简评-经典爱丽舍与捷达VA3

现如今的驾校科目二练习场内，无非就是几种车：大众系如宝来、捷达、桑塔纳；其他国别如雪铁龙新老爱丽舍、现代悦纳，甚至手动挡的北汽电动车。抛开品牌、外形或变速方式以外，这些车辆都有这些共同点：紧凑、皮实耐用、减配了无数项舒适配置与娱乐系统，以及拥有令驾校财务喜笑颜开的批发售价。

我第一次合理合法的踩下刹车踏板、拧动钥匙并正面亲眼见证转速指针的升起是在一辆车龄10年、里程约30000公里的2012款东风雪铁龙爱丽舍上。这辆车陪着我在练习场内度过了约16小时、40公里的路程。

如果屏幕前的各位还对手动挡汽车的驾驶抱有“乐趣十足”的幻想的话，这辆车可以完美的打消这它们。它的驾驶体验可以用“不如不开”形容。经历了10年的摧残，它的外观伤痕累累，内饰各种标识字样被严重磨损。离合的半联动点模糊、排档杆手感生硬有卡阻，悬架松散，发动机在轻微上坡路段会配着恐怖的锤子敲打钢筋声严重抖动，令人生惧。

但不可否认的是，这是一辆皮实耐用、靠谱的紧凑型家轿。诚然，我们不能以当今的标准来评判10年前的产物，但以客观的眼光来看，这辆车的设计在充满实用性的基础上增添了不少设计师的巧妙小心思。

在紧凑的车身内，有限的空间被高效的利用了起来。明亮通透的驾驶室与广阔的视野无疑是初学者的得力利刃；积极有效的底盘和方向盘反馈也能帮学员更好的了解车辆的境况。此外，小巧的车体尺寸也使它在驾校的茫茫车海中穿越变得轻松。在形状普通的尾灯内部也暗藏玄机，精致的反光透镜让小灯泡发出微弱的光得以放大数倍，警示后车。甚至在最容易忽略的悬架部分，爱丽舍采用了四轮独立悬挂，在给予清晰路感的同时不至于晃动过度。

但奈何拥有10年高龄，这辆车的车况实在感人。回馈清晰的方向盘反而成为了累赘，所谓的液压助力效果微乎其微，对上肢力量没有经过特殊训练的同学们来说，迅速的打死方向会较为费力。当啷作响的发动机也会使驾驶员迷茫，不清楚接下来的一秒内是否会熄火，然后被后车司机猛骂。

但即便如此，我十分感谢这款车和我的教练，共同陪伴着我走下了我驾驶生涯的头一段路。

但自从我所在的驾校引进一批全新捷达牌VA3时，一切都改变了。坐在精巧的（对于这个价位的车来说）座舱内，吹着带有空气净化功能的给力空调，手握仅用两根手指就能轻松扳动的方向盘，驾驶的舒适程度达到了一个新纪元。

对比老爱丽舍，VA3时尚的外观非常吸引人。家族化的横”Y“样式设计分割了前后车灯的视觉中心，精巧的镀铬小菱形铺满了中网，把倒梯形的抽象”J“标衬托在车头正中央。但除此之外，个人感觉这辆另类捷达的车身设计与镶嵌大众车标的捷达轿车基本无异。

.坐进宽大的车内，红底红字的小尺寸信息屏并不讨喜，但已经可以让跃跃欲试的学员知足。仪表指针对车身动态的反应较为敏感，很清晰的展现车辆的状态。令人意外的是，这两盏卤素头灯居然还配备了高度调节功能，在其之上的炮筒式空调出风口也使我颇为惊喜。

代号为DLF的EA211自然吸气发动机与现代化的行车电脑打了非常漂亮的一个配合。静谧的发动机在坡道起步时带给学员的不只是听感上的舒适，更有充足的动力为您增添信心。通过起伏路段时，即便后轴由扭力梁悬挂承托，车身的支撑也不会令人不适。扎实的转向灯拨杆继承了大众的一贯高品质，令直角转弯时的灯光指令稳定传达，并不会因为方向的向右修正而自动关闭转向灯，顺手带走那宝贵的10分。

除此之外，这辆车并没有耍其他的小聪明，一切都如大众集团旗下的平价小车一样，中规中矩，皮实耐用。高达6万余元的市场起售价也不太可能让这款产品在销量上大放异彩，来自自主品牌的竞争对手们配备有丰富许多的舒适性配置，相信会撬走大部分购买的客流。但不可否认的是，捷达VA3是一款再合适不过的教练车或出租车。

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