巨头也无奈!滴滴网约车市场份额正逐步被蚕食!

　　说到网约车，滴滴无疑是网约车领域的无冕之王，市场份额占了80%以上。更别提去年还在美国上市，为此还掀起一场网约车大战。为了抢占市场分一杯羹，高德、美团等电商巨头纷纷入局，用高额补贴策略争抢用户。

　　在滴滴事件结束后，以为网约车市场要沉寂了，不曾想在今年，原本就不平静的网约车市场再度烽烟四起，两大互联网巨头几乎在同一时间进场，让整个市场又开始火热起来了。

　　打破沉寂，华为腾讯初涉网约车说是“不造车”的华为，如今也正加快在与车相关的各个领域的布局。据7月27日消息，在鸿蒙3.0的发布会中，华为将进军网约车市场。

　　Petal出行已经将首汽约车、神州专车、T3出行等服务商聚合在一起，华为并不直接提供运力，具体服务是通过第三方合作伙伴来完成。据了解， Petal出行已经在很多城市开通了打车服务，包括北京，上海，广州和深圳。但是，在华为的手机上，不管是在华为的应用商店，还是在其它的渠道，都还未发现 Petal出行。

　　不仅华为一家，在7月底，有媒体报道称，腾讯同样上线了打车服务，其业务模式与华为相似，腾讯不参与车辆与司机的运营，只负责给有车队和司机的网约车平台提供订单。腾讯出行服务与petal出行一样，没有专用APP，这项服务目前置顶在微信相关功能的最前列，用户可以在微信的“交通服务”中找到打车的功能。

　　据了解，目前腾讯出行服务全国的覆盖范围已经超过100多座城市。现在的网约车平台很少，各个城市的合作平台也各不相同，主要是T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈罗出行、如祺出行等。

　　如今，市场上主流的聚合模式为高德打车、美团打车。前者是利用地图流量引入网约车产业，后者则是利用当地的生活流量进入网约车行业。随着腾讯和华为等新玩家的入局，网约车赛道的“老手们”也做好了应战的准备。

　　美团打车。在司机方面，美团打车在高峰期间推出了“全免佣”服务，在早晚高峰及夜高峰时段，都可以无门槛领取免佣卡，据说，司机的收入将平均提高三成以上。

　　用户方面，美团打车 APP和打车界面都有“极速接单卡”、“88元打车优惠券”、“3分钟内接单，未接单就送免单券”等出行福利包。

　　高德打车。针对新竞争对手，似乎已经做好了迎击的准备。8月2号，高德全资公司正在为“火箭出行”的图形标识进行注册，现在正在进行实质性的审核。据报道，高德旗下新成立的北京利通出行科技有限公司将会推出“火箭出行”，它的运营模式将主要聚合打车模式，并提供自己的打车服务和代驾服务等。

　　百度打车。8月5日，百度萝卜快跑，获批武汉市智能网联汽车远程驾驶示范应用资质，将在武汉市经开区开启远程商业化试点运营。到现在为止，“萝卜快跑”已经在10个城市实现自动驾驶出行服务，包括北京，上海，广州，深圳等，且订单量超过100万。

　　两位新玩家的的入场，重新点燃了互联网巨头们的大战，一场腥风血雨，已经拉开了序幕。

　　混战聚合打车，完善生态网约车平台数量过多，消费者却不可能在手机里同时安装上百个打车APP。聚合打车模式应运而生。

　　阿里于2017年7月推出高德易行，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等多家出行服务商相继入驻，正式拉开了聚合打车平台的大幕。

　　其中，在这个过程中，高德凭借自身的流量实力，为各大出行服务商带来更多业务增量。

　　根据阿里财报显示，高德地图今年6月日活用户创下了1.2亿的记录。根据QuestMobile的一份报告，截止到2021年3月其手机端月活跃用户达到了5.99亿，成为了地图导航领域中的佼佼者。

　　对消费者而言，只需要一个 APP，就能找到不同的平台、不同的车，而且还能得到平台上的打折优惠，让他们体验的服务更加极致。

　　对服务商和司机来说，更多的用户流量代表更多的订单量，相较于自己单打独斗，蹭大平台的“热汤”喝，体验更佳。

　　对于运营商和司机而言，用户流量越大，就意味着越多的订单量，何乐而不为。

　　对于互联网大厂来说，聚合打车更多是可以用打车服务，来丰富自有业务生态布局。

　　比如阿里，以高德地图为核心，设计出“到目的地”的策略。在地图导航的基础上，加入打车、机票、火车票等相关的服务，并与饿了么和飞猪进行联动，丰富本地生活服务矩阵。

　　对于腾讯而言，微信的月活跃度接近13亿，其自带的生态巨大流量促使它必须寻找多种变现手段;对华为而言，网约车产生海量的道路数据，可以用于生成高精度的地图，从而为其自动驾驶系统提供足够的信息。

　　综上，看起来都是共赢的局面。但没有什么是绝对的，任何一种商业模式都是一把双刃剑，在各巨头都在这拥挤赛道争相前进时，也要看清楚前进的“障碍物”带来的隐患。

　　小聪有话说：

　　美团，高德、腾讯、华为要搞打车平台，一方面无疑是为了赚钱外，另一方面自然是为完善自己的生态的尝试。

　　各有各的打算和计划。美团通过打车为自己团购等引流;阿里通过高德打车来适配出行的各种场景，从地图到O2O服务，再到打车;腾讯是"大出行"收集数据，进军大出行业务打基础;华为是为自己的自动驾驶、智能汽车业务、petal地图等做基础。

　　当然，这对消费者们来说，也是一件好事，因为竞争越大，消费者越得利，大家喜闻乐见。