壹点科技 | 泰坦号内爆，技术缺陷是祸首？

近期，为参观泰坦尼克号遗址，在大西洋海域失联的载人深潜器——“泰坦号”的失联事件受到全世界的关注。

所有人都为此感到揪心，希望救援队能够在深潜器内部氧气消耗完之前，救出那五位乘客。

但事与愿违，22日，美国海岸警卫队宣布“泰坦号”潜水器已在沉船地点附近发生灾难性内爆，5名乘员全部遇难。

在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎，距离“泰坦尼克号残骸”不足500米，但没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与泰坦尼克号残骸发生过碰撞。

而“泰坦号”所属公司——美国“海洋之门”海底勘探公司（OceanGate Expeditions）被爆出，该公司的深潜器有技术缺陷，拥有一定的安全性隐患。

看来“内爆”并非完全是意外，除了公司本身的技术问题，还有私人潜水器产业缺乏系统性的安全监管等诸多因素，才导致了悲剧的发生。

Part.1“以百万换来的绝命之旅”

据悉，“泰坦”号上乘员分别为海洋之门勘探公司CEO斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱、巴基斯坦和英国双重国籍的富商沙赫扎达·达乌德及其19岁儿子苏莱曼。据海洋之门所述，深潜器由拉什亲自驾驶。

而这场参观泰坦尼克号遗址的深海旅行，需要每个人花费近25万美元（折合人民币约180万）。5位乘客需盘坐在空间狭小的深潜器内进行“深海旅行”，并且乘客都要签署“生死状”，“仅第一页就三次提到‘死’且要求他们自己负责”。

但高昂的费用换来的却是大量技术缺陷、安全隐患，甚至是生命的代价。

首先，“泰坦号”的公司海洋之门本身存在一定的安全认证、技术能力问题。

其所属公司海洋之门于2009年成立，研发出“泰坦”和“独眼巨人”系列潜水器。

目前该公司已在太平洋、大西洋和墨西哥湾进行超14次探险、200多次潜水活动，这是“泰坦号”第三次商业性参观泰坦尼克号遗址，没想到出意外了。

而深潜器制造同样也占据较高技术门槛，就像航天工程那样，需要由多种工业部门协同合作才能完成的“大项目”。

面对这样的一项高难度工程，海洋之门选择与美国NASA、波音公司和华盛顿大学的专家合作设计，而作为深潜器开发、生产商，海洋之门公司（OCEANGATE INC）似乎仅仅只有4项专利，其深潜器研发实力有待考证。

此外，目前，全球约有10艘深潜器设计能力达到3800多米（泰坦尼克号残骸所在深度）潜深度，但只有“泰坦号”没经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。

再者，“泰坦号”也存在着不成熟的技术设计。

“泰坦”号深潜器长约6.5米，重量约9000千克，下潜深度可达4000米，有一个航空标准的13厘米厚的碳纤维船体。由四个电动推进器助力，带有摄像头、灯和扫描仪来探索周围的环境。

海洋之门所研制的深潜器大量采用碳纤维。按照他们公司的说法，碳纤维比钛具有更优异的强度浮力比，在正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂。因此需要更多的测试才能保障安全性。

为了解决这种新型材料可能存在强度不足的安全隐患，海洋之门研发了一种“声学监测系统”，使用声学传感器来侦听船体中碳纤维恶化的声音，为驾驶员提供预警检测。

海洋之门其实也知道碳纤维的风险，该系统也有相关专利申请，里面有提到“这种结构（如碳纤维结构）的完整性和安全性通常不能用视觉或其他常规检查技术进行可靠的评估。”

因此，该专利通过多个声学传感器、应变检测器共同位于整个压力边界，当潜水器潜得更深时，实时监测系统提升分析压力变化对容器影响的可能性，实时准确地评估结构的持续完整性。

当容器或容器的部件受损或处于潜在不安全状态时，可实施程序化警报和通知来提醒操作员，让他们有足够的时间中止活动或采取补救措施。

显然从这次意外中，该监测系统似乎没有完美解决危机，深潜器还是内爆了。

因此，从这次事件中，各国政府部门更多地去关注当下私人深潜产业的发展，建立一定的监管机制，无论是对深潜器私营企业，还是对其产品技术标准、潜水器操作出台详细科学的规定，“吃一堑长一智”，希望以后类似悲剧不再发生。