【杭州城市快速路系列】德胜快速路
好久没谈杭州的城市快速路了，之前盘点了杭州的第一条南北向快速路，本文来盘点下杭州的第一条东西向城市快速路——德胜快速路。它在这整一个东西向快速路动脉中自成一个快速集散系统，对于杭州的东西向交通有着极其强大深刻的影响力。
德胜，是一个在全国各地都能见到的吉利的地名，杭州也不例外，杭州德胜，位于中北部大关街道，原指大关街道下属的一个社区，现在可以泛指德胜路沿线从京杭大运河到东新路乃至石桥路，跨越米市巷、湖墅、大关、东新四街道的这一大片中北核心地区，“德胜”一名据说还与当年岳飞抗金有一定关系。
德胜快速路，顾名思义，是沿着贯穿杭城中北部的东西向大动脉德胜路而建的快速路。而德胜路也就是这样一条中北的东西大动脉，以大关德胜地区为核心，向东西两个方向极限延伸，向西进入城西文教地区称文一路（原名学工路），向西直达老余杭未来科技城——阿里巴巴等高科技产业的未来集聚地；向东则一路贯穿艮北九堡下沙等高新地区与经济开发区，通过江东大桥过钱塘江，直达广阔的大江东产业聚集区。后来德胜远东的这一带先成立钱塘新区，又在行政区划上调整为钱塘区，德胜路不仅仅是德胜这一小片地区的东西要道，更是贯穿杭城东西的超级动脉，这样一条线，被改造成一条快速路的重要性不言而喻。
然而德胜快速路的炼成却不是一件容易的事，事实上，它的修建在杭州众多快速路中遇到的阻力是最大的。由于德胜路一线整体所处偏北，在早期城市圈层中也属于偏外的居住区域，因此这条路贯穿了大量的居民区。德胜路在这里本身宽度也不是很大，按容量级来算只能勉勉强强算主干道，但是并不宽的德胜路中段却修出了杭州的第一条主线六车道高架快速路（不包含上塘中河高架的六车道部分）——德胜高架（中段）。
毫无疑问，高架修建过程中带来的负面影响是很大的，除了噪音与景观破坏，还给高架两侧带来了很强烈的割裂性，这对于杭州所有的高架快速路都无一幸免，更何况是贯穿密集居民区的德胜高架。因此在修建的过程中，反对声此起彼伏，一度彩旗横幅挂满整片德胜地区，高架修建成为众矢之的。但是除却负面影响，对于德胜路本身的交通意义而言，不修快速路无法满足其真正的交通需求，这路该修还是不得不修~于是，2007年10月7日，被喷了不知多少口水修建而成的德胜高架中段（上塘河-德胜互通）终于通车了，而令人哭笑不得的是，当初骂修高架的这些居民也无可避免依赖上了这条快速路。
但其实对于德胜路来说，真正的临界点并不是上塘路或是石桥路、沪杭甬高速这种重大枢纽节点，而是作为中部中轴的东新路，德胜高架中段亦可以以此为一个节点。为什么是东新路呢？其东新路基本划开了当时主要的居民区与荒地，而德胜路也以东新路为界分段为“德胜路”与“德胜中路”。德胜高架中段修建在东新路以西遇到巨大的阻力，而在以东则相对顺利得多，德胜地面道路在东新路以东也宽阔了很多，比西段更能负担巨大的车流量以及承担一条大容量高架快速路的存在。
07年10月开通的德胜高架中段实际上只是连通了上塘高架到沪杭甬高速这一段，但是高架部分还没有完，从那之后，一直到2013年底，德胜高架分别向东西两个方向的延伸工作完成才算是正式over。
东段，自然是从德胜互通以东，一直往东拉高架，深入下沙，一直到绕城下沙枢纽，与江东大桥直接接上。这一段，整体比较“荒凉”，因此没什么“居民阻力”，而且由于路又长又宽，人也不多，所以放心修起了双向六车道的大宽高架（之前德胜东路还修过一些区间性的跨线小高架桥，还在为了修大德胜高架快速路而拆掉时出过事故）东段比较大的难点就是运河二通道桥了，它采用的结构与钱塘江大桥非常相似，利用连续三角形组不易变形的性质（可能这里表述不大规范）实现了水面无桥墩跨越运河二通道。
除此之外，艮北和下沙的东段高架整体修建比较顺利，但是高架到杭州职院北边就落地了，再是通过几段地面快速路与早期的跨线桥才到达的下沙入城口，不是连续的高架直达，这也是这条快速路在G20峰会前被正名时称为“德胜快速路”而不是“德胜高架路”的原因之一。
13年底刚修好的德胜高架东段并不能直接连上绕城下沙与江东大桥，还要经过文海路这个坑爹的红绿灯路口，这一局面直到15年10月江东大桥西接线的搞定，这才克服了这个红绿灯，还成功把德胜快速路与绕城高速、江东大桥无缝连接在了一起，德胜到了最东端想上绕城或者过江去大江东就都很方便了。
相比东段的“轻松”上手，西段可就又碰上大麻烦了，而且是多重麻烦——除了继续深入往文一路方向的居民区以外，还要面对的是基路宽度不足以及越过上德立交这座与上塘高架互通的互通立交还有京杭大运河。当时德胜高架中段西边预留了一个高架跳水台，毫无疑问自然需要高架往西继续造过去。对于上德立交，德胜高架西段采取了令人汗颜的“飞跃”模式——主线高架以33m的高度直接从最顶上飞过去，上德立交西匝道改建连上德胜主线高架。
过运河，则是将原有德胜路跨运河桥（霞湾桥）拆成南北两座平移开，以供中间打德胜高架的桥墩，另在运河上设立一对匝道（湖墅路）用以代替原上德立交西匝道吸纳西部的车流。
而且由于路窄，在西边，德胜也无奈只能走和上塘中河一样的双向四车道模式快速路，而且从此一路四车道向西，流量容纳力比东边大打折扣，同样是要穿越大量的居民区，反对的声音有多大，口水有多深可想而知。为了尽可能减弱影响，运河以西的德胜高架是左中右三侧都插满了隔音屏。
此外，不仅由于城西的居民密集度更是远甚于德胜核心地区，而且城西的文教科创环境要求也比中北部要高好多，根本受不起一条高架在此“拦腰一斩”，德胜快速路继续走高架肯定是不现实了。高架最终选择了过莫干山路（德胜路在湖墅路以西就叫文一路了）在文一路白荡海省委党校落地。
接下来往西的快速路，将采用另外一种形式（毫无疑问肯定是地下隧道咯），我会在【文一路隧道】详细盘点。
关于德胜高架的匝道出入口与互通立交么，德胜路的高架主线贯穿了四座德胜立交（这条快速路主线上的互通立交都可以称为德胜立交，这四座分别是上德立交、石德立交、德胜互通、东德立交）分别与上塘高架、秋石高架、沪杭甬高速、东湖高架四条南北向大动脉互通。
上德立交也就是上塘路交德胜路的立交，因地处大关德胜以德胜立交这一通称为地理名，在【上塘高架路】已经介绍过，33m的超级高个儿~
石德立交，则是石桥路与德胜路的互通立交，连通德胜和秋石高架，是一个头超大的大漩涡（涡轮式立交）~由于农都市场搬迁问题等了8年才将8条匝道全部打通。。。
德胜互通，沪杭甬高速的节点之一，和石德一样也是个大漩涡（涡轮式立交），当时和彭埠互通一样都是沪杭甬的重要出入口。德胜的主线高架分别在互通东西两侧落地，然后以地面快速路接入互通，再通过快速路主线悬臂拱跨线桥跨越沪杭甬高速。现在沪杭甬正在改建成快速路，收费站也拆了，德胜互通作为高速出入口已经成为历史。
东德立交，则是东湖路与德胜路互通立交，是德胜东段的标志性工程之一，与最东一纵东湖高架形成互通，设计精美，为单苜蓿叶全互通立交~德胜主线高架在其他立交一般都处在南北道路之上，而在东德立交则处在东湖高架之下。东德立交的完全开通是在2016年8月东湖二期通车。
德胜立交们的日子基本都不好过，尤其是上德与石德，高峰期几条关键的匝道基本都是红的发紫。杭州的城市格局本身就决定了南北高架的流量有多恐怖，德胜又是最早而且相对比较C位又东西连通程度极好的东西动脉，德胜立交注定是摆脱不掉大流量的宿命。。
德胜快速路的匝道也比较多，尤其是在东段，并不只每座互通立交东西各一对，但是中段专门设置了东新路四个方向的定向出口，四条匝道构成一个四角星形，也颇像是一座互通立交，向东有一个平行匝道入口（但经常被封！），向西预留了个匝道跳水台但一直没造！（估计也是反对声太大所以先没建但是居然1202了还没建！）至于上德立交互通，则是利用上塘河匝道与上德立交东匝道直接对接，实现单方面进出（西向东只能出，东向西只能进）幸好西边还有湖墅路匝道，不然直接被堵在高架桥下（德胜是上下一样堵！）而德胜高架西端落地那一段是最令人无语的，这里也还是等到【文一路隧道】再做细盘点。
德胜快速路，一个富有内涵的吉利名字，一条在反对声与口水中诞生的东西大动脉，肩负着巨大的流量，承担着东西交通的意义责任，忍受着沿线居民无情的辱骂，这其中包含着横贯东西，展望星海的豪情，亦包含着诸多条件限制下的妥协与万般无奈。作为杭州的第一条东西向快速路，德胜快速路虽然有着相当多令人诟病的地方，但还是对于杭州的东西交通有着很大的意义，无法否认，德胜是杭州中北部的C位，这里需要一条快速路，也只有德胜能来做这条快速路。
随着德胜快速路的出世，杭州拜托了只有上塘中河一条高架（快速路）的窘状，秋石、留石、彩虹、东湖、机场、紫之、钱塘等快速路在后面几年中如雨后春笋接连登场，杭州的快速路网渐渐织成了:）
