胎死腹中/纸面上的波音7J7斯基---安180中程干线客机

安-180中短程客机

是安东诺夫设计局于1989年提出的一种中程150座双发窄体干线客机。 用于取代机龄老化的图-134客机和图-154飞机。苏联同级别还有图204。 该机采用两台由扎波罗什“进步”机械制造设计局研发的D-27三转子桨扇发动机，可载150名乘客。 7J7图片在下面这两个网址我就不发了 http://www.5imx.com/portal.php?mod=view&aid=2365&from=singlemessage http://xw.qq.com/cmsid/20220523A00Z2000 没有找到以后再补充该客机的三视图 在航空知识1993年06中找到了这个三视图

和波音7J7比较相似，同样采用尾吊式布局和同样采用浆扇发动机，从现在来看，与他对标的主要是空客的A320和波音的737系列，主要专注于中短程客机市场。 麦道公司原准备在MD-90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性，同时噪音太大。MD90可能是现在现实里最接近7J7和180设计的一款了，不过也停产几十年了。 现在还在研发生产的尾吊式布局的客机只剩国内的ARJ21支线客机，但是他是支线和安180干线不同 直到1991年的巴黎航空展才披露了性能诸元等资料，预计在1995年进行首次飞行，并计划在同年取得适航合格证，首飞的两年后1997投入商业运转。

设计特点：

图片来源百度百科 采用类似现在市场上残存MD90系列的客机构型，都是把发动机装在尾翼而不是类似320/737的主翼下，水平尾翼外侧左右端头各装用一台ProgressD-27涡轮桨扇发动机。在桨扇发动机被西方一些飞机公司暂时搁置的状态下，乌克兰的设计师们仍然坚持采用，其最大原因就是油耗低到“可怕”，据介绍与安-180相比，单坐的耗油率A321要多15%，A320多23%，MD-90-30多34%，雅克 42M 多 36%，图-334-1多42%，波音737-400多 44%。

看着比较酷的CV-27对转桨扇 图片来源http://k.sina.com.cn/article_2234012441_85285319001005miz.html 与常规涡扇发动机不同的是，该发动机的“风扇叶片”在发动机前端，而且是对转的两层。该发动机就是安70的那个配套发动机，铸就了安70强大的性能，非常省油，但是该发动机不成熟，业界对于该发动机的安全性和噪声没有信心等等。 320和737都采用三点式起落架，前起落架+主起落架共三组，每组2个轮子，总共有6个轮子。但是180主起落架就有六个轮子。 据其总设计师介绍，发动机的布局最初为机身尾吊式，后改为机翼翼吊式，最后才定为现在的低平尾悬吊式。经过试验，证明这种布局有很多优点，如：机翼光洁，机身结构声疲劳问题小，客舱噪声低，机轮扬起的外来物打不到发动机进气口等等。至于平尾的结构强度，采用加强的双梁后，已不复干扰。 作为一种150座机中短程窄体客机，在每排6座的情况下采用双通道的客舱布局形式，每排座椅是异常舒适的2-2-2构型，大大提高了乘客乘坐飞机的舒适性。

性能参数

： 翼展：35.8米 机长：41.7米 机高：10.9米 最大商载：18吨。 排距：810毫米 客舱的典型布局形式可载客162人，如设置双舱按两种方式布局时可载客144人。改装后可以搭载200名的乘客而且也能够改为半客货机及全货机 地板下设有货舱，可容纳7个LD3-46(W)集装箱。 巡航速度为：800公里/小时 巡航高度：9100-10100米 跑道长度：2200米 带余油时的航程：最大商载时为1800公里；162名旅客时3350公里；最大装油时为7700公里。 该机具有：ⅢA级自动着陆能力 每年出航时间：可达3000-4000小时 机体寿命：6万小时 苏联解体，原有航空工业体系被东拉西扯后不成样子，保证该机成功的计划经济体系已经一去不复返，安东诺夫设计局按地区分配到乌克兰，但是乌克兰经济状况不容乐观。虽然安东诺夫靠将安124投入民用运输赚了一些钱但是还是杯水车薪，同时这个项目对于飞行中所要求的安全性及舒适性一直无法达到要求，设计也有一些问题，所以最后仍然只在纸上作业的阶段，草草结束。 同时结合乌国内航空市场来看乌克兰南北基辅到克里米亚不超过570km，东西利沃夫到顿涅茨克不超过1300km，结合乌克兰经济形势和航空枢纽就是情况就可以看出来乌克兰国内市场养不起运程客机的研发生产，但是对140和148和158等支线客机的研发需求比宽体客机的需求大，就像787美国国内市场就可以消化几百架，所以研发客机一定程度要考虑国内市场。当然也不能只考虑国内市场需求，因为现代客机的制造太复杂一个国家要考虑全球化，不能局限一个国家，否则不好卖。 同时现在统计了一下乌克兰国内航空公司，发现宽体客机数量不足50架。 80～90年代安东诺夫提出了好多种客机计划，但都已经不现实了，大部分只停留在纸上啊，木头模型啊等等，当然也有已经生产的 ，但是主要集中在支线客机里面。 比如安148和安158这一类装备涡扇发动机的支线客机，安140螺旋桨支线客机。 简单列举一下安东诺夫都有那些狂想，安东诺夫以建造超大型飞机闻名于世。 所以从大到小列举一下： 四发远程宽体客机： 安-418—安东诺夫在安124基础上研发的一款大型客机，对标现实中380和747，进度也比较高，安东诺夫生产了两架没有货舱安124来搞但是最后不了了之了。也可以叫他安124的客机版，就是把安124的机翼改为下单翼，其他在修改一下的，发动机和安124一样用D18TM。 该项目比起苏霍伊的1000人客机项目靠谱多了，不像苏霍伊只会吹牛 双发中远程宽体客机： 安218—安东诺夫研发的一款对标777的客机，但是也被称为767斯基，但它的体型和330差不多，机身直径330的5.64，218的5.62。但是看他的载荷感觉应该是对标330，787（夸大），据其总设计师介绍这是一种既能满足前苏联适航标准，又能符合欧洲和美国的适航性要求的一种大型宽体客机。 双发中远程窄体客机： 安180—就是本文介绍的这款，对标737和320，国内c919这一类。 双发中近程窄体客机： 安148和安158—安东诺夫在安72/74大耳查布，北约代号煤矿人，的基础上研发的一款支线客机。还卖出去了好几架，算该安东诺夫客机中最成功的一型了。类似机型是国内ARJ21和国外的庞巴迪的和巴航的E系列 双发中短程涡浆客机： 安140—安东诺夫研发的安24后继型，类似机型有冲8和ATR42/72，新州系列

总结下来

安180项目因为装备D27浆扇发动机，和发展局限性，停留在纸上，同时也意味着这个项目比起安东诺夫其他项目来说是最差的，随着麦道公司的逝去，尾吊式客机在干线窄体客机的市场里面已经没有了，同时也一定程度说明该项目构型的不靠谱，的确看数据在当时还是比较可以，但是随着苏联的解体终究只是幻想，不现实，和其他设计局的方案一样都是过眼云烟罢了，而且根据安-70来看，D-27桨扇发动机安全可靠性并不高，在此前的440次试飞中，空中停车率竟然高达52次。，而且安70是四发，坏有两个没事，但这要用在双发客机就有大问题了，想想动不动就停机，上面的人还要不要活了，而且噪音太大，这也是西方在看到他那么省油还放弃的原因。 其他几个项目要么建造木制模型要么……，客该方案没离开纸，也是一种遗憾。 安180客机外国写了一本书比较详细真实

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