性价比之王？超越大哥的存在？速魔阿尔法mini测评！

8月的第一个惊喜，便是来自速魔的最新产品，阿尔法mini基座啦！

有朋友问，10牛米的扭矩是否够用？ 这样说吧，我漂移的情况下用到6牛米我都觉得足够了……跑房车的情况下我也不过4牛米左右，毕竟真车都是有转向助力的。除了没有转向助力的漂移车和方程式，基本用不到10牛。

测试软件：神力科莎

测试车辆：Kunos 奥迪 S1 （前驱） Kunos 保时捷 Cayman GT4（后驱）

测试场地：Kunos Drift漂移区， Kunos 纽伯格林，Mod 珠海国际赛车场。

测试项目：不同速度绕圆寻找抓地力悬崖点。赛道刷圈。漂移抛盘 / 跟盘测试。漂移抓地力停顿点测试。

测试使用驱动程序：6054版本

技术总结：

以前我一直在吐槽速魔的驱动烂，力回馈就像是两根大弹簧一般拉住盘子，毫无地面细节和抓地力细节可言。

而这次6054版本的驱动更新，则是彻底的脱胎换骨。轮胎抵达抓地力悬崖点没有，荷载转移到前轮没有，哪个前轮抓地力更好，是否出现了前驱车的扭矩转向等等问题，这次都完美解决了。甚至一度让我爱不释手。

驱动的繁杂程度也大幅度下降，更加精简和更少的调整项目让我不用再去担任“工程师”了，而是作为一个“用户”去更加便捷的使用他们的产品。

场地测试总结：

前驱车的抓地悬崖点，悬崖突破之后的抓地下斜等都非常清晰。配置LSD的车辆能明确感知扭矩转向的存在并且清晰。配备TCS和ABS的车辆可以明确感知ABS和TCS是否工作，而且工作的频率都能通过方向盘震动感知。

后驱车抓地悬崖略比前驱模糊（因为不是驱动轮嘛），但是悬崖点依然可以感知而且可靠。在即将发生车尾滑动时，力回馈可以很清晰的告诉你车身发生了偏转，要准备救车了。

漂移测试总结：

抛盘不会再出现以前老驱动的问题：抵达抓地停止点之后方向盘左右摇晃，力回馈不精准。

现在抛盘可以很轻松的抓住 “前轮正确指向停止点”，基本就是 抛，抓，抛，抓，微微修正即可。和真车贴合度很高。偶尔overspeed或者负角度甩入弯时能感觉到前轮抓地力流失导致指向变弱，这也很符合真车的物理特性。

购买建议：

3299就能买个直驱，而且还那么优秀，还要啥自行车，买！

（当然这个建议是建立在DD CSL到手之前，DD CSL到手之后我会再做一次横向评测）

最后感谢 珠海驿风模拟赛车工作室 的场地提供和技术支持

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