340马力大后驱，纯电的宝马i3，开出了大排量油车的乐趣

国内汽车消费市场的新能源大趋势已经很明显了，电动新能源车型往往不受车牌指标的限制，绿牌还能避免很多限行的问题，再加上购置税减免以及日常超低的用车成本，纯电动车型开始成为不少消费者换车的首选。但不少车主换了电车之后很难适应，比如底盘质感差，智能化车机需要长期适应学习，看起来的感觉也和油车差异较大，这些都算是纯电车的痛点。不过在电动领域也有过渡很容易的车型，比如宝马i3。

价格分析
作为引进国内生产的宝马纯电动轿车，宝马i3定价策略已经比较克制了，其中2023款eDrive40L曜夜套装版本指导价38.39万，而且线下销售渠道优惠力度不错，再减去购置税的成本，该车型实际购车成本明显低于宝马3系330Li M运动曜夜套装版本，有实力去竞争特斯拉Model3。从近几个月的销量数据来看，宝马i3车系基本维持在单月3000台以上销量，属于一款能够走量的新能源车。

外观颜值
宝马i3外观造型设计确实继承了大量的宝马3系成熟风格，姿态属于低趴宽体运动的效果，不过毕竟是新能源车型，细节气质是有所不同的。前脸采用封闭双肾进气中网，车标有蓝色边框点缀，两侧天使之眼大灯非常立体。侧面是标准的后驱三厢轿车姿态，作为电动车并没有把驾驶舱尽量前移，这保障了前后轴配重比的平衡，也是宝马保持一款纯电动车操控的策略。总体来看整车气质比较年轻运动，同时也相对耐看，比很多花里胡哨的新势力车型更适合城市年轻商务人士气质。

尺寸空间
电动化平台架构对一款车的空间大有帮助，宝马i3车身总长4872mm，在这种情况下就做到了2966mm轴距水平，在中型B级轿车领域优势很明显，对比之下特斯拉Model3轴距是2875mm。所以看似外观偏向运动，实际后排乘坐空间也很顾家，在城市里偶尔全家短途自驾游，空间舒适度有保障。

内饰配置
国内生产的宝马车首次采用悬浮贯穿全面大屏就是宝马i3，台面上12.3英寸数字液晶仪表盘搭配14.9英寸中控车机大屏幕，视角都偏向于驾驶员视线一侧。全新宝马iDrive8车机系统UI界面设计很有艺术感，而且搭载了大量的本土化车机软件，比如车载微信，腾讯的小场景等细节都很容易上手。

传统空调控制区域保留了常用按键，多媒体控制旋钮，车窗除雾和双闪灯都很方便操作，并不像很多纯电动车那样完全把功能集成在屏幕之内，导致有时候想找一个常用的功能都要翻好多下拉菜单。中控台的中央通道部分也保留了宝马油车常见的切换按钮，包括驾驶模式切换以及媒体菜单切换，这对开惯了油车的车主而言同样很亲切。

动力操控
2023款宝马i3 eDrive40L曜夜套装版已经搭载了性能更强的后置后驱电机系统，单台电动机最大输出功率就达到340马力，峰值扭矩430牛米，这足以媲美很多主流6缸发动机的性能表现，强于宝马3系330Li版本高功率2.0T燃油发动机，官方零百加速成绩提升到5.6秒，起步及加速阶段体验类似宝马M3，推背感是妥妥的性能车水平。在CLTC工况纯电续航里程592公里，而且实测续航打折并不明显，算是纯电动领域表现稳定的选手。

这款车的底盘是一大亮点，明显继承了宝马运动操控基因，采用前双球节麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，而且提供了软硬高低可调空气悬架系统，试驾过程中能明显感觉高速过弯侧向支撑很有力，大马力后驱车也根本不存在转向推头的现象。空气悬架也兼顾了运动和代步两项需求，日常城市铺装路面低速状态开起来没那么硬，跑山或者跑高速又不会显得软趴趴。这种微妙的平衡感觉是很多新势力纯电动车欠缺的，也能体现出老牌豪华车企打造纯电动车的优势，就是在这种软实力方面比较突出。

总体来看这款宝马i3 eDrive40L虽然是纯电动车，但大马力后驱搭配过硬的底盘素质，能够开出大排量油车的乐趣，而且车内设计没有彻底走简约路线，保留了不少传统按键，新车主上手速度会很快。