不敢「撒野」也没关系，有它助你征服天地 | 路虎发现运动版
上一秒我还在因为踏出萧山机场直击面门的一大波热浪而疑惑「这来的是杭州还是广州」，下一秒在前往湖州的途中就下起了瓢泼大雨，我直接愣住——
好家伙，这次活动的难度又增加了。
本次受到路虎官方邀请，前往位于莫干山下的路虎湖州体验中心，参加「发现野奢之旅」路虎发现运动版媒体分享会。
活动的主角，当然是——
路虎-发现运动版
官方指导价：35.68-45.58万
车型定位：中型SUV
动力参数：2.0T四缸涡轮发动机+48V+9AT
（高功率：249Ps+365N·m）
（低功率：200Ps+320N·m）
虽然是路虎旗下最「入门」且偏城市的产品，但与极光车系不同的是，发现运动版更强调「去发现」，勇敢地探索沃野幽谷。
比如它强大的全时四驱系统，再比如它的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，有着舒适、泥泞/车辙、草地/砂砾/雪地等6+1种驾驶模式选择，最后还有高达600mm的涉水深度。
当然，最能让人感到「科技改变生活」的配置，还得是发现运动版身上的ATPC全地形进程控制系统，简单概括为「越野路面的自适应巡航」。
与众多路虎体验中心一样，本次挑战的路虎湖州体验中心同样交由英国D3 Active设计开发。
根据莫干山的自然环境与山路结构，打造出8个风格迥异的全地形挑战线路，其中包括但不限于侧坡、涉水、炮弹坑、交叉轴及上下近40°的湿滑土坡等，100%的非铺装路面。
加上莫干山连日阴雨，越野公园山路的沟壑更深更滑，对于不经常越野驾驶的人而言，无疑加了一层难度。
在这个时刻，除了要相信自己，还要相信伙伴——路虎发现运动版。
在正式上山前，先到越野公园的大交叉轴区域「练练手」。
数据方面，发现运动版的接近角为23-24°，离去角为28-30°，纵向通过角为21°（普通车型与R-Dynamic车型略有分别）。在面对这样规模的大交叉轴时，表现还是比较轻松的。
虽然发现运动版这套四驱系统以电控为主，但在一侧车轮悬空失去附着力时，四驱系统能够迅速对空转轮进行制动，把动力传递给其余有附着力的车轮，让车辆可以顺利通过交叉轴路段。
本次试驾路线以涉水作为上山的起点，看着蛮吓人，但由于发现运动版有着600mm最大涉水深度，所以只要遵循着一个要点就能顺利通过——「慢走水」。
用较慢的车速下水，避免车速过快、荡起过大的水波淹没进气口及发动机。顺利到了水下后，持续「含」着油门，用不急不徐的稳定车速通过涉水道路，中途停车是绝对禁止的动作。
上山前，副驾的路虎越野教官开启了全地形反馈系统的自动模式。
这个模式会根据路况进行智能分析，自动设定车辆的电子限滑和动力输出。让「复杂路况简单化」正是这套系统的初衷，这也使得发现运动版在同级细分市场有着独一份的竞争力。
雨后的莫干山土路非常湿滑，原厂配备的四季胎多少有点吃不消，这时候系统的介入迅速与否就很重要了。
按照我个人体感的感觉，在上坡路段打滑的情况虽时有发生，但只要持续稳定油门，车身甚至还没有因为「四脚滑动」而左右开摆，系统就介入对四个轮的动力「收放」做出调整，成功突破现况。
需要注意的是，在「打滑➡不打滑」的那个瞬间，人会因为突然前进而下意识收油，甚至不敢在打滑时加大油门，这样是无法突破窘境的。
这是在处理湿滑的非铺装路面时非常避忌的其中一点，即使车再高能，搭档也得有一定的水平与胆量。比如山上湿滑的交叉轴路面，就很考验驾驶者对于油门的控制能力。
当然，如果「脚活儿」确实欠佳，你也可以开启ATPC全地形进程控制系统，在非铺装路面开启「自适应巡航」。
开启后，可以通过方向盘右边的拨杆设定车速，最低车速可达到2km/h，最高可以30km/h行驶。驾驶者只需要观察路面、把控方向即可，在处理湿滑上坡路面时，可以放心交给ATPC。
动力以一种「稳定且细腻」的方式进行输出，无打滑、更无一深一浅的情况发生。
在开启了ATPC后，陡坡缓降系统也会自动开启。下坡时介入非常迅速，不会出现「急速下降突然拉住」的情况，全程集中注意力控制方向，就能安全通过集崎岖、陡峭和湿滑于一身的非铺装下坡路。
本次试驾的路线是路虎湖州体验中心的其中3条，总里程只有3km上下，但由于全程都是「搓着方向、含着油门」的各式非铺装路面，所以全程走了近2小时，果然越野玩的就是耐心。
在这2小时的时间里，不禁让人意识到像发现运动版这样个性且具有强悍越野能力的「另类城市SUV」是多么罕见的一件事。
我能理解一般家庭用户对于车辆的要求是「省油」、「耐用」以及对得起该价位的「行驶质感」。
至于「越野」能力如何，似乎没有太多人关注。
会关注这方面的，或者说选择了发现运动版的人，一定是对生活有着不一样的需求，乐于探索户外、发现不同的人。
是的，你只需要「乐于」就足够了，因为「善于」的事完全可以交给发现运动版来处理。
