轴距加长配三缸 同属特供车的雪铁龙C3L会比朗逸卖的好吗
近日，被人疯狂吐槽的雪铁龙C3L正式上市了，售价定在了8.49-10.59万。综合同级别车型定价，整体并不算高，但考虑到这几年紧凑型车的激烈竞争，本身并没有太多品牌优势的雪铁龙会面临左右夹击，同时这款跨界车又饱受争议，未来处于处于一个什么样的境地，今天就来好好的分析一下。
举步维艰的雪铁龙，今年只有两款新车
凡事都讲大环境，而今年开年的大环境对于整个汽车行业可谓乌云笼罩，但抛开今年年初的疫情因素，雪铁龙在去年一年一直处于不温不火的状态，甚至是走向低谷。雪铁龙2019年中国地区总销量51447辆，整个中国及东南亚市场跌幅达55.4%，而神龙汽车在中国的销量也只达到了110537辆，品牌份额只占到了0.24%。
与此相反的是，PSA集团在2019年的盈利达到了历史最佳，净利润达到了32.01亿欧元，在面临全球汽车市场不景气的状况下，PSA在外面形势一片大好，在国内却怎么试也不灵。在国内，雪铁龙依旧依靠C3-XR、爱丽舍、天逸C5 Aircross这老三样苦苦支撑，以至于这三款车的销量占到了全年销量的97%以上。
展望2020年，雪铁龙直到2月份才公布了2020年新车计划，2月份公布了首款电动车预告图，正应了那句话：“吃X都赶不上热乎的。”而令众多法系铁杆粉丝伤心的是，今年雪铁龙只会有两款新车，一个是刚上市不久的C3L，另一个就是天逸PHEV，所以看到这里，你至少就能理解一半，为什么说雪铁龙C3L的市场真的不明朗。
尴尬的定位，看不透的想法
回归到C3L这款车上，首先关于外观的部分已经被人吐槽多次，许多相关的内容也层出不穷，同时相信具有一定审美能力的消费者也能看出这款车长得非常奇怪。官方对于这款车的定位是一款跨界车，并且是三厢！对，你没有看错，三厢跨界车，所以非常奇怪！
如果你说雪铁龙了解中国消费者吧，它知道中国人喜欢有较高的离地间隙的大空间车，但你说不了解吧，已经21世纪了，还拿这种相对应付的设计来取悦消费者，真是吃相难看。同时这款车根据C3-XR打造，本身并不是这样的造型，另外海外也没有原型车。其中C3-XR代号M44R，而C3L产品代号M443，实锤了特供车型的帽子。
（海外的C3-XR）
对于特供车，中国消费者并不是所有的都不能接受，像朗逸等众多本土化车型都有着不错的销量，而C3L可能是想效仿这种模式，将轴距加长，增加一个后备箱，又有着SUV的离地间隙，以为中国消费者所有喜欢的元素都有了就能大卖，但忽律了这些加在一起是负分的。同时C3L犯了明知故犯的错误，使用了国人最讨厌的三缸发动机，这谁还能救它呢！
另外这款新车很难找到具有一样特色的竞争对手，很大原因来自车型定位。类似这种的跨界车在很多年前已经没有厂商在推出，能找到类似车型只有现在的观致3，而观致在市场上的情况想必大家也都知道，所以这种小众车型的市场前景都不太乐观。
售价不高，但相同价位可选的车型太多
新车共推出了四款车型，两款手动和两款自动。不吹不黑的说一下这款车配置上的优缺点：
1. 售价不高，相比主流的紧凑型轿车会便宜一点，但主要的硬件配置也很寒酸，1.2T 手动/双离合，前麦弗逊后扭力梁，在三缸车型中的动力数据表现也不抢眼。
2. 基础配置不高，低配车型无侧气囊，全系卤素光源，仅顶配车型拥有LED日间行车灯。
3. 外观颜色可选择的不多，仅为三种，全系为手动空调。
当然综合这个价位的车型，很多人都会去选择国产或者合资入门款的四缸车型，例如朗逸、宝来、三缸思域、轩逸、帝豪等车型，所以不会考虑C3L。
总结：很明显看出，C3L的市场前景不明朗，一方面这款车的推出明显没有诚意，在外观、动力、配置等方面并没有打动绝大多数消费者。另一方面，这款车在诸多方面显示出雪铁龙仍旧不了解中国市场，车型的定位、动力的搭配、配置的划分等很多重要信息明显不够贴近 普通消费者，逐渐远离主流市场。
