AMuS：FIA允许小车队花更多钱在基础设施建设上

FIA根据车队积分榜排名修改了财务规则并增加了各车队的资本支出上限。

威廉姆斯、哈斯、阿罗和小红牛：6500万美元

迈凯伦、Alpine和阿斯顿马丁：5800万美元

红牛、法拉利和梅赛德斯：5100万美元

此前，每支车队的上限是4500万美元。

这些对于威廉姆斯来说，无疑是个好消息，因为他们可以放手订购新的模拟器、软件，更换过时的研发设备。对奥迪也是个重大利好，毕竟他们已经在备战2026赛季了。而对于这种改变，各车队高层的看法似乎不一样。

“虽然这2000万美元的增长仍然不是我想要的，但预算的增加，依然能够带领车队迈出一大步。关于这件事的讨论，在今年二月份就已经开始了。”沃尔斯说道。

“半年之后，这项协议就差不多达成了，大车队的预算不会像我们一样增加那么多，而我们也会从中收益更多。”

“威廉姆斯队内还是要进行大量改变，其中一部分是整体支出的增长，一部分是人员架构的变革，还有一部分是研发基地（风洞、工厂）的改良。把所有的这些加到一块儿，你会看到一笔非常庞大的数字。”

然而，法拉利领队瓦塞尔对这一措施提出了批评。

“我并不能够信服这一改变，假如你要是问工程师们是否想获得更多预算时，他们肯定会说‘是的’。而研发的钱一花，那就是个无底洞。所以我们才会好几次推动预算帽规则的改革。”瓦塞尔说道。

“去看看2019年以前，我们都在无限制研发。所以并不是因为现在财务环境更好，就要调高预算上限，这会让未来的研发，无限接近曾经的这种情况。这真的很危险。”

为此，红牛二队CEO彼得·拜尔支持了瓦塞尔的观点。

“我同意瓦塞尔的观点，我也参与了财务规则的修改，这个想法实际上是为了确保有车队真正能达到所谓的‘预算上限’。”拜尔说道。

“目前来看，在运营费用上，我们遇到了通货膨胀。在研发费用上，我们又多出了一笔钱。尽管这个规则还是很好的，但我们真的没有钱啊，所以必须努力寻找赞助！”

“这很有挑战性，因为你正在制定计划决定将来的投资，然后仅仅过了六个月，规则突然就变了，你还必须得和股东去商量。就我而言，正如你看到的那样，这次改变可能并不会令人愉快。但我们会处理这个问题，我也会继续提出自己的看法。”

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赛车世界综合每日赛车报道