我与济南公交干线的故事
我与济南公交干线的情缘
我从小和外公外婆长大，在济南这座家家泉水的城市中穿梭，自然少不了与公交车的故事，而在一台台或新或旧的公交车中，我最忘不了的，是济南公交的一条条干线——也就是中运量BRT及无轨电车这两种特殊公交。接下来我将分述我与这两种公交的故事。
无轨电车：
济南的无轨线路有四条，101-104路，配车由南京大通道到上海大通道（SK561）再到济南大通道(JN560)，对我而言，仅仅是个传说。我出生的2008年，最后一批济客电车（JK6120D）也已经上线两年，大通道电车早已无影无踪，满大街跑的大辫子清一色的白身子绿底子的电车斯太尔（济客电车别名）是我童年的回忆。
经四路跑的101路串联外婆家和奶奶家，不出意外，也许是我此生坐的第一条线路。后来上幼儿园时，每周必坐101路往返于省立医院和葛家庄。这时101路刚刚使用加装辅源的双源电车，而未有先进的宇通电车，在青龙桥和趵突泉北门升弓的成功率永远是个谜，那时的辅源，续航仅仅约五公里，恨不得一有电线101立马就搭上去，而因为电车斯太尔非专业“自动升杆户”，自动升杆成功率仅约50％。因此我也爱在车上“看戏”，一旦驾驶员起身，我就向后看去，看看拉拽电线的“盛况”，要是一连来两三辆车，车车上不去可就热闹了，要是着急，也只是干着急，所以当时我并不是很爱坐101路电车。正好当时因为泉城路禁设电缆，快速公司挂过去几辆单机青年（JNP6120G-3型四门BRT配车）支援，而电车恢复后由于数量原因，单机青年未能及时回归，而单机青年有空调和软座，配置新且MAN发动机动力优秀，自然就成了我们一家101乘客的最爱，虽然现在如果再让我选择，我定会选择那三踏步的电车斯太尔。但是，没有如果。现在我们再也坐不到单机青年和电车斯太尔了（两种车型分别于2020年7月和2018年7月下线）。
除此以外，小时候我也不时会乘坐102路，或是和爷爷去往全聚德买烤鸭满足我这个小馋猫的胃口，或是去趵突泉看看泉，喝点泉水。曾经还在102路上发生过一件有趣的事我至今还记得。
当时我还很小，也许还没上幼儿园，妈妈抱着我坐102去趵突泉玩，正直夏天，一路上我很热，便一再让妈妈把窗户“大”！“大”！可却没想到，一站上来一位男士，人高马大，坐在我后边，一下便把窗子推到底，可就把我的窗户全都关死了，幼小的我一看便知道不好惹，也没有给妈妈讲，便忍气吞声，到了下车，满头大汗。
现在，取代电车斯太尔在电网下飞驰的，是宇通ZK5125A、ZK6125BEVG5、中通LCK6123GEV、LCK5120A电车，它们有空调，配软座，噪音更小，运行更稳，脱了线也能跑很久，以至于现在101路的司机总是迫不及待的早早的便在解放桥脱了线。而102路为了避开甸新东路小路，葛家庄车场西门封了死，102也在二环东路脱线掉头。而B103路这个孕育了全国五一劳模的线路，也成为了济南第一条进BRT站台走廊的无轨电车，引领了未来的无轨电车BRT趋势，可是很多人不知道，103进入站台的解放东路段，自从解放东路拓宽就成了电网空白区。104路电车可以全程搭线运行，但是它也表示不服，也像脱了线无忧无虑的跑，便在南辛庄西路独立线段脱了线跑。这些电车的“万千气象”，其实也是电车发展的标志，我还依稀记得那回101的彩电（LCK6123GEV）从共青团路因杆坏脱线跑回了五院停车场，试问，这种情形，在斯太尔时代，谁又能想象呢？
此外，济南还有一批LCK5180A电车，首批十台，为18米铰接空调电车。在BRT4、BRT5上全程脱线运行，上线一开始BRT7上也有（现应已全部转配BRT5），可以挂南辛庄西路的电线，可是很多时候并不挂线。这种电车辅源续航就可以达到五十公里以上，所以才敢如此“嚣张”的脱线跑。而它们在不久的将来，将会和另外90台未到货的兄弟还有25台未上线的LCK5120A一起投入到济南无轨电车BRT的运行。这批车是济南BRT中的高配，正向大宝座、数块电子显示屏，开起来安静而平稳，我总是在等候上述三条线路时特意等一等看一看有没有无轨电车坐。
题外记：自2018年电车斯太尔下线之后，我一直忘不了那特殊的电机，吱吱作响的车辆。年初听闻电车斯太尔有一车（自编号2244）未被拆解，而是存放在山东交通学院长清校区长期展览，故今年暑假，我特意乘坐301路前往长清，怀着激动的心情呼哧呼哧的跑上地铁坐一站到了园博园，一只脚刚进了交院，却不想被保安师傅拦了下来：“你有出入证吗？”“没有”“没有的不让进”“哦，现在是疫情防控还是怎么治啊？”“不是，这不暑假吗，防贼。”……第一次行动以失败告终。
开学了，正值134、531、217恢复运行之际，我这个“贼”心不死，再次前往长清，这下交通学院允许入内了，我怀着激动的心，尽管感冒嗓子有些肿痛，还是大汗淋漓的在交院 里钻来钻去，终于，我见到了熟悉而陌生的电车斯太尔。
（图：作者摄）
我隔着铁栅栏望向车里，车里还贴着古老的“禁止饮食、大声喧哗、乱扔杂物”的提示牌，挂着已经绝版的图框，里面是“电车-记忆”有关一路电车开线的老图片，铁皮座椅、浅红地板、带锈的铁管扶手依稀，仿佛昨天刚刚乘坐过。虽然车里已经积了厚厚的尘土，像是许久没有人去保养或是仅仅上去看看……
快速公交：
济南快速公交开通于2008年4月，与我同年生，而济南的第一批快速配车却生于2007年底，比我还要大一些。当时BRT1号线开通时我还不能下地走路，自然印象不大。我印象最深的是BRT4号线的鲶鱼青年铰接（NP6182G-1），它应该是我乘坐的第一条BRT线路，当时四号线就在爷爷家门口开，爷爷奶奶便带着我坐BRT到七里堡赶集，有的时候还会从和平路东口站下行坐到燕山立交桥再折回上行来，小时候时间总是花不完，而一元的优惠票价，带着空调的豪华车辆，动力强劲的MAN发动机以及凉爽的松芝空调，总是受乘客的欢迎。
而后到了上学期间，与BRT的交集便少了，那是有空闲总是待在西城省立医院附近，虽然与BRT1只隔着一座纬六路大桥，却总是觉得坐上BRT要走很远很远。直到2016年左右，十二马路修路，二路的蓝阳光（LCK6125G-2）跑上了大纬六路，我便总是要坐2路车去泉城公园玩。后来不跑纬六路改跑经七路了，我还是照旧坐二路，只是会先坐个一元的127的红长江（CJ6922）或是74的蓝东风去接驳。没想到，我不知为何改不了坐二路的习惯，就算它改回了十二马路，我还是要坐29往西绕几站去坐二路，却对家门口的空调K100路置之不理。而后，BRT-3号线延长至十二马路BRT站台，于是，BRT3便成了二路的接班车，尽管BRT3很多时候并没有二路快。
那时，正是我对济南城市飞速了解的阶段，我不再只在公园玩，而是去探索济南城。当时我探索了一个去西客站的奇葩走法，不是坐58路直达，而是59上行到经二纬十二倒BRT3再转BRT1，不出意外，那应该是我有记忆以来第一次坐中通铰接BRT大虫（LCK6180G-1）（我从小应该在四号线或者别的地方坐过大虫，但是早已失却了印象，更小时坐大虫会有点害怕，原因是大虫的轮毂罩像一个可怕的面具）。那时的大虫后山早已成了跷跷板，铰接棚也开始变得弯曲，但是不知道为什么我一坐大虫便喜欢上了这种感觉，第二个周末又以去看看明湖大酒店拆迁情况为理由坐BRT1大虫。而后气沃（ZZ6186GN5Q1）上线我又去1号线坐气沃尝鲜。这种大虫、气沃、鲶鱼以及中通气风采、单机青年之间来回倒换的快感，一直持续到2020年初。
2020年初，武汉发现不明原因肺炎的事情提前通过网络传来了济南，还记得我刚体验完103路的新式电车（LCK5120A），回家便听到了这消息。从那天开始近半年，我再没踏上公交车半步，而这段时间又发生了很多事：例如铰接电车、豪沃电铰接等车上线。直到2020年暑假才恢复正常。2020年九月，我和同学去华山湖骑行，当时我还没有自己的自行车，骑行也得碰运气找共享单车，而从家去华山最近便的方式便是乘坐BRT6路，当时单机青年业已全军覆没，少量四门豪沃开始代替单机青年跑BRT6（当时6号线上的四门豪沃貌似没有现在如此多），而1号线上的大虫也开始逐渐转配到6号线“养老”，BRT5转配BRT1的鲶鱼BRT6也捞到一杯羹，于是BRT6也有了济南两款BRT经典车型，并几乎成为我在6号线的必等车。直到今年2月6日，我在花园路中段等BRT4，却发现BRT5的气沃已全部转配到BRT4，BRT4的鲶鱼呢？当时我的直觉是——报废了，我心里一阵咯噔，一直到家。
第二天，2月7日，一大早我便快马加鞭赶到北全福车站，放走了一辆又一辆四门、气沃、电铰......终于等来了一辆大虫6057。下行一路我坐在前面的正向小宝座上，而上行我换到了最后一排的“跷跷板”后山，最后一次体验了公交“跷跷板”。那轰鸣的、震天的响柴油机、发黄的内饰、变形的铰接棚无不显示着它的沧桑。与它几乎同期上路的LCK6112G-3、JNP6120G-3等车，也早已不知去向（两种车分别于2018年和2020年下线）......
到了全福立交桥站，我恋恋不舍的下了车，可惜由于时间原因，我没能再等到鲶鱼。
一天后，2021年2月8日，最后三台鲶鱼在BRT3号线下线；两天后，2021年2月9日，最后六台二代大虫和最后一台一代大虫6003于BRT6号线下线，6003这个运行了13年3个月的明星BRT配车，也最终没能像2244一样留下来，这是令济南人惋惜的事，而此后，再无震天响的柴油BRT......
大虫鲶鱼的下线，意味着我将进入青年，童年、少年的记忆也要远去，而我相信，我与济南公交干线的明天，一定，会更好，更好！
（本文为济南公交2021年征文落选稿）
