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历史背景

作为冷战两大阵营的对抗前线，华约庞大的装甲集团军如阴云一样蒙盖在欧洲北约成员国们的领土之上。因为西欧平坦开阔的地形，一旦双方交战，华约的坦克将如洪流一般推平西欧的土地，而如何抵挡这股洪流就成了北约国家们的共同问题。

而意大利作为连接欧洲和中东地区的交通要道，其独特的地理位置对于地中海和南欧的安全至关重要。北部险峻的阿尔卑斯山虽是防御苏军坦克绝好的天然屏障，但是沿着它与南斯拉夫边界的维帕瓦大峡谷，却为敌军提供了一个不错的进攻窗口。尽管意大利在此重兵把守，但随着苏军装甲部队在数量和质量上的突飞猛进，意大利认为其地面装甲力量已难以与对方抗衡，为此就需要新的武器装备来抵御敌军。而到了20世纪60到70年代，越南战争对UH-1和AH-1等直升机的检验已经向世界展现出其在未来战场中的巨大潜力，作为北约首领美国率先察觉到了这一优势，于是在1972年8月，美国陆军提出先进攻击直升机计划（AAH/Advanced Attack Helicopter）进行招标（即著名的夏延直升机失败之后美国重新开始的武装直升机计划，该计划最终造就了日后大名鼎鼎的“坦克杀手”AH-64阿帕奇）。同年，在大西洋的另一岸，意大利陆军也在整个欧洲首先提出需要一款专用轻型观察和反坦克直升机。当时意大利面临两个选择：一种是购买现成的武装直升机(例如AH-1)，而另一种则是将现有直升机改进以加装反坦克导弹。为此意大利进行了AB-205直升机挂载陶式导弹的试验，但是试验的结果却并不能让意大利陆军满意；但如果购买AH-1又价格不菲，且这也不利于本国的航空工业发展。

1972年，经过研究之后的意大利陆军航空兵(ALE)决定将此案交由意大利直升机厂商阿古斯塔公司（Agusta；后与英国GKN韦斯特兰（Westland）公司在2001年2月合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司（Agusta Westland）；以下均简称为阿古斯塔） 来研发。 最初此一计划名为ELECC（轻型巡逻、反坦克直升机），以现成的阿古斯塔A109通用直升机为基础并进行大幅度改型，来发展一种武装直升机 ； 此外，意大利陆军航空队同时也展开一个中型多用途直升机家族，包括战场支援、运输、巡逻和侦察搜索型直升机。由于资金不足，意大利陆军最后将通用直升机计划搁置，最终只有第一个反坦克型直升机项目ELECC得以继续。 除了以意大利自家的A109来发展之外，意大利一开始也曾寻求其他国家的合作,恰巧同时期的西德军方也产生了类似的需求。 在1975年，阿古斯塔与西德MBB公司展开合作，进行名为A-MBB-115轻型武装直升机的研发计划。然而，这种合作努力并没有持续太久，由于各自的作战需要不同，并且在设计分工上无法达成一致，该计划在初步工作开始后不久该项目就被解散了。后来德国转为选择了当时欧洲其他国家都在使用的主流方案——即由现成的直升机与反坦克导弹组合，而产生了BO105 PAH-1。

随后阿古斯塔自行推出了A109EOA，它是由A109A的基础上加挂“陶”式反坦克导弹改进的，这也符合当时欧洲各国的武装直升机发展主流路线;然而，A109EOA只是意大利陆军开发全新反装甲直升机的过渡方案而已。 因为A109EOA动力系统无法成熟大幅增加的重量，导致性能下滑；并且此时其它国家尚无进一步的发展计划，虽然阿古斯塔最初研究了现有A109直升机的作战衍生型的开发，但之后他们决定继续开发更雄心勃勃的直升机设计。

研制历程

因为基于A109的设计观念并不与该指标相符，为此阿古斯塔重新进行了慨念论证，选择以AH-1的设计结构为蓝本来研发一架全新的、更加激进的直升机。1978年3月，阿古斯塔与意大利陆军分别以60%和30%的股份共同投资启动研制新型武装直升机，即A129“猫鼬”（Mangusta；以下均简称为A129）武装直升机（“猫鼬”这个名字是一个商业噱头，暗示有能力击败AH-1“眼镜蛇”）。当时意大利也评估过德国与法国还在初步构想的PAH-2攻击直升机（即后来的EC-665虎式直升机），不过当时PAH-2的重量定位于4-4.5吨级，对当时意大利陆军而言显得太大一点。 几经研究后，意大利陆军对新一代武装直升机提出以下技术要求：直升机在挂载陶式导弹时最大任务重量不超过超过3800kg(不过后来的A129还是超出了这个重量)；巡航速度250km/h;爬升率10m/s;无地效悬停高度2000m;续航时间2h30min。

在设计阶段，意大利陆军又改变了要求，将A129定位为纯粹的反装甲直升机，而原本的武装巡逻任务则交给A109来执行。于是最后确定的方案为串列双座布局；后三点起落架；拥有用于挂载武器的短翼；采用4桨叶旋翼和2台发动机；观瞄系统装于机鼻的转塔上。1981年，意大利陆军对反坦克/侦察直升机的制造要求进行了最后确定；同年12月，A129收到了官方项目预先拨款。对新机所需的一些先进系统（包括航空电子、前视红外等）和航电设备的布局则开始在A109试验平台上进行测试。

A129总共制造四架飞行测试原型机以及一架地面静态测试机。到1982年11月，A129的基本设计已经全部完成并制造了一架A129的全比例机身模型。这架模型机主要用于安装IMS系统（Integrated multitasking system/综合多任务系统）电子设备进行测试。1983年3月，意大利军方同阿古斯塔公司签署协议，规定制造原型机并进行试飞项目的合约；8月，A129地面静态测试机（机号902）在“铁鸟”地面测试平台上（全称"飞控液压系统综合试验台架"，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施）开始测试。1983年9月15日第一架A129原型机P1（编号901）在阿古斯塔公司的卡西尼亚科斯塔（Cascina-Costa）设施正式首飞，飞行持续了大约30分钟。阿古斯塔公司的飞行员对结果非常满意，并表示直升机的操控性非常好（此前901号机曾在9月11日和13日进行了两次简单的飞行）。但第一架901号机并没有安装生产型上的航空电子设备，主要用于载荷和动力性能测试。

1984年7月26日A129第二架用于飞行测试的原型机P2（阿古斯塔公司制造的第三个机体；编号903）进行了处女航，并且承担了强度和部分飞行性能试验，此后又进行了动力和机载系统的测试。

1984年，最初的用于静态试验的902号机被改装为飞行测试机（而在之后，阿古斯塔将用902号机验证很多A129I新概念设计与方案）。

第三架原型机（904号）于1985年5月23日飞上蓝天，该机首次装备了IMS系统(Integrated multitasking system/综合多任务系统)，主要用于电子和武器系统试验。直到1985年，《简氏防务周刊》的编辑约翰·泰勒（John W. R. Taylor）认为，A129“猫鼬”是可与AH-64“阿帕奇”相媲美的攻击直升机，并有很大出口潜力。

1986年7月18日，第4架原型机（P4；编号905）加入了试飞队伍；该机也装备了IMS和武器系统。首次实弹射击测试于1986年10月间在撒丁岛的武器试验场进行，成功地使用了M65瞄准仪搭配陶式导弹击中目标。

由于试飞效果非常好，12月军方就同厂商签订协议购买首批15架A129（这批被称为“批次1”型，以与后来换装改良型HeliTOW/HIRNS全天候观瞄系统（具备夜间作战能力）的“批次2”型A129区分）及后勤保障支援系统(维护、备件及文件)；并且意大利陆军也订购了总共60架A129（原计划购买100架，但最终削减至60架；先交付的45架被叫做Mk.1型；CBT则叫Mk.2）。A129批次1配备瑞典萨博公司（SAAB）HeliTOW日间瞄准仪，但并未配备FLIR，所以仅具有昼间作战能力。1987年，随着采用新的HeliTOW改进型观瞄系统，A129具备了夜间作战能力。1988年，为了测定陶式反坦克导弹、81毫米火箭弹和昼间型HeliTOW观瞄装置的操作距离，A129开始了其第二次和第三次实弹射击试验。1989年，军方和厂家签署合同，确定了全天候武器系统的配置。同年，A129进行了第四次和第五次实弹射击试验，这次试验内容包括了A129的所有武器挂载方案(陶式反坦克导弹、81毫米和70毫米火箭弹)并试验了采用激光测距仪的新型HeliTOW系统。最后在1990年，第六次和最后一次火力试验增加了陶-IIA反坦克导弹（陶-IIA导弹采用了改进的串连战斗部，可有效对付装有爆炸式反应装甲的坦克）的发射方案。

1990年10月6日，首批5架A129（批次1）交付意大利陆军航空兵训练中心，作为操作人员的换装训练之用，但是陆航按照自己的机型编号（虽然很少使用），将A129命名为EA—1(EA是意大利语攻击直升机的字头缩写)。因为首批A129交付时间恰逢意大利陆军航空兵成立39周年，所以众多意大利官员参加了交付仪式，其中包括意大利新任总统、国防部长和陆航司令。从第16架飞机开始，阿古斯塔公司对旋翼（可以折叠）和驾驶舱照明进行了改造，从而与现代夜视设备兼容；它还配备了新的通信系统、雷达和激光预警系统、雷达、红外干扰机、箔条和照明弹，并增大了油箱。1992年，A129生产线暂停，阿古斯塔公司共向意大利陆军交付了45架基本型A129（分为15架“批次1”和30架“批次2”；剩下的15架订单则因索马里的实战经验而暂时保留，待进一步改良的A129CBT完成后才予以订购）。

意大利陆军曾用A129在海军加里波底号轻型航空母舰上进行起降测试，此外也曾利用两支前起落架各携带一名人员，进行机外挂载人员飞行测试。

实机改进——A129 I（International）/CBT（Combat）/D（Delta）

Tonal——A129 International

20世纪80年代，阿古斯塔公司寻求与韦斯特兰（Westland Helicopters）公司合作开发一种通用轻型攻击直升机，而荷兰福克公司(Fokker Aviatik GmbH)和西班牙航空结构公司（Construcciones Aeronáuticas SA）也有意向加入研发。1986年9月4日，意大利、荷兰、西班牙和英国签署了一份谅解备忘录，探讨建造A129增强型直升机的可能性，称为欧洲联合直升机项目Tonal（“Tonal”的名称来源于阿兹特克神的名字;而此项目也被称为欧洲联合直升机吨级或轻型攻击直升机（LAH））。阿古斯塔和韦斯特兰各占38%的股份，福克占19%，西班牙航空结构公司占5%。1987年6月1日，开始为期2年的可行性和设计研究，

按计划，Tonal项目将使A129拥有更强大的发动机、新的旋翼桨叶、可收放的起落架、先进的传感器和更重的武器携带量；而该计划中以A129为基础开发的一架作战直升机，也成了其第一次成功的出口记录。到1988年，联合研发小组已经对LAH的四种不同方案进行了可行性研究；在这些方案中，A129将使用各种新型动力装置、新型旋翼系统、可伸缩起落架、改进的传感器和更强大的火控系统，并对单发动机和双发动机配置进行了改进。

然而之后英国和荷兰决定退出LAH项目，这一计划于1990年宣告破产（在这一先例之后，几乎所有欧洲国家都选择购买了阿帕奇（如希腊），或者等待虎式直升机的研发成功（如西班牙、法国和德国）。

虽然联合研发失败了，但对海外市场有极大兴趣的阿古斯塔决定自己继续开发A129改进型来以供出口（并且缺少资金一直是制约A129发展的关键因素；打开国际市场则可以为之后所有机型研发提供充足的资金）。根据海湾战争以及索马里驻扎期间的经验，阿古斯塔认为未来的攻击直升机的发展将不再纯粹担任反装甲任务，而是能胜任巡逻、密接支援、护航、直升机空战的多用途机种，才能在国际外销市场上取得青睐。 因此，在上世纪90年代，阿古斯塔根据海外市场的规格和需求开发了专为出口海外客户设计的A129更新版本——A129 International（国际型，以下均简称为A129I；而此型号很可能是为了吸引顾客而被命名为“国际型”），阿古斯塔首先利用先前902号原型机尝试一些新的改良，这些整合研究工作花费了9个月，并在1992年展开首飞测试；同年，902号安装了一挺单管卢卡斯(Lucas)12.7mm机枪，它装于飞机的机鼻下，并进行了火力试验，其弹药装于机枪后部的整流罩内。

随着A129I首飞与准备生产，国际市场上的竞争被点燃。然而在1993至1994年，阿古斯塔公司的财务状况陷入低潮，严重影响同时期竞标英国(1995年)与荷兰(1994年)攻击直升机采购案的行动，而意大利国防部长宣布决定延缓A129的研发改进计划与后续订购时程，更让这种情况雪上加霜。 在1994年,依靠安装了新型发动机和机枪的A129I（902号机），阿古斯塔首度将其推进国外市场，并第二次尝试向荷兰出口,参与荷兰攻击直升机竞标案，不过第一阶段就遭到剔除; 最后荷兰在1995年购买美国AH-64D。 在1995年1月9日，A129I原型机（902号）进行首度试飞。 在1996年12月，阿古斯塔的所有权从国营EFIM公司手中释出，转型为民营企业。事实上，A129I在演示飞行时展示了挂载地狱火导弹和机炮炮塔，这弥补了A129和AH-64之间的部分不足，令人可惜的是在接下来的几年里，意大利军队决定不装备地狱火武器系统（在当时这被认为是A129的一个缺陷;但在2000年于波兰举行的胜利打击演习（VICTORY STRIKE 01）中，一架AH-64D在发射地狱火时对机体的结构造成了严重破坏；不装备地狱火的事实也可能是一个正确的选择）。

1996年晚期，902的地位被第二架飞机代替——I-INTR（800号机），此机的厂方编号为29052，这个机体最初是为意大利陆军制造，为未完成的第三批次飞机中的一架。拥有后期改良的规格，一开始便使用CTS800发动机，并在1997年初加装新的五叶片旋翼系统；该主旋翼使用了阿古斯塔公司成熟的、并已经过测试的专利全铰接设计，拥有5个弹性轴和复合材料叶片。 29052号机算是第一架意义上真正的A129I，此机在1997年正式公开亮相。

A129I的座舱罩经过重新设计，除了外框的所有框架都予以取消，以增加乘员的视野，机首两侧起落架前方则加装整流罩; 而发动机舱、进气与排气口的外观也有所不同，雷达与红外线迹讯较原先降低。 为了降低被敌方发现的机率，A129I机身全面使用降低红外线的涂料，座舱罩也使用低反光玻璃制造，避免反射过多太阳光而被敌方肉眼察觉。 

动力方面，A129I换装噪音降低且功率提升的LHTEC-CTS-800-2涡轮轴发动机，每台引擎最大持续出力为1240马力，30分钟最大出力（起降时）为1335马力，只剩一具引擎有效（One engine inoperative，OEI）时则能短暂（5分钟）输出1404马力；新的五桨叶复合材料主旋翼拥有5个弹性轴，使用了阿古斯塔公司成熟的、并已经过测试的专利全铰接设计；配备数字化燃油控制系统。这些改进使得载重量与飞行性能都有所提升，起飞重量由原本4100kg提升至4800kg，最大起飞重量达5100kg，武器载重量也增至1200kg; 为了抵销重量增加而造成的续航力下降，A129I的油箱容量也予以扩充。

A129I的改良重点是航电与感测装置。 观测系统方面，A129I比较适合的火控系统有两种，萨博公司的改良型HeliTOW光电瞄准仪或以色列曼塔公司的NTS-A（前者已经在美国通过BO105试验机成功地进行了发射试验）。 其中，HeliTOW瞄准仪将经过进一步改良，以正在发展对人眼更安全的二氧化碳激光测距仪取代钕钇铝激光镭射，这种系统在未来将被整合进HeliTOW。增加目标自动追踪/锁定装置以及TEACV-80-AB-F影像记录器也将被加入系统中，而原本用来导引陶式反坦克导弹的直接目视光学瞄准仪也被电子式的CCD摄影机取代，连带炮手席也不需要设置供光学瞄准仪使用的接目镜（阿古斯塔很可能设计两种系统兼容的接口，而最终选择哪种将由客户决定）。此外，阿古斯塔也在为A129I研发新的红外线热影像仪，采用3-5微米的操作波长，该系统能够将侦测跟踪距离提高50%以上（已经服役的A129原有第二代前视红外系统采用8-12微米的设计，这是为了夜间使用而选择的最佳波长，但是此波长在空气中衰减较大，使用距离较短），可配备于Heli TOW瞄准仪以及HIRNS直升机红外线导航系统中。 曼塔NTS-A则以原本M65瞄具的架构为基础，换装新型FLIR、激光测距仪、CCD电视摄影机、影像记录器等装备，此系列产品先前已经被美国及以色列的改良型AH-1使用。机上加装了完善的数字式综合控制系统，可管理飞行和作战任务分系统。武器系统有较大改善阿古斯塔公司还改善了A129国际型的可维护性，并开发了相应的模拟器及软件。

A129I的座舱经过重大改进，每个乘员的仪表都安装两具阿莱尼亚公司（Thales Alenia Space）的6×8英寸（15X20cm）彩色多功能平板显示器，包括一个移动数字地图；显示器背后有处理器以及数字图像合成系统，以支持图形显示及运算支持；同时还有用于下视显示器的显示处理器，另外还为专门研发了数据和图像调制解调器。 A129I另一项重要的座舱显示控制装备是汉纬研发的双目整合式头盔显示/瞄准系统（Integrated Helmet and Display Sighting System，IHADS），能透过IMS显示飞行、射控参数并投射来自于HIRNS的红外线影像，并连动机首感测系统与机炮进行瞄准与接战，但此时双目综合头盔显示系统也处于发展之中，该系统具备全面的夜间超低空飞行能力; 此外，飞行员还可配备AMVIS-6护目镜，以防止遭到激光的伤害。 阿莱尼亚公司还为A129I发展一种新的基于ADA语言的中央计算机，并使用商规的摩托罗拉（Motorola） 68040/68060处理器。新直升机采用了一种融合了自动驾驶仪的火控系统，允许脱杆攻击。

A129I配备战术导航系统（Tactical Navigation Display），能增加乘员的战场管理能力以及环境意识（Situational Awareness)；其导航系统也经过改良，配备有利顿（Litton）LN 1002G惯性／GPS双模导航系统装置（Global Positioning/Inertial Navigation System，GPS/INS，从2004年起配发）以及ANV-352多普勒速度传感器；大气数据系统升级为马可尼航空电子公司（BAE Systems plc）的HADS 1553B感测系统；另外还有意大利阿莱尼亚公司的24MWl001无线电高度表。 通讯方面，使用改良后的SRT170M6与SRT65IN无线电通讯系统以及新的机内乘员内部通话器。 A129I的飞控系统为二余度四轴自动飞行控制系统（Dual-redundant 4-axis Automatic Flight Control System），具备超低空飞行能力（nap-of-the-earth），并提升武器瞄准的稳定性。 A129I拥有比早期型更完善的电子战系统，包括EADS AN/AAR-60导弹发射警告系统、Elettronica ELT-156雷达警告器、BAE Systems Italia RALM-101激光警告器、Elettronica ELT-554电子反制系统以及BAE Systems IEWS AN/ALQ-144A红外线/金属诱饵投射系统，能及时察觉威胁、警告乘员并加以反制；该机还可以安装红外抑制器；一种新型的空气过滤装置也在研制中。

武装方面，A129I在机首加装一门洛克希德·马丁（Lockheed Martin）与奥托·梅莱拉（OTO Melara）合作生产的TM-197B 20mm三管旋转机炮，此炮与AH-1的机炮为同系列产品。最早的902号原型机在安装机炮时，于机头两侧各加装一个大型整流罩以容纳机炮炮弹; 而在正式的A129I上，则已经由位于机头左侧的一种简单但更有效的长条状U形弹药舱代替，弹链以伸直的状态容纳于内，容量300发，火炮装填给弹不需额外动力。

此弹舱结构横亘至发动机舱后侧；其构造相当简单，能在野战环境下轻松拆卸，其中安装最多约需30分钟，拆卸则需15分钟。 A129I在1997年10月进行了头盔瞄准器结合机炮的射击测试，射击时的给弹以及红外线讯号均符合要求，而且火炮在100m的距离内准确度相当高。 

外载武装方面，由于机鼻增设激光测距/标定仪，A129I配备的M299（四联装型，双联装型为M310；这种发射架可以识别并发射所有型号的地狱火）发射架可发射美制AGM-114K/L地狱火（Hellfire）激光导引反坦克导弹，使反装甲火力大增。 正式的文件资料记载，A129I能同时携带8枚地狱火（但是它实际上可以携带16枚）; 此外，也允许同时配备8枚地狱火与8枚陶式。 尽管地狱火导弹性能先进，但是其价格昂贵，使用操作的费用也很大（据说荷兰的阿帕奇飞行员曾被明确告知，在训练中不可能让他们发射实弹）；而陶式导弹则拥有更好的性价比，所以A129拥有挂载陶式、陶-II、陶-IIA反坦克导弹的使用能力。 此外，A129I也可保留了原有的70mm与81mm火箭弹挂载方案。A129I上也新增加了空空导弹的武器方案配置。阿古斯塔最初测试的弹种包括给固定翼用的美制AIM-9响尾蛇，以及由肩射防空导弹衍生而来的美制毒刺（Stinger）与法制西北风（Mistral），最终出于重量和尺寸原因选择了后两者。因为毒刺更轻，更便宜；而西北风具有较强的离轴发射能力和较长的射程，而且战斗部威力更大（战斗部重达3kg;毒刺则为1kg），使用近炸引信。一个约10人组成的美国综合系统专家组帮助阿古斯塔公司为A129I整合RMP Block I毒刺ATAS(Air-to-Air Stinger/空对空型 )导弹；毒刺能够由头盔瞄准器引导和前视红外系统操纵，并且具备最大30度的离轴发射能力。然而最初测试结果相当令人失望，随后对该弹的导引头进行了改进，采用了更复杂的算法，一个更有效的战斗部，更好的自动驾驶仪和飞行控制程序。每架直升机将可携带2或4枚空空导弹，导弹以双联装的方式挂在标准挂架上。

CBT（Combat）

最初A129被定位为纯粹的反装甲直升机，然而当1991年冷战结束后，意大利陆军的战术需求开始有了改变。 在1992年12月到1994年3月，意大利陆军的A129参与了联合国部队在索马里的维和，实战经验促使意大利暂时保留了最后15架A129的订单，进行进一步的设计改良以满足后冷战结束后的新时代需求。

在1992年，昔日意大利在非洲的殖民地索马里、吉布提和奥塞俄比亚发生动乱，而仍与这些前殖民地保持紧密关系的意大利遂决定出兵干预。 同年11月，意大利政府决定在索马里部署陆军航空队，任务代号为朱鹭行动，进行海外部署的兵力包括3架第49攻击直升机中队的A129、4架CH-47C、6架AB-205与2架AB-412。这些单位全部抽调自维特波基地，经过必要的旋翼拆卸、发动密封程序后，经海运于1993年1月全部运抵目的地——索马里首都摩加迪沙。3架A129在索马里的任务主要包括武装巡逻、支持地面的联合国维和部队、提供有限度的密接支持，以及为一同派遣的运输直升机提供护航，而这些任务与A129最初预定的反装甲可说是大相径庭。 虽然意大利陆军航空队曾在1989年纳米比亚兵力派遣任务以及1991年波湾战争中有过在沙漠环境下作业的经验，然而索马里的自然环境又更加恶劣，气候干燥炎热燥，平均温度达35-40度，沙尘暴不时出现; 即便在马加迪沙机场，美军C-5或俄军An-124等重型运输机起降时，掀起的沙尘往往将停在跑道旁、又没装沙尘滤清器的意军直升机淹没。

而在1998年，阿古斯塔公司根据A129在索马里的服役经历，成功说服了意大利军队将A129早期型接受A129I的一些配置和武器改进为A129CBT。在这种情况下,A129的机体大小限制了开发、装载和自主的可能性，这在影响选择方面发挥了重要作用。

在意大利陆军的要求下(意大利陆航对直升机载空空导弹的需求来自在前南斯拉夫的一些经验。1992年1月7日，一架在克罗地亚上空执行维和任务的意军AB-205A直升机被一架南斯拉夫空军的米格-21击落，南斯拉夫战斗机发射了三枚红外制导导弹，其中一枚命中，直升机上所有5名乘员全部遇难)，在2003年10月，A129完成了与毒刺的安装使用。升级后的A129CBT可以用于反坦克、武装侦察（意大利军队定义的“侦察兵”）、地面攻击、护航、火力支援和防空等任务。

阿古斯塔按照CBT标准生产了剩下15架A129，其中第一批于2002年10月交付。2002年1月，军方与阿古斯塔公司签署了一份合同，将意大利军队服役的45架A129升级为CBT版本，整个计划将在2008年之前完成。

2001年，在澳大利亚陆军采购新武装侦察直升机机队的AIR87项目中，阿古斯塔A129“猫鼬”、波音AH-64“阿帕奇”和欧洲直升机公司的EC-665虎式直升机作为竞争者，在提交的六份投标书中被列入三架攻击直升机候选名单之一。但在2001年12月，虎式直升机以微弱的优势被澳大利亚陆军宣布选择作为中标者。

在2005年11月，意大利国防部向阿古斯塔针对现役A129的感测装置提出方案征询书，打算将现有HeliTOW瞄准仪换成更新型的瞄准仪，并整合入使用激光导引的第三代反坦克导弹。 当时意大利陆军已经初步选择以色列拉斐尔（Rafael）公司的Spike(长钉)反坦克导弹，替换意大利陆军地面与直升机使用的陶式系列反坦克导弹。 航空电子方面，意大利陆军打算在现役A129上换装新的整合多频道通讯系统。 动力方面，改良了原有的Gem发动机，单具最大持续输出功率由原本的821匹马力增为850匹马力。目前，A129CBT主要用于训练目的，而D型则用于战场打击。

D（Delta）

2014年，第5航空团“Rigel”开始测试A129D，以替换A129CBT。D型换装了球形的TOP LITE OTSWS（观察、瞄准和Spike武器系统）光电系统，从而提供了比以前的CBT版本更好的目标捕获能力，新型光学系统的探测距离达20km。D型仅有Spike反坦克导弹的挂载方案，因为硬件和软件（除光学系统外）与制导陶式反坦克导弹使用的硬件和软件不同,于是陶式的操纵杆被换成了两个手柄替代。

设计特点

A129是美国之外，全世界第一个专业攻击直升机的研发计划。 就构型而言，A129与美国的AH-64有几分类似; 然而与攻势思想、防护力与火力并重的美系攻击直升机不同的是，意大利陆军将A129定位为防御性的攻击平台，采用轻而小的机体，与AH-1S或AH-64相较简直是“轻量级”的攻击直升机。A129的重量与载弹量虽远不及美国攻击直升机，但小型的机体能节省成本，轻巧灵活的飞行性能可充分适应意大利半岛多山的地形以及地中海气候特点。为了节省重量，A129在原始设计中并没有配备太厚重的装甲，主要依靠灵巧的飞行性能、低红外线讯号与噪音来规避敌方的耳目。

A129武装直升机采用常规布局机身，纵向串列式座舱，武器操作员在前，飞行员在较高的后舱内(这是因为当时技术限制,机炮需要机械连杆，所以武器操作员只能在前)。机身装有悬臂式复合材料短翼，位于后座舱后的旋翼轴平面内。该机采用抗坠毁固定式后3点起落架;机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构，中机身和油箱部位由蜂窝板制成;复合材料占整个机身重量（发动机重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。

动力系统

A129采用两台英国罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)公司的Gem（宝石）2-1004D涡轴发动机（由意大利毕亚交公司按许可证生产，编号为RR1004），每台额定最大功率772千瓦,两台发动机工作时的传动功率为969千瓦（1317轴马力），一台发动机工作时为704千瓦（957轴马力），应急功率为772千瓦（1035轴马力），但只能持续20秒的时间。

该发动机的特点能自动管理和简化控制，便于操作；以及相对较短的启动时间和相对较低的比油耗。在基本型之后的型号改进了变速器;后来的A129又换装了更强劲的LHTEC CTS800-2涡轮轴发动机（Light Helicopter Turbine Engine Company/轻型直升机涡轮发动机公司；是由美国霍尼韦尔和罗尔斯·罗伊斯的合资企业），其简单的变速箱可以适应T800的装机；原装的Gem发动机也进行了改进设计。

A129的旋翼桨毂用复合材料制成，并且在攻击直升机上首次将主旋翼装于三维球形弹性轴上(每个桨叶一个)，其优点是不必对桨毂和轴承进行润滑，并减小了旋翼阻力和直升机的震动（尤其是在进行90度急转弯这样的高过载机动时），其结构简单，重量仅86-87kg。A129粗大的旋翼转动轴为中空结构，可以非常方便的安装桅杆式侦察、瞄准系统，并为主轴控制链接和安装旋转倾斜盘提供了空间。

作战挂载

从A129I开始在机头安装了奥托·梅莱拉（Oto·Melara）TM-197B炮塔上，搭载一门M197 20mm三管机炮(备弹500发)。炮塔水平回旋范围为左右该炮塔在方位上可旋转±90度，俯仰角为+20度／-45度。

A129的4个外挂点上可携带1200kg外挂物。根据北约当时在冷战期间要求意大利军队担任遏制华约装甲部队的角色，它最初被开发为反坦克直升机。主要反装甲武器是BGM-71陶式系列反坦克导弹：由陶式(BGM-71A/B)后来升级为陶改(C)和陶II/IIA(D/E)型。陶式反坦克导弹的最大射程为3750m，但就像所有的空地或者空空导弹一样，如果给予载体一个较高的发射速度(相对于静止不动的载体)，那么导弹的有效射程就会增加；在直升机以185km/h的速度飞行时，陶式导弹的射程会增加到大约4000m(此时导弹飞完全程需要至少20秒钟)。最初这个射程足以保证直升机在苏联早期近程防空系统(如萨姆一7或者小口径高炮)的有效射程外发射，但是在面对射程更远的萨姆一15(9M330道尔)、萨姆一18(9K38针)以及通古斯卡等新型野战防空系统时，就显得力不从心了。头盔显示瞄准系统使驾驶员或武器操作员均可迅速的发起攻击。为了夜间执行反坦克任务，前视红外探测系统可以增强陶式导弹的目标截获和制导能力。当发射导弹时，驾驶舱前座的武器操作员必须把具稳像式瞄准系统的十字线稳稳压在目标上;导弹飞行期间，其尾部的红外信标发出强烈的红外信号，位于直升机观瞄装置中的一个跟踪器会随着导弹相对瞄准线角度的变化产生制导信号，该信号被转换为控制指令，并通过细铜线传输到导弹。信号控制导弹逐步靠近观瞄系统中的瞄准线，而瞄准线是一直压住目标的。导弹飞行过程中，操纵员唯一的任务就是将瞄准线始终压住目标，此时飞行员不能调整观瞄系统的角度(左右视野110度)，否则目标会丢失。在A129座舱中，这些调整限制十分醒目地标于飞行控制器的方盒子上。到2014年，A129D可以挂载第四代反坦克导弹Spike-ER，让它大大提高了反坦克能力。

就像其他任何一种武装直升机一样，A129同样可挂载无制导火箭弹。A129可以采用无制导的北约标准70mm（2.75英寸）九头蛇（Hydra）-70火箭弹，最初采用Mk.40太空飞鼠(Mighty Mouse)火箭弹，但是后来由更大更先进的Mk.66九头蛇系列替代。

虽然采用70mm火箭弹方案有利于北约国家武器相互兼容,但意大利陆军航空兵还发展并且装备了一种更火口径的无控火箭系统，即SNIA BPD 81mm 女妖（medusa/美杜莎）火箭弹,该火箭弹重15kg，速度为650/s，最大射程为12km。飞行系统可将“女妖”火箭弹参数输入数字综合武器管理系统(IAMS)，该系统插入A129原有的IMS系统内，允许选择装备不同弹头的火箭弹并计算发射、发射时间，并能够按照激光测距仪和光学瞄准系统的提示进行发射。意大利的“女妖”火箭弹装有各种战斗部：高爆战斗部（7kg）、预制破片战斗部（7kg）、目标指示（内有含磷燃烧物）战斗部、高爆反坦克战斗部、反坦克/反人员子母雷战斗部（10kg，其中包括11个降落伞稳定的子弹药）和训练弹。通常情况下，A129携带两个81mm火箭弹吊舱，每个吊舱内有12枚火箭弹。基本型的7kg战斗部无控火箭最火射程12km。

意大利飞行员对于精确发射这种火箭十分在行，即便是在远射程情况下这些火箭也能较为精确地命中目标，这成为其炫耀的最大资本。81mm火箭弹性能高于70mm火箭弹，但其最大载荷只有38枚（混合携带2个12枚装吊舱和2个7枚装吊舱），而70mm火箭的最大携带量为76枚。

在对空方面，A129可以挂载“毒刺”导弹或西北风导弹。

航电系统

A129是第一种采用MIL-STD-1553B数据总线的武装直升机。机载计算机控制/监控着飞机各项性能、自动驾驶仪、预警/报警系统、通讯、发动机状态飞行指引仪、电传操纵、导航、电子战、武器点火控制系统，以及电子、燃料和液压系统的状态；除了保留了一些基本的飞行参数和重要的报警灯以及发动机参数显示外，座舱内传统的机械仪表和开关大大减少，这使机组成员的工作量大大减少。该系统可连接导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统，共同组成一个完善的整体。全系统兼容MIL-STD-1553B型数据总线，两台交联计算机负责综合管理直升机的电子设备和飞行控制系统，输出设备为下视多功能显示器，分别向驾驶员和武器操作员提供显示，单台计算机也能控制整个系统。显示器上可用标准多功能键盘输入或查询信息，包括地区导航、武器状态和选择、无线电调节和工作方式选择、注意事项和告警及性能提示。战术导航显示屏增强了任务管理和态势感知能力，其可以显示航点、目标区和危险区的人工地图均可显示。

飞机的机载系统的核心是一套IMS系统（综合多任务系统），该系统由阿古斯塔公司同美国哈里斯公司联合研发;阿古斯塔负责IMS系统的硬件并编写了程序，该程序为汇编语言编写。IMS是一种二余度系统，采用了两套计算机单元。通过该系统，每个乘员都能监视并控制导航、通信、显示（前视红外系统、头盔式综合显示系统、直升机红外导航系统）和武器系统以及所有的飞行参数（油量、电子系统、液压传动系统等）。在座舱内，每个乘员拥有一个单色下视显示器，在左侧控制面板上有控制键。系统能够使用标准的希腊字母键盘操作编程，飞行计划信息能够从外部数据存储系统上传。区域导航系统最多能够储存多达100个航点，100个预置的高频、甚高频和超高频的频率点。

IMS系统通过1553B数据总线同多普勒雷达高度表、火控系统、飞行导航系统链接来控制导航，其中包括利顿公司(Litton Industries)的LISA4000（姿态航向参照系统）平台，马可尼公司(Marconi Company）生产的ANV351多普勒速度传感器、EFl001-1雷达高度表、ARG80ADF GTl703垂直陀螺仪和GEC航空电子公司（General Electric Company plc）的IS-03-004大气数据系统。数字化的AFCS（自动飞行控制系统）能够让飞机以地形跟踪模式（NOE）或用于瞄准、发射武器的稳定模式自动飞行。在A129原型机中，自动驾驶仪模式选择是由控制方向舵的脚蹬来控制的，后来则重新安装在专门的转换装置上。现役的A129安装了切尔顿飞行系统(Chelton Flight Systems)公司的SRTl70/EB4高频无线电收发机，双模的SRT651多频段电台和意大利SIT421T/1553敌我识别器。

1998年，以色列飞机工业公司与阿古斯塔正式合作，为潜在的A129运营商提供各种航空电子设备和武器升级;此后，意大利A129飞机上提出了各种技术并实施了验证。

生存防护

所有机体外露面(除桨叶和桨毂外)面积为50㎡，其中35㎡为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员;发动机等要害部位都有装甲保护;全机喷有能吸收红外线的涂层;机体可抵御12.7mm穿甲弹的攻击，并能满足美国军用标准（Military Standard的缩写）MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求（继UH-60、AH-64后第三种采用该标准的直升机）。具体要求是在以11.2米/秒（40.32km/h）的垂直下降速度坠毁着陆和以13.1m/s（47.16km/h）水平速度落向地面时，乘员具有90%的存活率；所有可活动部件均不得进入驾驶舱，同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%。 应该说在发展A129之初，阿古斯塔广泛吸取了各方的经验，但是作为欧洲的第一架武装直升机它也拥有自己的技术特点例如采用许多轻重量的复合材料制造机体(占机体总重的45%(不包括发动机)，外表面积的70%)。

A129的全铰接式5桨叶组成了旋翼系统，尾部则为2片桨叶的半刚性三角铰接式尾桨。桨叶由碳纤维和凯芙拉制造的大梁、前缘和后缘由蜂窝结构材料Nomex蜂窝芯制造、不锈钢制造的前缘抗磨包条、易更换桨尖和复合材料蒙皮构成，这种旋翼桨叶飞行时振动水平低。主旋翼可以抵抗23mm炮弹的直射并能够割断约15cm粗的树干，尾桨桨叶也由复合材料和不锈钢前缘制成，能经受12.7mm穿甲弹的射击；所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤、结冰，并可减弱雷达信号；可伸缩的起落架可以略微提高直升机的最高速度，其坚固的刚性材料也可以保障机体和蒙皮在以4.57m/s（16.452km/h）硬着陆时不会造成大的破坏;带两极液压减震支撑杆的主起落架和马丁-贝克防坠座椅，再加上机身变形设计，可以良好地保护机组人员；A129的机体最大允许过载为+3.5G～-2G;从A129CBT开始使用低可见度的涂装。

A129机上使用的发动机噪音比较低，并且采用分开隔离的两套燃油系统，两套供油线路可交叉供油。排气系统可安装红外辐射抑制装置，当传动装置被击中，润滑油外漏时，直升机还能坚持飞行30min ；每台发动机均有独立的润滑油冷却系统。为了提高生存力，两台发动机间隔较大。有可互换的自密封抗坠毁油箱，以及自密封的输油管路以及数控燃油调节系统。为了防火，阿古斯塔在单点压力加油口式油箱内充填泡沫防火材料。

主旋翼和尾桨的减速器均用润滑脂。在无滑油情况下，至少能安全运行30min，试验中则达到了45min。在主传动系统前方有附件齿轮箱,在正常工作状态下，机轮由主齿轮系驱动。在地面时，驾驶员可通过控制离合器将机轮与1号发动机连接起来，脱开旋翼。当两台发动机在地面慢速运转时，旋翼刹车装置可迅速停止旋翼转动，仅由一台发动机驱动旋翼系统。

主动和被动自卫系统是A129的标准设备。消极对抗手段有雷达告警接收机、激光告警接收机；积极对抗手段包括雷达干扰机、红外干扰机和诱饵撒布机；发动机上的一个关键特征是加入了红外抑制器，可以减少飞机的热量特征，从而提高生存能力；A129的关键防护措施之一还有SIAP（Single Integrated Air Picture/单一综合空中图像；是通用战术图像的空中组成部分，它将允许美军和盟友共享作战空间的单一图像表示。这将使用多个陆地、地面和空中传感器产生的数据，并通过复杂的后勤信息分发系统进行广播，帮助各方做出更佳的决策）自我保护套件。集成到飞机上的任务接口系统和机载软件的组成部分由Selex Galileo公司生产。A129还拥有先进而完善的电子自卫系统，该系统也是同1553B数据总线链接，包括一部ELTl56-05雷达告警接收机，马可尼公司的一部RALM激光告警接收机，一部ELT554雷达干扰机和一部AN/ALQ-144V1红外干扰机 。

观瞄系统

最初的A129原计划装备的MMS（桅杆式观瞄系统），但由于成本原因而被暂时放弃，因此在机鼻安装了前视红外/光学系统用于制导和领航。最初交付意大利陆航的A129批次1飞机仅仅装备了具有昼间作战能力的HeliTOW瞄准系统，并没有为飞行员安装前视红外装置；原型机则在机鼻下方的转塔内安装了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄准系统。1987年两种系统开始竞争测试，最终还是由萨博的升级版HeliTOW系统获胜。

HeliTOW是一种高分辨率，具备3倍和12倍放大倍率的全天候昼夜观瞄系统，综合了第二代前视红外系统（使用8～12微米波长）和钕钇铝石榴石固体激光发生器。

前视红外系统拥有同光学系统相同的放大倍率。改进型HeliTOW能够在方位角240度和高低角50度范围内转动。光学系统和激光测距仪通过数据总线将数据传送到IMS系统，位于前舱的武器控制员能够精确获得目标的坐标和距离信息。在机鼻上部的一个的转塔内装有第二部前视红外系统，主要供后座飞行员使用。被称为HIRNS（直升机红外导航系统），其将一个热成像红外仪装在一个随动的平台上。HIRNS的方位和高低视角分别为正负130度和+20度～60度。按照学装置转塔能回转180度，以保护光学系统在飞行时免受伤害。

HITNS系统传输的红外影像可同时供飞行员和武器操作员使用，佩戴了霍尼韦尔公司（Honeywell Internationa）的综合头盔显示装置。由HeliTOW的热成像仪获取的图像通过武器操作员的观瞄系统呈现在综合头盔显示装置上。该装置首次应用是在AH-64上，包括一个装于座舱内的头盔跟踪系统，可以让武器控制员或者飞行员仅仅简单转头盯住目标就可对目标进行跟踪和瞄准。该系统可显著地提高操纵火炮的效率，虽然意大利陆航的A129早期型并没有装备火炮，但因为可以显示瞄准点而便于发射无控火箭。霍尼韦尔的飞行员集成头盔和显示瞄准系统（IHADS）将单片眼镜定位在一只眼睛上，并显示FLIR呈现的视图。该系统提供自动武器瞄准，可以在白天或晚上使用；并且也能安装在桅杆上，使直升机能够从掩体后瞄准和发射武器。该瞄准器用于目标获取、导弹跟踪、激光目标指定、激光跟踪和激光测距。

A129有着完善的昼夜作战能力，其装备的霍尼韦尔公司生产的前视红外探测系统，能够在全天候条件下工作（夜间飞行员也可以贴地飞行）。激光系统安装在新型飞机上，用于测距和目标指定；同时A129可以用激光指定目标，让其他友军飞机攻击。在A129D上使用了以色列拉斐尔先进防御系统有限公司（Rafael Advanced Defense Systems）的Toplite III光学瞄准系统；它能够充当FLIR，并具有手动/自动目标跟踪模式。Toplite还提供了比它所取代的20世纪70年代的HeliTOW传感器更大的检测和识别范围。1998年，以色列飞机工业公司（IAI）与阿古斯塔公司正式合作，为潜在的A129海外客户提供各种航空电子设备和武器升级；各种IAI技术已经被提出并在意大利A129上实现。

基本性能参数

以下数据为A129CBT为参考

• 机组人员：2人

• 载客量:1-2名乘客（指挂在起落架上）

• 机长:12.28m

• 机高:3.35m

• 空重:2530kg

• 最大起飞重量:4600kg

• 动力装置:2台劳斯莱斯Gem 2-1004D（比亚乔制造许可证）涡轮轴发动机，每台664kW（890 马力）

• 主旋翼直径:11.9m

• 主旋翼面积:111.2㎡

• 最高速度:278 km/h

• 巡航速度:229 km/h

• 最大安全使用速度:270km/h

• 飞行半径:510km

• 转场航程∶1000km

• 续航时间:约3h

• 使用升限:4725m

• 爬升率: 10.2m/s

武器配置

• TM197B轻型炮塔炮系统中的1×20毫米（0.787英寸）M197三管加特林式加农炮（500发）CBT版本

• FN 12.7毫米（.50英寸）机枪吊舱

• 38×81毫米（3.19英寸）无制导火箭弹

• 76×70毫米（2.75英寸）无制导火箭弹

• 8×AGM-114 Hellfire或BGM-71 TOW

• 8×AIM-92毒刺（2003年获得使用认证）或西北风（Mistral）防空导弹

服役历史

1990年首批生产型服役时交付给意大利ALE弗留利空中突击旅（Friuli）的两个团：第5航空团“Rigel”（基地位于波代诺内省的Francesco Baracca机场）和第7航空团“Vega”（基地位于Giannetto Vassura机场）。意大利陆军航空兵部队和训练中心的总部位于罗马这座城市；维特波也是陆军航空兵司令部所在地，但它直属于位于维罗那的陆军司令部。

1992年至1994年间，意大利作为北约成员国在索马里战争期间派遣部队。事实证明，A129能够在敌对地区作战，特别是从气候角度来看，但它的作用（主要是反坦克）使其不适合新的威胁。这表明需要进行大量修改，包括配备机枪、光学侦察系统、全球定位系统和惯性导航系统，以及保护发动机免受沙尘污染的过滤器。为了方便停在航空母舰上，在1993年之后生产（第16架开始）的A129统一对旋翼（可以折叠）和驾驶舱照明进行了改造，从而与现代夜视设备兼容；它还配备了新的通信系统、雷达和激光预警系统、雷达、红外干扰机、箔条和照明弹，降低飞行时产生的噪音并增加了外挂油箱。

1993年1月初，意大利陆军3架A129从威尼斯附近的片萨沙基地被派往索马里以支援联合国部队；另有4架装备在加里波第航空母舰上。3架直升机到达索马里，参加在那里的意大利地面部队的作战行动。虽然A129直升机的飞行员遇到了高频通讯方面的一点问题，但意大利陆军对A129的总体性能还是感到满意的 。

1997年，A129在巴尔干战争期间被派往阿尔巴尼亚，这次配备了安装在特殊副翼吊舱上的12.7mm机枪，配备了反制措施（包括安装在发动机上的新型红外抑制系统）和红外干扰器。在同一时期还参加了在马其顿共和国的行动以及1998年至1999年在科索沃的行动。

1999年，阿古斯塔公司获得一份合同，要求按照新的CBT(combat)型生产最后一批（共15架）A129；而到了2001年底，意大利陆军宣布将剩下的45架A129也按照CBT标准改进。次年1月，阿古斯塔获得了一份合同，将首批（共45架）现役的A129升级为CBT型。直到2002年10月意大利陆军才首次接收MK2型A129。

A129CBT更换了一个五叶复合材料主旋翼，但未更换发动机；扭矩为1700马力的新型更强变速器与增强的机身使起飞重量增加到4600kg；改进的武器系统，包括奥托·梅莱拉197B 20mm鼻装加农炮和毒刺空对空导弹，新的FLIR（前视红外）系统，改进的对抗套件，包括EADS AN/AR-60导弹发射探测器和新型全球定位/惯性导航（GPS/INS）系统。交付于2008年7月，军队中所有的A129均升级完毕结束。

在服役期间，A129已成功的被意大利部署在马其顿共和国、索马里和安哥拉等国的多个联合国特派团参加维和任务。而事实证明A129也适合担任维和角色，尤其是在炎热、干燥的气候下作战；据报道，A129在部署到索马里期间非常可靠和灵活。

随着2003年3月北约发起代号伊拉克自由行动（Operation Iraqi Freedom）的入侵作战，意大利陆军也在伊拉克部署了3架A129，为驻扎在纳西里耶（Nasiriyah）的意大利部队提供空中支持。

2007年夏天，意大利军队在阿富汗也部署了几架A129，以支持北约的战区行动；2014年11月，A129的最新型号A129D首次部署到阿富汗。据报道，驻扎在阿富汗的A129飞行员拥有的高度敬业精神和丰富驾驶经验，他们经常被要求在危急情况下和极端气候条件下执行任务，事实证明，他们是支持联军地面部队和阿富汗安全部队在展开任务时不可或缺的工具；A129的每一次支援都以100%的成功率为特点，这是一个特别重要的结果，当然，这也同样归功于负责飞机维护的技术人员的专业。

2011年，阿古斯塔将总共现有的24架A129改装为新的A129D空中侦察标准，并为意大利陆军又制造了新的24架A129D。

2015年1月，意大利陆军再次对现有A129进行增强升级和寿命延长，并计划在2020年之前完成升级来投入使用，此次升级主要集中在提高A129的续航能力、速度、态势感知和信息处理能力，以此来减少飞行员工作量，并将其能在未来与战术无人机集成作战。最初军方原本是决定升级现有的A129，然而在2017年1月17日，意大利陆军又宣布与莱昂纳多签署了一份4.87亿欧元（5.15亿美元）的合同，用于开发A129的专用继任者莱昂纳多直升机AW249，这将包括A129上存在的许多成熟系统。

2016年3月，意大利政府宣布，将向伊拉克库尔德斯坦地区部署4架A129攻击直升机和4架NH90运输直升机以及130名军人，与联军一起对ISIS恐怖组织打击并进行搜救任务。帮助打击该地区的伊斯兰国武装分子，特别是保护摩苏尔大坝。据报道，2018年仍在意大利军队中服役的A129总数已降至32架。

备注：意大利陆军服役的A129被指定为EA-1（Elicottero d'Attacco - 攻击直升机1），后来改为EC-1（Elicottero da Combattimento - 战斗直升机1），最终改为EES-1（Elicottero da Esplorazione e Scorta - 侦察和护航直升机1）。

土耳其（T129）

背景与研发

自20世纪90年代以来，土耳其一直在寻找一种新的攻击直升机以代替其逐渐退役的AH-1，于是1996年，土耳其展开了战术侦察/攻击直升机竞标案（Tactical Reconnaissance and Attack Helicopter/ATAK），打算购买最多145架。 此案吸引了意大利A129I、欧洲虎式直升机 、南非CSH-2茶隼、美国贝尔AH-1Z与波音AH-64D、俄罗斯Ka-50等众多设计参与竞标。最初土耳其相中AH-1Z（先前土耳其陆军曾以1.11亿美元的价格购买了3架AH-1W），但因为土耳其财政状况不佳，加上土耳其与贝尔在价格与技术转移程度谈不拢，谈判在2005年破裂并重新开始了一轮招标 。

土耳其攻击直升机案第二次招标的总需求量为91架，总价值16亿美元。中标的直升机都需转移全部技术知识产权给TAI（Turkish Aviation Industry/土耳其航空工业公司；以下均简称为TAI）生产，而后续的飞行测试也需在国外原厂协助下由TAI负责; 土耳其将先购买第一批20架以及第二批30架的直升机，并保留第三批20架以及第四批21架的后续优先选择权。 在第二次投标中，美国贝尔因无法接受土耳其的条件而宣布放弃，波音则是因为土耳其基础设施太差且价格高昂而被拒绝；至2006年初剩下虎式、A129I、南非石茶隼与Ka-52参与角逐; 而到了2006年7月，土耳其将选择范围缩小到A129I与石茶隼这两种直升机。 先前购买贝尔的经验反映出了土耳其对直升机要求的苛刻，因此无论是阿古斯塔还是丹尼尔航空公司（Denel Aeronautics）都准备了两种不同的生产方案，一种是按照土耳其政府的规定，另一种则是按照厂商的方案；后者比较省钱且有效率，这显然是为了逼迫土耳其方面放宽条件的手段，而美国在土耳其的官员则表示将视竞标结果而采取相对回应，如果土耳其最后放宽限制，美国政府就会将此视为对美国厂商的歧视，将给予土耳其某种程度的抗议或制裁。

在2007年3月30日，土耳其政府开始与阿古斯塔公司谈判，共同开发和生产51架（以下简称为批次1；其中50架归属土耳其陆军航空部队，1架作为国防部专用的测试发展平台）以A129为基础的新攻击直升机（其实A129I在研发成功后就被送往土耳其，希望能说服土耳其国防部并获得订单，尽管得到了土耳其国防部的一致好评，但当时土耳其并没有购买A129I）。这是A129多年来在外销市场屡屡受挫之际，盼到的第一个曙光。9月7日，双方共同签署了一份价值12亿美元的合同。在协议中，TAI（土耳其航空工业公司；以下均简称为TAI)获得了新直升机的制造权，并保留后续两批共40架的优先选择权，并对其航空电子设备、武器配置和其他电子设备进行多项修改；同时土耳其生产型也被允许进行海外出口。合约总值约33亿美元，生产的直升机预定将在2013年起交付土耳其陆军。次年6月22日，TAI与阿古斯塔韦斯特兰公司之间的协议正式生效，而这种土耳其生产型随后被命名为T129（T代表土耳其）。根据该协议，TAI将开发一套本土任务计算机、航空电子设备、武器系统、自我保护套件和头盔安装提示系统;Tusaş发动机工业公司（TEI）将使用获得的美国许可证生产LHTEC CTS800-4N发动机（两台美国和英国联合设计），土耳其版本将被称为LHTEC T800-4A(但使用该发动机的一个问题是许可证生产，所以如果美国认为有必要的话，他们可以禁止土耳其生产发动机以此来否决T129的任何出口)；航空电子设备和任务设备将由土耳其Aselsan公司负责生产。

土耳其之所以选择A129，是因为陆军迫切需要满足其对攻击和战术侦察直升机的要求。而其主要要求之一是有一个良好的低空飞行性能，以便在更恶劣、更炎热的气候下更好地使用，因为当时土耳其设想其部队在可预见的未来驻扎在那里（指库尔德武装地区）。根据土耳其军队的要求，T129主要对高温环境的适应性进行了优化；随着各种部件和航空电子系统的开发，T129上的各种设备都将被土耳其自生产的版本逐渐取代，如T129配备了Roketsan开发的UMTAS/L-UMTAS反坦克导弹（土耳其本土开发的类似于地狱火II）和CIRIT激光制导火箭弹。

2007年7月16日，土耳其科学技术研究理事会（Turkish State Research Organization；TUBITAK）、土耳其Meteksan防务公司（Meteksan Savunma Sanayii AŞ）和土耳其毕尔肯大学（Bilkent University）组成了一个联合研发小组，开发一种类似于长弓雷达和IAI/ELTA雷达的先进毫米波雷达，计划于2009年投入使用；MILDAR毫米波雷达于2012年2月成功完成。其具有目标捕获跟踪(HTT)和地形轮廓创建(ARPO)功能，能为土耳其武装部队提供重要的作战优势，例如在光电系统性能减弱的天气条件下保持高性能，为光电系统瞄准目标和交战赢得时间，以及在低空和低能见度条件下为飞行员提供位置态势感知；并将用来引导UMTAS IIR(红外导引头）。

2007年，土耳其国防部宣布自己将保留一架T129以用作技术系统等的技术验证平台，剩下批次1中的50架T129将交付给土耳其军队。如有必要，还将生产40架可选的T129直升机。批次1所生产的直升机将被命名为T129B。2010年11月，军方动用优先选择权增购了9架T129（这一批以下简称批次2），使其订购总数增至60架，而批次2所制造的直升机则被命名为T129A。因为批次2是为了满足土耳其陆军的紧急作战需求，因此它们缺乏先进的反坦克导弹。原计划2012年交付（比之前前订购51架的那一批交付早了一年），但由于延误，T129A到2014年投入使用。

首批3架T129直升机原型机将由意大利在土耳其航空电子公司的帮助下在意大利境内建造。T129 P1（CSX81723）于2009年9月28日在意大利韦吉亚特的阿古斯塔工厂进行首飞，首飞现场挤满了来自意大利和土耳其的观众；而T129 P1也由来自意大利和土耳其的试飞员共同驾驶。这次飞行取得了巨大的成果，在现场的每个人都对P1的表现感到满意。在意大利制造的T129成功飞行后，该项目继续开发。

2010年3月19日，在几次成功试飞后，P1在意大利韦尔巴尼亚附近进行高空悬停试验期间，在高空4572m（15000英尺）处突然尾桨丢失。试飞员卡西奥利（Cassioli）尽全力恢复了还能使用的飞行控制系统，让P1在坠毁前驶离了居民区；万幸的是驾驶员们成功逃生但受了点伤。造成事故的原因是尾桨叶片和延伸至尾部的传动系统为了满足大功率发动机带来的高扭矩而加大了尾桨叶和延伸到尾部的传动系统所承受的力，导致尾支柱和尾桨轴意外地产生应力积累，从而导致了事故。

前五架T129原型机都由阿古斯塔公司组装; 在2011年8月17日，由土耳其TAI组装的首架T129原型机“P6”（六号原型机）完成首次试飞，这也是首批三架由土耳其组装的T129原型机的第一架。 在2014年6月10日，首批3架量产型T129A正式交付土耳其陆军。2015年4月25日，两架T129在土耳其锡尔特省的反恐行动中首次投入战斗。 全部9架早期的T129A在2015年7月31日交付完毕，之后这9架T129A陆续升级为T129B。

2013年，媒体报道称，交付给土耳其陆军进行试验的第一批直升机不符合合同要求，特别是在“振动、平衡和重量”方面。T129机鼻过重，为了解决这个问题，尾部增重了137kg，导致总重量超过了规定的要求。更高的重量可能会降低T129的性能，这对如安纳托利亚高原（Anatolia）炎热和高温的环境条件下运行不利。土耳其政府负责国防工业的副秘书长将对此调整合同内容。2015年8月，TAI在完成资格测试后，正式向土耳其陆军交付了首批9架新T129 ATAK直升机。

土耳其Havelsan公司为T129开发了一个训练模拟系统，并在2017年国际国防工业博览会（International Defence Industry Fair/IDEF）上展出。

2019年2月土耳其国防工业部（SSB）与TAI签署了一份协议，正式启动了ATAK II重型武装直升机项目的研制。该项目的目标是根据T129项目积累的经验，最大限度利用土耳其国内技术研制和生产一种10吨级重型武装直升机，该项目直升机被命名为T629。在设计上该机被要求具有高机动性、高性能和大有效载荷的特点，并配备先进目标跟踪和成像、电子战和导航、通信和武器系统，能在挑战性的环境中作战。

服役历史

土耳其军队已经使用T129打击了叙利亚、库尔德斯坦等几个不同的战区，并参加了2016年的军事土耳其政变。

2018年2月10日，在土耳其在地区发起代号为“橄榄枝”的军事行动中，土耳其军队的一架T129在哈泰省Kırıkhan区夺取阿夫林740高地的时候，被库尔德武装用单兵防空导弹击落，机上的2名飞行员丧生。

2022年7月，一架T129又被库尔德武装击落。印度媒体分析称，从声音和威力看，击落T-129的可能是中国单管14.5mm高射机枪。

国际外贸

2011年，沙特阿拉伯邀请土耳其参与沙特空军生产攻击直升机的招标，此前沙特阿拉伯还曾询问土耳其由双方共同生产T129并装备沙特阿拉伯空军的可能性。

2013年1月， T129参与韩国购买36架攻击直升机的AH-X计划（对手包括美国AH-64D与AH-1Z），韩国的攻击直升机竞争将T129、AH-1Z和AH-64列入最后三名竞标方案。然而，AH-64E在2013年4月被宣布中标。

2013年2月,有媒体报道阿塞拜疆订购了60架T129直升机，但后来被TAI否认。

2014年11月4日，波兰国防部长在新闻发布会上表示，将购买新直升机以替换30架老旧的米-24。候选直升机是空中客车直升机公司的虎式直升机、贝尔直升机公司的AH-1Z和土耳其航空航天工业公司的T-129攻击直升机。华沙此前也对波音公司的AH-64E阿帕奇提案感兴趣Mroczek指出报价清单尚未最终确定。此外，波兰安全电子组织BIT也表示参与该计划，但其作用尚不清楚。

2018年9月，随着军队官员访问土耳其，巴西对收购T129表现出了兴趣。2019年3月，10名巴西陆军飞行员在陶巴特里卡多·柯克基地（Base de Aviação de Taubaté）获得了完成T129试飞的证书。

2019年1月，据报道卡塔尔签署了购买T129的初步协议。2020年1月3日，土耳其航空航天工业（TAI）、土耳其飞机制造协会与卡塔尔签署意向协议，将向卡塔尔空军提供T129，也就是T129武装直升机。不过，之后卡塔尔因美国制裁土耳其制造T129出口而取消订单。

T129也投入巴基斯坦的攻击直升机采购案，对手包括美国AH-1Z、俄罗斯Mi-35等，而中国还在2015年提供若干武直-10给巴基斯坦测试。 在2016年，巴基斯坦重新展现对T129的兴趣; 在2017年10月中旬时任巴基斯坦总理沙希德·哈坎·阿巴西（Shahid Khaqan Abbasi）访问土耳其期间，消息传出巴基斯坦正与土耳其协商购买30架T129，巴基斯坦总理也在10月22日参观T129的生产厂商TAI。作为这一进程的一部分，土耳其陆地部队的3架T129参加了2018年3月23日的巴基斯坦日阅兵。

在2018年5月24日，巴基斯坦完成与土耳其签署合约（在7月13日完成所有签约手续），由土耳其为巴基斯坦供应30架T129作为之前向美国订购的12架AH-1Z的补充。 巴基斯坦陆军赛义德·阿西姆·穆尼尔（Sayed·Asim·Munir·Ahmed·Shah）上将表示，该国陆军原有的AH-1虽然证实在近距离支援地面部队等任务非常有效，但它们无法在8000英尺（约2438.4m）以上的高度作业。

因为美国政府与2014年就任的土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdoğan）关系不佳，并且美国政府支持叙利亚境内的库尔德族（Kurdish）武装力量人民保卫军(YPG）反抗叙利亚阿萨德政权，也引发土耳其不满（库尔德族长期被土耳其视为叛乱份子）; 在2016年土耳其发生政变，美国牧师安德鲁·布伦森（Andrew·Craig·Brunson）遭到土耳其当局以企图颠覆政府为由逮捕（与土耳其政治犯、伊斯兰教士葛兰（Fethullah Gulen）有关），引发美国不满; 在2018年7月，土耳其决定从俄罗斯购买S400防空导弹系统，引发美国强烈反对，接着推出反制美国敌人制裁法（Countering America's Adversaries Through Sanctions Act）制裁土耳其总理，在8月又调高土耳其进口美国的钢铝税率，导致土耳其货币严重贬值，而其他制裁土耳其措施包括延迟交付F-35战斗机等（在2019年7月中旬，土耳其向俄罗斯购买的S400防空导弹交付，美国也正式宣布将土耳其从F-35“多国联合打击战斗机”计划中除名；2022年7月14日，美国联邦众议院又批准限制向土耳其出售F-16 Block70战斗机交易申请）。到了2018年8月中旬，因为美国与土耳其关系逐渐紧张，美国国防部否决了对关于土耳其T129直升机相关项目的供货，包括LHTEC CTS800-4A涡轮轴发动机。原本计划在2020年底交付第一架T129，但截至2018年12月，TAI无法从美国国防部获得T129 LHTEC T800-4A发动机的生产许可，导致其寻求西欧（虎式直升机所装备的MTR390（E）系列）和中国的发动机制造T129来完成交易，而巴基斯坦方面也只能不断同意延期交付T129。2021年，土耳其将开始用其本土研发成功的TS1400发动机取代被美国限制的LHTEC T800发动机，预计首批TS1400将在2024年底至2025年初交付。

2012年7月，菲律宾收到阿古斯塔公司的报价。2017年11月，菲律宾表示有意订购23架攻击直升机。2018年11月29日，菲律宾国防部公共事务主管阿塞尼奥（Arsenio Andolong）告诉简式防务，T129被推荐用于菲律宾空军。2018年12月18日，菲律宾和土耳其与TAI签署了一份关于PAF新T129的谅解备忘录，2019年发布了中标通知书。截至2020年7月，由于出口美国制造的配备LHTEC CTS800-4A发动机的T129存在问题，菲律宾政府尚未下订单。在2021年5月17日，土耳其官员表示，美国政府批准了供应土耳其销售菲律宾六架的T129攻击直升机所需的配件（尤其是LHTEC T800-4A发动机）。由于美国的AH-64D以及AH-1Z攻击直升机都过于昂贵，菲律宾转而向土耳其购买T129。菲律宾也总共购买了6架T129，合同价值约2.39亿美元。

2022年7月的范堡罗国际航展上，TAI的首席执行官透露已与尼日利亚签署6架T129的合同，该合同价值2.7亿美元；但并没有披露交付时间及合同签署的确切日期。尼日利亚一直在寻求新的攻击直升机，以补充其苏联时代的米-24P/V和米-35M/P武装直升机。据报道，空中客车直升机公司和印度斯坦航空有限公司（HAL）也争夺尼日利亚攻击直升机合同。TAI的首席执行官表示，预计2023年第一季度向尼日利亚交付第一批T129。

设备武器

T129的自卫装备主要由欧美国家授权土耳其厂商生产，包括ATAK电子战防卫系统（Atak Electronic warfare self-protection System，ASES）、整合管理单元（Central Management Unit，CMU）、座舱显示控制单元（Cockpit Control and Display Unit，CCDU）、美国AN/AAR-60导弹来袭警告系统（Missile Launch and Warning Systen，MLWS）、美国SPS-45雷达警告器（Radar Warning Receiver，RWR）、激光警告系统（Laser Warning Receiver，LWR）、M Elettronica ELT-554电子反制系统、BAE Systems的AN/ALQ-144红外线反制系统（IEWS）与AN/ALE-47诱饵洒布器（Counter Measures Dispensing System， CMDS），具备合成孔径（SAR）、逆合成孔径（ISAR）功能。为了降低雷达截面积，T129运用了雷达波吸收涂料（Radar Asborbent Paint，RAP）与雷达波吸收材料（Radar Absorbent Material，RAM）。

依照土耳其的生产计划，前30架T129属于TUC-1构型，机上将配备若干购自国外的次系统来作为国产系统发展完毕之前的垫档，包括Thales的头盔显示瞄准系统以及国外的反坦克导弹（可能是美制地狱火II或以色列Spike ER）； 而机上的发动机、任务电脑、光电瞄准夜视系统、电战自卫等装备都采用国产装备。 从第31架开始的TUC-2规格就会使用纯国产化装备，包括Aselsan的AVCI整合头盔显示系统、Roketsan的UMTAS导弹系统及Cirit 70mm激光导引火箭弹。 而依照功能区分，土耳其订购的60架T129中，9架属于战斗支援构型，称为T129A，又称为早期交付构型（Erken Duhul Helikopteri/Early Delivery Helicopter）； 而后续51架为T129B，可以完成各种任务，具备完整的作战能力。

武装方面，T129沿用了TM-197B 20mm机炮、意大利SNIA BPD 81mm、北约标准的九头蛇-70mm火箭弹；土耳其Roketsan的CIRIT 70mm激光导引火箭（2004年至2009年进行研发，2011年投产），主要反装甲武器则为土耳其Roketsan生产的UMTAS反坦克导弹 ，此外还能运用刺针、西北风等防空导弹。 UMTAS的研发始于2005年，由土耳其国防工业处（Undersecretariat for Defence Industries，SSM）负责，目的就是发展一种配合土耳其国产攻击直升机的反坦克导弹; 在2005年9月29日，土耳其政府与Roketsan签署UMTAS的第一阶段设计合约；2008年7月31日签署第二阶段研发制造合约。 UMTAS采用构型类似美国地狱火反坦克导弹的四联装挂架，导弹弹长175cm，直径16cm，重37.5kg，采用固态火箭推进，射程500~8000m。 UMTAS也是一款射后不管的反坦克导弹，使用红外线成像寻标器导引，并配备双向无线电资料链，使发射单位能持续传输修正指令。 

发展改型

• A129：原始生产版本，有时也被叫做A129A；由两台使用劳斯莱斯许可证制造的Gem 2-1004D涡轮轴发动机提供动力。最大起飞重量为4100kg;为意大利军队建造了45架。（2012年意大利军方名称AH-129A）

• A129 International(国际型）:为出口开发的升级版本，配备更强大的LHTEC-CTS800-2涡轮轴发动机;在其最终配置中，它有一个五叶主旋翼，一个改进的变速箱，一个定制的奥托·梅莱拉（OTO Melara）TM-197B炮塔与M197三管20mm航炮，改进的航空电子设备并支持地狱火反坦克导弹和毒刺空对空导弹。最大起飞重量为5000kg。（2007年9月，A129I被正式重新命名为AW129）

• A129CBT：意大利陆军升级的“战斗”（combat）版本（这一版本也被称为A.129 G-13），融合了A129I的大部分部件和功能，与A129I不同之处在于保留了原始的Gem 2-1004D涡轮轴发动机（尽管安装了升级的传动系统）、一个简化的航空电子设备（直升机红外导航系统（HIRNS II Plus））、一个传感器显示单元，将战斗相关信息直接输入飞行员头盔上的夜视眼镜;它的主要反坦克武器仍然是陶式导弹;它可以配备用于扩展射程的辅助油箱和用于护航任务的毒刺导弹;更符合人体工程学的驾驶舱。最大起飞重量为4600kg。为意大利陆军建造了15架，加上所有45架标准A129后来升级到A129CBT。（2012年意大利军方名称A129C；在2015年陆军报告中，它被重新命名为A-129 EES（探索和护航直升机））

• A129D（Delta/奥古斯塔韦斯特兰 AW129D)：D型于2011年推出，是A129C的更新版本,由阿古斯塔韦斯特兰自费为意大利陆军飞行员对A129CBT进行了现代化改造。带有 FLIR、目标照明激光器和激光测距仪的 Rafael TOPLITE III 塔安装在下巴塔中。配备有改进的航空电子设备，包括多功能显示器，以及新的Rafael TopLite III光电系统，取代了原来的萨博直升机陶式装置;2014年，陶式导弹被更现代、更强大的，能射后不管的以色列Spike-ER导弹（ER指长钉反坦克导弹系列中的增程型，其最大射程可达8km）所取代。最大起飞重量为4600kg;共有32架A129CBT已升级至A129D标准。（2012年意大利军方名称AHR-129D）

• T129A EDH（Erken Duhul Helikopteri/早期型直升机）:T129A是“战斗支援”型，配备20mm机炮，可携带70mm（2.75英寸）火箭弹吊舱；已经订购了9架T129A，已经向土耳其军队交付了6架。这些T129A之后全部升级为T129B标准。

• T129B：是配备电子战系统的“多角色”版本。将生产51架直升机，其中一架用作武器试验台。T129B在保留20mm机炮和原有A129的一些挂载方案同时，新增了携带土耳其本土研发生产的UMTAS ATGM、Cirit激光制导火箭弹的各种武器挂载。
  

• A129ASH（Advanced Scout Helicopter）：由阿古斯塔向美国空军提出，但仅处于概念设计阶段。

• Tonal：由意大利、荷兰、西班牙和英国共同联合的研发项目，计划使用法国透博梅卡（Turobmeca）RTM322或者保留原Gem发动机；新的旋翼系统，可伸缩的起落架，改进的传感器和更强大的武器。但该计划在1990年取消。

• A129 LBH（Light battlefield helicopter，轻型战场直升机/Multi-Role）：拟议的多用途突击版本，该设计于1985年公布，据称阿根廷将为其提供研究资金。具有新的机舱结构，除了两名机组人员外，最多可搭乘八名士兵。（这个版本被阿古斯塔指定为A139）；从网上提供的信息来看，这架飞机的确切名称尚不清楚,在一些网站上叫它们LBH，但在我搜索的另一些文章中，它们被叫做LTH（Light transport helicopter/轻型运输直升机），但不管叫什么，这个计划最终都被取消。

• A129N (Shipboard/Gannet）：计划中的的海军型，按计划它将配备跟踪雷达和反舰导弹。该提案因资金问题和意大利海军决定购买AV-8B Plus而被否决，未建成。

• A129 LAH(Scout)：计划中的侦察型，仅有一架样机。

结语

虽然在当年A129的出色性能可以很好的满足意大利军队的需要并且被一些人所赋予重望，但时代的发展让它在有了更多先进的竞争对手；先天性的一些致命缺点（指研发资金、最初所给的设计指标及定位等）让它也无法在国际市场中不能分得更多的蛋糕。反观授权土耳其的T129，因为进行了改进并且因为没有从零开始的研发成本，从而获得了许多订单。但不管怎么样，在众多欧洲强国都选择美式武装直升机时，意大利人仍然选择了自力更生研制出“猫鼬”，它不但开创了欧洲（准确来说应该是欧洲的北约国家）自研武装直升机的先河，而且使意大利本国的武器研发能力获得进步，也让世界再次注意到意大利。时至今日，A129与其亲戚T129武装直升机依然在各自的国家服役，继续书写与众不同的传奇。

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