本专栏的时间轴为1999年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人

        文章内提及的车辆，计划，技术，方案均未出现在历史上，纯属个人捏造，不代表任历史事件或物品，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春机车车辆厂]、[青岛四方]、[株洲机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

车辆介绍：

        DF4E型内燃机车为大连机车厂竞争2000年“跨越”项目的竞品，结合了DF4E、DF4DF和DF4CK等机车的成熟技术，使用16V240ZJG型柴油机，总功率2550Kw×2，拥有柴油机带动的发电机进行列车供电能力。机车最大速度170Km/h，持续速度与DF4DF型相同为39Km/h，于1999年8月于大连厂下线，实验运用7个月后临时配属京局京段，随后大量配属宁局邕段，并由于稳定性较差全部于2009年改为DF4D-8000系。

下线&测试：

        1997年，伴随着我国铁路大提速的到来，和需要列车供电的新型BSP-25T型准高速客车大面积配属，戚墅堰机车厂和大连厂进行了一次较量。伴随着其实也开始着手研发具有AC380V列车供电的新型准高速机车，大连厂同样不甘落后有，于1998年1月下达研发任务1999年8月底，DF4E-0001于大连厂下线，并在厂内进行运用实验。9月中旬，全部的0001-0007实验机车制造完毕并一同前往北京环铁进行性能实验。

        在环铁，DF4E进行了诸多测试，如抗寒能力测试，最大速度持续测试，散热测试等实验，均达到大连厂的标准。随后进行1wKm环铁动态测试。牵引19编组的BSP-25T型准高速客车，并进行列车供电。在测试期间，DF4E最大速度达到了199Km/h，最长持续运行时间16小时，满足了京广线等干线的列车牵引指标。但在本轮实验中，也表现出同DF4DF的不足，即列车供电极其不稳定，在转速＜800r/min时列车供电电压不稳定，甚至无法供电。但大连厂为了在2000年下线运用对此问题不管不顾，环铁也知道批准了量产。

正式运用：

        2000年6月，DF4E-0001~0025全部配属京局京段，0026配属宁局邕段进行实际客运任务牵引。在京局京段期间，该型机车曾担当T37/8次（武昌-北京西）和T201/2次（北京西-广州东），0026号机车和DF4D型混用担当T5686次（南宁-广州东）。在此段时间内，DF4E多次表现出列车供电不稳定等问题，导致这批BSP-25T多次进行维修，甚至导致一节行李车因电压不稳定变压器烧毁。同时在2002年11月12日晚由0011牵引T38次前往北京时于郑州机破，导致T38次晚点4小时。在此次事故后全部的DF4E改牵引特快和快速列车。随后DF4E担当1147/8（北京-上海）、4781/2（北京-大涧）和T3/4次（北京西-宜昌东）等列车。在宁局的0026继续牵引临客列车。由于不用达到最大速度运行，机车的稳定性有所提升，并表现出出色的牵引能力，曾晚点半小时但奋力追赶最后正点，不负使命完成任务。

        在冬季，机车相比SS3型具有更好的低温耐受性，并于是担当沈阳、哈尔冰、长春等方向的列车，也曾担当过Z12次列车的本务，算是辉煌一时。

        2004年1月，随着一批DF11G配属京局京段，全部的DF4E被转配宁局邕段和兰局兰段。在2003年底，曾进行过一次有趣的测试。2003年12月11日，Z202次由DF11G担当，来回北京和广州东一次，正点运行（准高提速后排图有所提前），而改用DF4E后次日的Z201次出现了晚点33分钟，究其原因还是无法达速。在宁局的DF4E开始牵引特快列车，往返于成都、贵阳、南宁和昆明之间，完成无需发电车的列车牵引。

末年运用：

        2008年末，DF4E开始出现各种问题，如输油管开裂和转向架弯曲，导致其无法完成同时列车供电和牵引特快列车的任务，且在牵引快速列车时表现不如新造的DF4D，于12月开始商议将固定重连取消改为DF4D运用，并去掉机供插座。此方案于2009年3月开始改造，于8月全部完成，除0034号机车保持重连运用以外，全部作为普通DF4D运用，并保持至今。

评价：

        DF4E作为大连厂第二代机供机车，在提现了当时大连厂的最高水平的同时体现出诸多不足，但曾经撑起了直达列车的半边天，也算是中国铁路的发展史上一颗耀眼的明星，但设计缺陷终究导致他的覆灭，而对手的过于强大也是原因之一。

图图很多（dog）我学会PS了，这些图都是P的，不存在DF4E