C929的朋友圈进一步扩大，法国要求加入！

C929宽体大客机好消息不断，先是中俄双方决定C929的总装厂设在中方；现在法国民航国际合作局表示一定要加入。哪怕这种加入可能面临美国的阻挠甚至是制裁，也不能改变法方的参与决心。这应该是一个重大的利好信号。

瀚海狼山一直强调，C929必然是一个国际合作的大项目，朋友圈越广泛越好。因为本质上来说，作为空中不落地航程高达1.2甚至是1.6万公里的宽体大客机，主要目标就是执行国际航班。这么大的航程，只飞国内航线是大材小用。在一定程度上，若只注重国内航空市场，那么有C919已经足够可以满足了。但是只有C919项目肯定不能算进入了民航机研发生产的第一集团。只有拥有生产直飞全球最远航线的宽体大客机的能力，才能算初步达到了这个目标。要飞国际航线，C929本身的性能很重要；而获得世界主要国家或国家集团的适航证更重要，否则人家根本就不允许你飞越他的领空和使用他的机场。

在C929项目的初期，能合作的国家并不多，美国和欧洲显然是不想培养一个强大的竞争对手。因此只有俄罗斯是合作对象。中俄都是领土辽阔的国家，哪怕西方航线都不让飞，就是仅仅中俄之间的航线，加上与中俄都比较友好国家的国际航线，就足够让C929获得初步的生存市场份额。这也是研制过程中必须拉上俄罗斯这样的大国的主要因素。

这次法国主动要求加入。那么有人说了，法国不是空客的大股东吗？空客的总装厂还在法国的图卢兹，这不是要为自己培养竞争对手吗？其实事情没这么简单。首先我们要明确区分空客和法国国内的一大群配套飞机零件生产商的区别。空客是一个大的国际合资公司，而法国的数百架飞机零件厂是另外一回事。以前法国的这些零件厂，只能面对空客一个大客户，波音的订单他们是收不到的。在市场环境中，几百家卖方，只对一家买方，谁更强势一目了然。任何供应商都不会只想做一家的生意。现在突然多出来一个新的国际大客户，他们高兴还来不及。

另外我们要知道，现在的欧洲面临一个很大的不确定因素，那就是英国的脱欧已成定局。英国也是空客的大股东。而且英国有罗罗这个飞机大发动机的品牌。现在能为双发宽体客机供应发动机的，只有GE、普惠和罗罗，这等于美英两国垄断了30吨推力级别的大发动机的全球供应。英国退欧后，一旦和美国串通一气在30吨级别的大发动机上来个联合涨价，甚至卡一卡供应链条，那么空客公司本身也受不了。

法国现在的CFM56，虽然是一款全球卖的最好的10吨到15吨推力级别的发动机，成为单通道客机发动机的首选。但是这款发动机的热端仍然是美国人的技术，法国其实只搞了冷端，关键时候美国翻脸也说不定。

因此法国急需要一个新的大项目，来发展自己的30吨推力级别的航空大发，而C929是唯一的希望。至于其他的大飞机的零配件配套，法国供应商干嘛有钱不赚？

朋友圈越来越广泛，尤其是有实力和有技术的新朋友的加入，是C929迈向最终成功的关键突破。合作共赢的同时也扩大了未来的市场范围。当然，合作再广泛，我们也一定要做两条腿走路的思想，才不怕中途出现什么周折。关键还是早日突破纯国产航空大发动机。