被遗忘的苏联重坦——752工程和777工程重型坦克小史
二战后苏联752工程重型坦克和777工程重型坦克的设计是十分奇特的，就当时的设计标准而言是既新颖又大胆的，设计师们必须在增加装甲防护和限制不断增加的重量之间取得平衡。这导致了在当时的苏联出现了布局紧凑、装甲防护强的重型坦克。虽然这些重型坦克布局紧凑、装甲防护强，但是用来制造这些重型坦克的时间已经不多了，最终这些出色的重型坦克的研发工作只停留在纸面上。
新重型坦克的替代品
IS-4和IS-7重型坦克的研发经验揭示了一个极其令人不快的事实，那就是无论设计的重型坦克多么完美，都无法到达最大重量50吨的限制。IS-7没有投入大批量生产有多个原因，但其接近70吨的战斗重量并不是最重要的原因。取而代之的是SKB-2 ChKZ（车里雅宾斯克国营基洛夫厂）和NII-100（列宁格勒第100试验厂）在1949年春天联合开发了50吨级重型坦克，它吸收了IS-4和IS-7的最先进的发展成果。该车的实验名称是730工程，最初它的正式名称是IS-5，改进后的版本被命名为IS-8，在慈父去世后它被改名为T-10。
是的，最初的T-10的防护能力较差，而且火炮也比IS-7差，但是这种主要为替代IS-2和IS-3而制造的坦克在服役方面没有任何问题，所以它就在1953年12月15日就被军方接受了。在这段时间内，甚至在IS-8还在进行测试的时候就有人说是时候为这种坦克设计一个替代品了。这样的问题会让很多设计师吃惊但其中并没有什么理论上的错误。上世纪40年代后半期和整个50年代是坦克设计制造业的一个急速发展的阶段（真是一篇勃勃生机、万物竟发）。此外，设计师们还受到了朝鲜战争的刺激，朝鲜战争清楚地表明坦克的发展没有任何停顿可言。
在1945年9月在柏林举行的阅兵式上，IS-3重型坦克令西方军队大为震惊。当西方国家正在设计能够对付JS-3的重型坦克时，苏联已经成功地进行了两代重型坦克的改进。从这个角度来看，让几辆IS-7的1945年型原型车通过柏林才是正确的。这样做带来的影响肯定要比IS-3带来的影响要大，这样会使西方设计一个相应的装甲怪胎。但这种信息在当时并不在军方的议程上，因为军队需要 "真正的 "重型坦克。
此外，诸如第48试验厂设计新型装甲的工作成果也刺激了坦克的更新换代。坦克的设计师们创造了一些新的解决方案，使之有可能在不大幅增加车体重量的情况下大大增加装甲防护水平。其中包括车体的楔形装甲，炮塔的分化装甲，以及车体下部的V形设计。从这个角度来看，T-10甚至在其诞生之时就明显显得过时了。主要原因是该坦克继承了部分从IS-3和IS-7传下来的设计方案，但这些方案可以追溯到上世纪40年代中期。
炮兵专家也没有坐以待毙。由于种种原因，IS-8安装的主要武器是122mm的D-25T型火炮，而这种火炮在1944年初就已经不适合重型坦克了。除此之外，苏联情报部门密切关注美国坦克的最新发展，特别是T43型重型坦克（未来的M103型重型坦克）的设计。简而言之，开发IS-8的改装型是一个迫切的任务。
1952年6月底，交通工程部启动了制造新型重型坦克的工作。M.F. Balzhi领导下的车里雅宾斯克国营基洛夫厂的SKB-2设计局被选为主设计局。自1953年2月起，他由P.P. Isakov接任。新坦克的第一个设计概念在1952年底就已经准备。1953年6月，在接到设计任务一年零四个月后，SKB-2设计局向军方当局提交了一份完整的设计图纸更准确地说它是两个版本。因为在开发过程中，设计被分成了两个计划。第一个计划，"752工程"和IS-3的重量差不多，而第二个计划被命名为 "777工程 "和IS-8的重量差不多。
从一开始，车里亚宾斯克国营基洛夫厂的SKB-2设计师团队所接手的设计任务就不简单—设计一种战斗重量不超过50吨的重型坦克并且在各方面都要超过IS-8。然而，该设计团队早在二战时期就接手过一个类似的项目：只需想一下IS-3重型坦克的研发过程，它在防护方面大大超过了IS-2坦克但在重量方面只比它重了一吨。在设计该坦克时还要感谢第100试验厂的设计师们在车体装甲防护方面做出的突出贡献。
在设计777工程和752工程时，第100试验厂的设计师们提出了一个前所未有的防护概念，这将成为世界坦克设计史上的的一个里程碑。对于这些坦克来说，不再是简简单单的车体不同位置的装甲板的厚度不一样而是在制造这些装甲时采用了铸造设计，这使得既能达到军方的火力要求又能将坦克的最大的战斗重量控制在50吨内成为了可能。
752工程
事实证明，从外观上看752工程重型坦克比其它比它重的重型坦克更“普通”，没有什么设计亮点。但是这辆坦克非常奇特，紧凑的布局使该坦克的高度只有 2300 毫米（比很低的 IS-8还低了150 毫米）。同时，752工程重型坦克完全符合军方的任何标准。如果西方的中型坦克到 1950 年已经接近了或达到了（百夫长还超过了这个吨位）50 吨的战斗重量的话，那么在苏联坦克的分类并没有发生改变，战斗重量为45.3吨的752工程仍然被看做是一款重型坦克（苏联重型坦克在50年代的重量已经和同时期西方的中型坦克差不多了）。
从技术角度来看， 752工程的设计较为普通，不是那么特别。它和苏联坦克设计局的重型坦克的常规布局一样，每侧安装有六个负重轮车体后部安装有动力装置和机械-液压变速器。发动机打算使用800马力的V-12-6型发动机，该发动机曾打算I安装在S-8上。根据相关测试，该坦克在普通公路上的最大速度应该是50公里/小时，而在土路上的平均速度估计为30公里/小时。颇为有趣的是为了解决悬挂系统的承重过大，部分设计师打算安装液压悬挂系统。负重轮与IS-7上安装的负重轮相似。
更有趣的是车体的设计文章将大量笔墨花费在车体的制造上，这不是没有道理的。由于车体采用了新的设计，752工程已经非常接近，甚至在某些指标上超过了IS-7重型坦克。车体正面的装甲厚度达到215毫米，这超过了德国的八号鼠式坦克和E-100重型坦克。在这里我提醒你，我们正在谈论的是一辆重量为45.3吨的重型坦克（这重量甚至比英国的百夫长主战坦克还要低）。
由于采用了铸造设计坦克才能达到这一指标，铸造设计允许工厂制造厚度不一的板件。车体前部装甲最薄处也达到了惊人的90mm，同时为了提高防护最薄处的装甲还被设计成有一定的倾斜角度，以至于它只能在敌方坦克和此处装甲在同一个倾斜角度下被击穿（具体的火炮穿深未知）。侧面装甲板最薄的地方高达125毫米，同时它的倾斜角度也比较大，88毫米Pak43型反坦克炮可以直接无视。同时值得注意的是，倾斜的角度比较合理车体内部还有足够的空间容纳下一些其他的东西。第100试验厂的设计布局就稍微有些问题，第100试验厂认为的合理的倾斜角度往往会极大的占用内部空间。752工程的炮塔的设计就显得较为普通，在许多方面与IS-8的炮塔相似。其正面装甲厚度为260mm，侧面150mm。
在火炮方面设计师也有足够革命性的解决方案，752工程安装了了122毫米的M-62-2T，炮口初速为950米/秒。车里雅宾斯克国营基洛夫厂还打算为其安装副武器，但由于布局密集否领了最初安装双联装高射机枪的方案，改为将一挺14.5毫米的KPVT重机枪被安装在炮手的舱门上的设计方案。 752工程的设计师打算安装装填机。这不是一个自动装填机（应该是半自动装填机详细未知），但它确实加快了装填的过程。尽管乘员舱的布局非常密集但坦克内部仍有空间容纳40发122毫米炮弹，比IS-8还多了10发。还有一种替代性的装填方式，在这种情况下‘，28枚炮弹（15枚穿甲弹和13枚破片弹）被放置在炮塔的周围，装填手只需将弹药推入炮管即可。该装填系统的最大得一个缺点是减少了弹药的数量和战斗室的体积。
坦克的设计者师们还设计一个更奇特的装填机，车里亚宾斯克国营基洛夫厂的SKB-2设计局的设计师没有采用IS-8上更为原始的装填机构而是设计了一个摆动炮塔，这个设计方案最后被军方高层批准。这很容易让人想起法国FAHM公司为AMX-13轻型坦克和AMX-50重型坦克设计的炮塔。这一决定在多大程度上受到了法国人的影响我们已经无法得知。但可以确定的是，1951年7月的AMX-50公开展示并没有被苏联情报部门所忽视。可以说，这些装填系统唯一的共同点就是整装弹药。车里亚宾斯克国营基洛夫厂的设计师们拒绝了传统的左轮手枪式的装填概念，保留了部分自动装填机弹的概念仍然安装辅助式装填机。随之而来的是炮塔的内部体积也明显减少。由于安装摇摆炮塔导致拆除了KPVT防空重机枪，但原来被拆除的双联装的SG-43型机枪又被装回到了坦克上。由于安装了新的炮塔，752工程重型坦克的高度被降到2150毫米--它甚至比T-26等二战前轻型坦克还要低。
777工程
更重的777工程远比它的同类752工程更具有革命性。从项目的发展情况来看，这台重型坦克才是军方想要发展的重点。与试图最大限度地利用现有零部件并采用摇摆炮塔来进行设计平衡的752工程不同的是，777工程的革命性的改进是全方面的。它设计的最初的目的是为了实验新开发的B-7型发动机，发动机在冷却系统方面有两个配置分为液冷和风冷。安装这两种冷却系统的发动机的设计都是由I.Y. Trashutin领导的车里亚宾斯克国营基洛夫厂的发动机设计局制造开发的，风冷发动机最先被进行实验因为其体积较小。
为了直观感受，我们将777工程、752工程和IS-8进行了比较，IS-8坦克的动力舱长度为3480毫米，752工程的动力舱长度为2410毫米，而安装了水冷发动机或风冷发动机的777工程的动力舱长度分别为2300和2100毫米。发动机的横向布局使得发动机舱的长度减少了约一半，在重型坦克上这还是第一次这样布局。这使得炮塔尽可能的向车体中央移动成为了可能，这在很大程度上减少了坦克重量分布不均的问题，并因此提高了射击时的稳定性特别是在移动时。
安装先进的发动机只是777工程众多特点之一。这种战斗重量为49,800公斤的坦克吸收了大量的创新成果。752工程对于苏联的其他重型坦克来说轮廓已经很低了，但777工程比它更低。炮塔顶部的舱门的高度为2100毫米，这意味着这种重型坦克比T-64、T-72和T-80都要低！这也是为什么它的车速比T-64快。由于安装了更强大的发动机（根据实验最大为850马力），不仅在速度方面777工程和752工程差不多，777工程还在驾驶的平稳性方面要比752工程要好。这是通过增加一个负重轮进而增加履带的长度和改变车体重量分布来实现的。为了尽可能的提高驾驶的平稳性设计师们还设计了几种不同的液压悬挂以及液压和机械的混合悬挂。此外，设计师们还为该坦克研发了一个行星式的7速的变速箱。
777工程的车体与752工程的车体基本相同。但是也有一些重大变化，正面装甲板的最大厚度减少到175毫米，倾斜角度却增加了使防护增加但车体重量没有发生变化。与752工程一样，驾驶员的座位被稍微向左移动。这使得进入车体更加容易，而且在驾驶过程中驾驶员的脑袋不会碰到炮管。
值得注意的是，风冷和液冷发动机的变化在外观上也略有不同。安装风冷发动机的777工程在其发动机的顶部有一个独特的离心式空气净化器的进气口。安装水冷发动机的777工程也有变化，车尾装甲板和车体顶部装甲板的形状也有不同，因为散热器需要更大的内部空间。
炮塔装甲厚度基本上和752工程的炮塔装甲厚度一样。但也发生了一些变化，炮塔前部的装甲厚度虽然被减少到195毫米，但由于更加流线型的外形，其防护能力仍然保持在与752工程大约相同的水平。另一方面，侧面装甲被加强到215毫米，这使得侧面可以抵抗无视在二战德国八号鼠式坦克上的128毫米的火炮。炮塔的内部设备也进行了重大的改变，SG-43重机枪又被安装到了777工程上。防空系统值得单独提一下。水冷型777工程的炮塔防空系统与752工程的防空系统相同，而风冷型777工程的防空炮塔则安装在炮塔尾部，车长可进行遥控操作。
这两份设计草图在1953年6月被送到了交通工程部。在讨论设计过程中修改了777工程的布局。还制作了一个1:10比例的木制模型。这个有趣的项目的工作一直持续到1954年，但是，777工程只停留在模型阶段。
然而，人们不应该说这些工作是徒劳的。这些设计的发展成为战后苏联最好的重型坦克的基础，工厂代号770工程。770工程的车体和炮塔的形状以及负重系统与它的前辈777工程非常相似。此外，这些设计得出的经验被用于IS-8/T-10的现代化改造。而在1957年，装备有122毫米M-62大炮的T-10M在吸取了设计经验后投入了生产。
