文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “六轮”者，蒸汽机车轮式也，其由三动轮轴及六动轮而成，这种轮式在英语被称之为“Six-coupled”。在19世纪创造和试验的所有蒸汽机车轮式类型中，0-6-0“六轮”轮式是一个相对较早的轮式。而本文提及的英国大西部铁路2301型蒸汽机车为“六轮”轮式。

• 英国大西部铁路在本文简称“GWR”⑴，伦敦米德兰和苏格兰铁路简称“LMS”，英国铁路简称“BR”⑵，法国国家铁路简称“SNCF”⑶，意大利国家铁路简称“FS”⑷。

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• 本文是文章《【蒸汽机车科普】随军征战四方的英国大西部铁路2301型蒸汽机车》的补充。

概述

2301型蒸汽机车是由英国GWR的工程师威廉·迪安⑸设计，于1883年到1899年间从斯温顿铁路工厂⑹订购的一种总数260台的煤水车式蒸汽机车。它们编号为2301号~2360号和2381号~2580号机车，而2381号~2580号机车定型为2361型机车⑺，视觉上相似，但有不同。

在两次世界大战期间，英国军方两次征集2301型机车，用于在欧亚大陆的军事运输。战后，意大利和中国两国亦有本型机车的运用。

军事运用

• 第一次世界大战

1917年，62台2301型机车被铁路运营部队⑻接管并送往法国。这些机车中的46台机车在1919年初夏返回英国，但其他16台机车在1918年初被送往萨洛尼卡。其中两台机车，2308号和2542号，被出售给安纳托利亚铁路⑼，重新编号为110号和111号。1929年9月111号机车退役，但110号机车持续运用到20世纪50年代。在萨洛尼卡剩下的14台机车中，有5台机车退役，其余9台机车在1921年4月返回英国。

• 第二次世界大战

在第二次世界大战爆发时，英国战争部从GWR征用了100台机车，而GWR不得不仓促恢复最近退役的一些机车。被征用的机车配备了西屋制动机，10台机车配备了水箱和冷凝装置。所有的机车都涂成了黑色，上面涂有战争部编号。1940年12月，战争部再次征用了8台机车。

留在英国的机车中，大多数都在战争部在全国各地的军械库工作，但在1943年，有6台机车被运往突尼斯，然后运往意大利。这6台机车在战后被FS接收，编为293型⑽。

据尼克·皮高特所著的《The Engines that won the War》文章统计，第二次世界大战期间被战争部征用的108台2301型机车中有32台机车曾在第一次世界大战期间被铁路运营部队征用过，而在这32台机车当中有24台机车再次被派往海外。

法国国家铁路030 W型

1940年法国战役时，79台2301型机车已运抵法国。一些机车在向敦刻尔克撤退时被摧毁，而剩余机车则被德国占领军缴获，其中有55台机车在法国境内使用，其余的机车被调往其他占领区使用：

SNCF将运用于法国西部地区的35台2301型机车编为030 W型，车号为1号~20号、28号~41号以及45号；而北部地区的20台2301型机车仍保留英国战争部编号。

战争结束后，根据联合国善后救济总署安排，22台⑾2301型机车被送往中国；30台机车被送回英国，但被认为不适合继续运用并报废；其余留在法国的机车则在20世纪40年代末退役。

2435号机车（战争部184号）先后用于西里西亚和奥地利，1948年被苏联获得，并在1952年被交还给奥地利。

至于030 W型机车号段中的21号~27号、42号~44号则是战争部从LMS征集的10台“福勒”3F型机车。这10台机车在SNCF蒸汽机车序列中编为030 TW型，其中6台机车在二战结束后送回英国。

意大利国家铁路293型

1943年，有6台2301型机车——2521号、2463号、2548号、2545号、2478号和2451号机车被运往突尼斯，然后运往意大利。这6台机车在战后被FS接收，编为293型，配属于安科纳和里米尼两地机务段，并运用至1955年退役。

英国铁路2301型

1948年，54台2301型机车被新成立的BR接收，但车号不变。由于2301型机车轴重轻，大部分用于威尔士支线，但它们逐渐被新的标准2型蒸汽机车⑿取代。2538号机车于1957年5月最终退役。

中国铁道部XK3型

被送往中国的22台2301型机车，在1949年后被中国铁道部编为ㄒㄎ3型，1959年后改称XK3型，车号号段为61号~90号。这些机车的运用情况待考。

技术设计

2301型蒸汽机车走行部采用0-6-0“六轮”轮式，其动轮直径为1575毫米，机车重量为36.8吨，煤水车重量为34.25吨。机车锅炉压力为12.66公斤力/平方厘米；两个汽缸设置在车架内，每个汽缸的直径为432毫米，行程为610毫米⒀。机车牵引力为76.15千牛或者是80.69千牛。

机车锅炉采用过热式贝尔帕尔⒁氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。

保存

• 2516号机车：退役后，送往英国英格兰西南部威尔特郡斯温登镇GWR博物馆静态展示，这也是2301型机车当中最后留存的机车。为了展示2516号机车司机室内部情况，馆方将机车与煤水车用梯子隔开。

简评

2301型机车虽然是19世纪末设计的蒸汽机车，但在两次世界大战期间被英国军方征用，以及在二战后一定程度上填补了意大利和中国两国铁路的蒸汽机车空缺，充分肯定了机车简单而坚固的构造设计。

谨以此纪念第二次世界大战结束75周年，亦纪念中国、法国、英国、苏联、美国等同盟国军民的英勇付出！

新年快乐！ Happy New Year! С новым годом! Bonne année! 

注释

⑴英语：Great Western Railway。

⑵英语：British Rail。

⑶法语：Société nationale des chemins de fer français。

⑷意大利语：Ferrovie dello Stato Italiane。

⑸英语：William Dean（1840-1905），英国机车工程师。

⑹英语：Swindon railway works。该工厂是GWR于1843年在英国威尔特郡斯文顿开设的一家历史上的主要维修中心，直到1986年关闭。

⑺英语：GWR 2361 Class。本型机车是威廉·迪安在2301型机车的基础上进行改进而来。

⑻英语：Railway Operating Division。皇家工程兵部队辖下一个师级部队，组建于1915年，任务是运营协约国控制区内的准轨铁路和窄轨铁路。

⑼法语：Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie。奥斯曼帝国一家铁路公司。1927年6月，安纳托利亚铁路被土耳其国家铁路接收。

⑽意大利语：Locomotiva FS 293。

⑾一说运往中国的2301型机车为16台，但也有其他说法为26台。

⑿英语：BR Standard Class 2 2-6-0。本型机车是BR在成立后推出的一款标准化设计的蒸汽机车车型，走行部采用2-6-0“莫卧儿”轮式。

⒀1908年后，2301型机车的汽缸直径增加到444毫米，行程仍保持610毫米。

⒁英语：Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利时机车工程师，他于1864年发明了方顶设计的贝尔帕尔氏火箱。

参考

• 《Birmingham Snow Hill Station: Great Western Railway 0-6-0 'Dean Goods' or 2301 class No 2550 on the down through main line while acting as station pilot in February 1939》：https://www.warwickshirerailways.com/gwr/gwrbsh1785.htm

• 《2301  0-6-0  GWR  Deans Goods  2301-2580 — Preserved British Steam Locomotives》：https://preservedbritishsteamlocomotives.com/2301-0-6-0-gwr-deans-goods-2301-2580/

• 《Dean 0-6-0 locomotives - Railway-Photography》：https://railway-photography.smugmug.com/GWRSteam-1/Dean-Locomotives/Dean-060-locomotives

• 《De la numérotation des locomotives à vapeur》：https://ec64.pagesperso-orange.fr/Lettre%20vapeur.htm

• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》