛，最后在末段防赛恩斯时也不至于那么吃力了。

因此，法拉利安排他提前进站基本上是基于对他的不信任（担心去年俄罗斯和新加坡的事情重演），单从这个进站上讲，这个锅只能说八二开，策略组背大锅，瓦特尔自己背小锅。

但二停凭什么这么早呢？从圈速数据上看他也没有什么明显的断崖（依得法拉利那赛车特性也不可能这么早把白胎弄衰竭了），我觉得唯一的解释是不在赛恩斯身后更多地浪费时间，因为当时赛恩斯那套旧黄胎跑着实在太慢，瓦特尔又超不过去，只能提前进站搞undercut，当然事实证明确实cut到了，不过就一个位置，而且新上来的旧黄胎差点让他最后失去了第12的名次。如果他在新白stint能过掉赛恩斯并且跑得久一些的话，最后靠轻油黄胎的短stint冲刺去追一追前面的两台小牛也不是不可能的事。其实细细一分析，我们发现这是一停提前的连锁反应，所以瓦二有没有理由骂车队？我的答案是有，真的有。但你堂堂法拉利新胎跑不过前面迈凯伦的旧胎实话也有点难看，要知道本周迈队也是遭遇了适应问题的。

当然，他本场比赛最大的失误还是T1自己上草打转掉到队尾的事故。这是一个显然的操作失误，但是也葬送了法拉利双车积分完赛的大部分希望，同时是导致法拉利出现一停不信任操作的重大因素。综上所述，我认为瓦特尔其实没什么理由抱怨车队“搞砸了”，这对于法拉利这种策略组只能单线程处理的团队是最好的（不是讽刺，是事实），保住一个人不出岔子，顺便偶尔收获点意外之喜，这简直再好不过了，就像赛后勒克莱尔表现出的兴奋情绪那样——“过年了”。

关于加斯利，他的战术是比较失败的，L7就实行一停本来是一个不错的选择（尽量少使用黄胎，用白胎拼出进站窗口），但第二个上了新白胎的stint跑得很短（只有16圈）就导致他的最后一套白胎必须撑29圈，看起来他对于这套白胎并不是很适应，跑了10圈之后圈速已经掉到和进站前的kimi一样的水平了（而且当时前后没什么车），但用上旧白胎之后圈速马上就起来了，不知道又是个什么鬼情况，相比之下他的队友的白白黄战术看上去跑着快得多，但最后只领先他1s，不知道中间这些个比较短的白胎stint到底有什么考量，我实在是没懂，不知道有没有人考虑明白了。

里卡多本站的问题就是信了倍耐力的鬼策略，连用了两轮黄胎，之后是一个非常短的白胎stint（也正是在这个stint里打转了），最后又换上黄胎出来跑，不仅没追回什么时间，反而跑的巨慢，最后一个stint圈均比赛恩斯慢一秒，真不知道雷诺这打的什么算盘，奥康的一停明明执行得非常顺利，非要拿里卡多当试验品，难道这就是离队车手的作用吗……