陆域施工罕见！湖杭高速大直径超长灌注桩施工完成

11月4日，从中铁十六局集团三公司湖杭高速公路吴兴至德清段工程土建1标项目施工现场传来喜讯，织里高架桥最后一根2.8米大直径超长钻孔桩成功灌注，标志着管段内284根大直径超长钻孔灌注桩全部完成，为下一步展开桥梁下部结构施工奠定了坚实基础。

大直径超长超深钻孔桩全部完成

作为浙江省“十四五”期间重大建设项目和湖州市迄今为止单体投资最大的高速公路工程，湖杭高速公路吴兴至德清段工程线路全长约44.9公里，起于湖州市吴兴区织里镇，终于德清县新安镇，双向六车道设计，时速120公里，总投资169.77亿元。

集团三公司承建的土建1标项目起自太湖南岸的织里镇盛家桥附近，设织里枢纽与申苏浙皖高速公路交叉，终点为下穿沪苏湖高铁处，线路全长12.5公里。其中，织里高架桥、织里东互通主线桥、旧馆高架1号桥主墩结构为全线独有的大直径超长灌注桩设计，最大桩长约120米，最大桩径2.8米，单桩最大混凝土方量达750立方米，在陆域施工中极为罕见。

项目总平面图

该工程所处地域为河网密布的冲湖积平原，多种土层零散夹杂分布，地质结构极为复杂，相当于在“多层流心饼干”上打桩，极易出现坍孔、缩径、倾斜等问题，直接影响桩基成桩质量。

为解决大直径超长钻孔灌注桩软土地基稳定性差、桩易缩径、坍孔和工期紧等困难，项目技术团队联合科研院校，按照“走出去+革新工艺”的思路，参照国内类似工程施工经验，经过实地考察、试桩对比，最终选用了国内领先的超大型旋挖钻机，成孔速度快，施工效率高，综合性能优异，在保证成孔质量的同时也大大提高了工效。项目部还引进了与之配套的滤砂器，将泥浆中含砂率降至允许范围，最大程度减小孔底沉淀厚度，保证成桩孔底质量。

项目鸟瞰图

在钻孔过程中，项目技术团队优化钻头设计，减小旋挖钻钻机在提钻时产生的“活塞”效应，防止提钻过程中缩径或者坍孔。为加强孔壁的稳定性，团队利用“工程大数据”智能化手段，优化钻孔泥浆配比，变传统的钻机自造浆为化学造浆，提高泥浆护壁效果。针对易坍、易缩径地层，在泥浆中增加优质膨润土，通过钻头反搅挤压，对孔壁进行填充加固，增强孔壁自稳性。创新使用可反复利用的箱式钢支撑垫，解决了软土地基设备倾倒、凹陷的难题。

超大型旋挖钻机作业

针对大直径超长灌注桩钻进、清孔、水下混凝土灌注等难题，项目技术团队结合大量试验数据、现场测试，对桩基施工进行全过程跟踪研究分析，每道工序都制定了切实可行的施工技术方案，过程中严控技术指标，技术、安全人员全程跟控，确保施工质量、安全有序可控。

在成桩过程中，大直径钻孔灌注桩需要12米长的钢筋笼10节左右，相当于40层楼高。项目技术团队提前研判成桩时间，将成品钢筋笼提前拉到现场，及时下笼。针对一次性大体积混凝土灌注，在做好物料保障工作的同时，提前踏勘备用线路，备用车辆原地待命，确保大直径桩基快速成桩。

超大直径钻孔桩灌注

“通过不断总结改进工艺工法，单桩混凝土浇筑时间从14个小时缩短到5小时，旋挖钻机完成单桩总时间从原来6天压缩到不足3天，团队已逐步掌握了复杂地层下大直径超长灌注桩施工的技术，在陆域环境大直径灌注桩施工中实现了新突破。”据项目负责人郭长江介绍，团队努力践行“绿水青山就是金山银山”理念，引进泥浆固化设备，分离处理约100万立方米泥浆用于灰土路基填筑，既避免了对生态环境的破坏，又有效节约了成本。

织里枢纽连接线灰土填筑

湖杭高速建成后，湖州将新增一条通往杭州的快速通道，可缓解现有G25杭宁高速公路、S13练杭高速公路的交通压力，完善区域高速公路路网布局，加快“四大建设”和高水平交通强省建设，促进沿线地区社会经济发展、加快推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展具有重要意义。（中铁十六局）