Y533/Y534的回忆

2018年5月的一个早上，我躺在寝室里刷手机。一会儿要上《土木工程概论》这门课，这节课就要确定我们所选择的建筑考察地点了。上节课后我打听了一下，好多同学为了图省事都选择学校的图书馆，而我则是想与众不同。打开路路通，输入北京西站（不是）……Y534沙岭子西—石家庄北？我好像还没坐过Y字头列车，要不要去看看？我打开了12306，惊喜地发现这个车居然有软座！那么立马下周六的单，区间呢，就三家店—北京西吧！怎么去三家店呢？那就Y535！也是软座！（软卧代）25块钱下单了！ 问题是去三家店附近怎么考察呢？嗷嗷，京门-门大铁路支线的永定河大桥，就写这个了！我高高兴兴地支付了票款，关上手机去上课。 转眼到了周六，前一天晚上和寝室阿姨打好了招呼，5点她就放我出了楼门。一路往北京站飞驰，Y535的十车是软卧代软座，我以为没有几个人；进去之后就躺下。被乘务员叫起来了，北京局和哈局对待卧代座的态度真不一样。大约45分钟后，列车靠近三家店站，下车的只有我一个人，而上车的人不少。这个站可以说是石景山/门头沟区便民出行的吧（五年后证实：不是） 接下来就是考察了，不过是上永定河大桥拍拍照，百度百科上摘一些东西；再加入自己的一些叙述描写自己而已。这里不再做叙述。 考察完了，吃完了午饭，回到三家店站等待Y534吧；这时候等车的人也不少，好多人在三家店站狭小的候车室开始排队。 列车进来了，本务是HXD3C。当看到后面的车厢时我是又惊又喜，居然是天蓝色的双层25K！我在家乡的时候从未见过这种列车，仅仅是2010年前后乘坐过红色的S25B。我在站务员的引导下去了软座车厢，车内人很多，座椅较硬座柔软多了（我觉得比现在很多二等座都要软）；一排是两个人。和S25B布局一样，分为上下层；在上层还有独立的座椅。列车空调开得很足，车内客流不少很是喧闹。我就在这柔软的座椅中，听着旅客们天南地北的声音逐渐睡去……. 等回到北京西后，我觉得这个车运转起来太舒服了！以后必须经常运转，而且只选择软座。本身普速软座车就不多嘛！因此，我动不动就在没课的下午去运转Y534/Y533北京西—三家店这个区间，花上12.5来体验软座的舒适。 2019年春节回来后，经朋友建议，我延长了运转区间。沙城—北京西成为了我的新运转区间，还是老规矩，下午/上午没课：Y534/Y533走一波。坐着软座，看着丰沙线的绝美风景，感觉这是我放松的最好方式之一。同时，某一天我甚至乘坐这个车一直到了廊坊北站，也感受了京沪线上这个车飙车时的魅力。 不过伴随的是车底的老化，列车在丰沙线上低速行驶的时候也会发生噪音、并且部分车厢的地板鼓了起来、卫生间也经常水压很低；我向乘务员进行了询问，她说这个车快报废了，至于换什么车底跑她也不知道，我听后很难过。 到了年底，伴随着京张高铁的开通，这趟车也走向了终点。在停运的最后一天，我和朋友上了末班Y533，结果因为过于仓促和时间安排，买票只买到了沙城、并且软座还售罄了。这也是我两年来唯一一次乘坐这趟车的硬座，我们带着不舍与眼泪在沙城站送别了它。当天晚上19:50分，末班Y533次列车到达了张家口南站，远在沙城的我未能陪伴走到最后。 从此以后，除了BSP和广铁的25Z外，我再也没能体验普速软座的魅力。随着Y509的长期停运，北京周边我也不知道去哪里体验了。不过Y533/Y534在我当年心中的分量依旧不减，哪怕大多数时候，我运转的也只是北京西三家店。

（无数次三家店）

（我最爱的那节车厢）

（某一天记录下来的绝唱，Y534严重晚点）