总说弯道可以超车，为何服役40多年的黑鹰，至今我们都无法仿制

    大家总说弯道可以超车，为何服役40多年的黑鹰直升机，我们至今都没有仿制出来？也许你会认为，几十年前的产物，根本就没必要模仿，如果你真的这样想，那就说明格局小了。

    据相关数据显示，早在1984年，我们与老美还处于“蜜月阶段”，便引进了24架S-70黑鹰直升机，而且很快完成交付。值得一提的是，即使我们已经使用黑鹰近40年，但它依旧是我国各环境条件下，最出色的直升机，并且没有之一。

    黑鹰直升机由美国西科斯基公司生产，于1979年正式服役美军，目前已经量产了4500多架，并衍生出7种型号，和数10种外销版本，甚至在全世界，有20多个国家争相购买。别的暂且不提，仅从客户群体的需求，就可以证明它的性能有多出色。

    事已至此，也有很多人疑惑，黑鹰直升机如此优秀，以我们的弯道超车能力，为何至今没有仿制呢？更有人表示，不管你是F-22战斗机，还是B-2轰炸机，以我们现在的技术，只要拥有图纸，都能按部就班的给它造出来。话虽如此，如今我们拿到的，可是活生生的实物，并且已经服役至今，为何却一直没有仿制呢？

    你敢相信吗？我们当年从老美那边，引进的24架黑鹰直升机，一共花费了1.5亿美元，相当于每架约5000万人民币，并且这批黑鹰直升机，全都是民用版本，除了不可挂载武器，更取消了该机用于作战的所有电子设备。 迄今为止，我们的黑鹰基本用于藏区作业，主要任务是搜索营救、空运物资、抢险救灾等重大任务，也被人们称之为“雪域神鹰”。2008年汶川地震时，第一架进入灾区，进行救援的就是黑鹰直升机。

    然而目前来说，我们对这批黑鹰，除了有效的用途以外，没有任何技术上的突破和仿制。黑鹰直升机总长约19.7米，高4米，旋翼直径16.3米，在通用直升机中，称得上十足的大家伙。除此外，黑鹰空重4.8吨，但实际起飞重量可达10吨，毫不夸张的说，一架黑鹰直升机，可以轻松承载比自身还重的货物。更不可思议的是，黑鹰搭载了两台T700-GE-701涡轴发动机，在强劲的动力下，黑鹰最大飞行可达357公里每小时，在两个副油箱的加持下，最远可续航2220公里，远超同类直升机。

    在过去的几十年里，黑鹰还在不停的进行升级改造，包括航电系统、变速箱、发动机和尾桨等，这也让它的性能，还在不断提升。

    黑鹰直升机如此出色，为何我们不进行仿制？其实，不是我们不想仿制，而是仿制不出来。分析完原因才知道，事情并没有表面看的那么简单。

    有数据显示，黑鹰上的一些配件，需要在零下150度的液氮中连接，有些更需要在500度的高温时进行焊接。除此外，飞机上的部分连接件，都采用一次性技术，一旦拆卸就无法装回，而连接件的加工，更是难上加难。更不可思议的是，就连黑鹰机身上的一颗螺丝，都要在拧紧后剪断一部分才算完成，所以就连螺丝的一颗成品，我们至今都没见过模样，更别谈仿制。

    再从航电来说，黑鹰是典型的机电一体化直升机，在仿造前就得将其功能原理全部分析清楚，还需要将各种电子零件的准确参数，以及执行件都要搞明白。毫不夸张的说，这种技术，就连很多专家都不敢想象。而黑鹰的工艺复杂程度，别说仿制，就是拆完后，想要重新组装，恐怕都很难实现。据说老美为了避免被仿制，在黑鹰的某个关键位置，安装了自毁程序，只要擅自拆解，就会启动系统，黑鹰也会因此直接报废。当然，不管什么装备都有淘汰的一天，未来肯定也会被更先进的直升机代替。在你看来，以我们如今的技术水平，还需要仿制黑鹰直升机吗？