直升机空中失去动力咋办？美军选择抱头等死，战斗民族操作很强悍

直升机是对现代化军队来说非常重要的一种空中载具，而直升机实际上是一种非常容易受到打击的载具，很可能在空中失去动力，那么一旦直升机空中失去动力怎么办？面对这一问题，美军选择抱头等死，而战斗民族操作很强悍，直接选择强行着陆，在米28武装直升机的一次测试中，俄军直升机展现绝技，空中失控却稳稳着陆，更重要的是这一绝技中国武直10也可以学。

武装直升机是专为打击地面目标而设计的一种武装载具，通常配备火箭弹和导弹作为对地打击手段，有时甚至会挂载红外锁定格斗导弹，用于对付敌方的武装直升机或者固定翼战机，使得武装直升机在面对敌机时做到自保，机头下方往往还会配备机关炮用以对轻装甲目标进行打击，但由于飞行的需要，武装直升机虽然会使用装甲板和防弹玻璃在驾驶舱和发动机等部位进行重点保护，但在遇到敌方野战防空火力或者便携防空导弹时，仍然有一定几率被命中，而被击中很可能导致武装直升机的发动机损坏。

虽然在设计上武装直升机通过布置在机身两侧的方式避免避免被敌人的打击一石二鸟，但仍然有一定的概率导致武装直升机双发全部失效，空中失去动力，而遇到这种情况，美军飞行员通常只能做好防冲击姿势，依赖武装直升机自身的设计结构强度和起落架设计来缓冲落地的冲击，实际上美军的阿帕奇武装直升机等直升机正是靠机身结构和起落架设计来尽可能吸收直升机坠落地面时的冲击力提升驾驶员的生还率。

但俄罗斯武装直升机却在一次测试时，展现出绝技，原来除了提升直升机的结构强度和特殊直升机起落架设计降低冲击力之外，在武装直升机发动机失去动力时，飞行员还可以通过这种绝技大大提升生还率，降低落地时与地面的相对速度，那就是利用直升机的旋翼来进行减速。

在正常的飞行当中，武装直升机的发动机要同时提供动力带动螺旋桨和尾桨，螺旋桨提供向上的升力，而尾桨抵消掉螺旋桨产生的旋转力矩，等发动机失效之后，这些螺旋桨虽然失去了动力，却不会立即停止，在直升机下降的过程当中，受到气流的推动作用，飞机的主螺旋桨仍然会继续旋转，由于螺旋桨的特殊形状，被风力推动的螺旋桨同样会产生升力，这样就能降低直升机的下降速度，通过操作总距杆进行桨距和飞机姿态的控制，飞行员能够极大降低直升机的下降速度，同时在落地前保证一定的水平速度，落地之后直升机可以向前滑行，进一步减弱冲击力，通过这样的操作，直升机甚至能在发动机停机的情况下完整降落地面，地面维修后甚至能直接再度起飞自行返场。

总的来说，虽然武装直升机相比地面单位火力强大，速度极快，但仍然有可能出现发动机故障导致失去动力的情况，这种情况下，比起美国飞行员抱头等待落地，俄罗斯飞行员采用了更加积极主动的避险方式，通过自转着陆，展现了另一种不同的迫降路线，这种做法对于其他国家的武装直升机都有用，因此对于包括中国陆军航空兵在内的，装备直升机的军种都可以学习，是一种非常有用的降落方法。