日本早期的重型轰炸机，用德国客机改的三菱Ki-20

在上世纪20年代末，日本三菱公司的代表在德国容克斯公司看到了G.38大型4发运输机，容克斯公司又提出进一步的设想，计划将G.38发展成军用轰炸机/运输机，名为K.51，三菱代表对军用设计很感兴趣，恰好德国航空部不接受K.51，容克斯公司便和三菱公司展开了合作。

当时日本的航空工业和欧洲相比还是有不少的差距，两家公司的合作方式是由德国提供设计和零部件，由日本自行组装，后续则改为日本国产零部件，在1932年，日本用容克斯的零部件组装了2架Ki-20轰炸机，并由一名德国试飞员完成试飞工作，当年日本曾将它称为92式重型轰炸机。

Ki-20基本延续了G.38的布局，采用全金属结构，采用波纹硬铝蒙皮，飞机拥有一副大翼展的悬臂式厚机翼，起落架为不可收放的后三点式，主起落架为串联的双轮结构。

Ki-20空重约15吨，最大起飞重量约25.5吨，它的翼展达到了44米，在当时的技术条件下寻找一款合适的发动机是一个大难题，起初安装容克斯L88发动机，它能输出788马力，每台发动机各自驱动一副大直径4叶木质螺旋桨，后来改为三菱获权仿制的Jumo 204型发动机，厚机翼内有通道，可以让机械师靠近发动机进行维修。

不管哪一款发动机都不能提供强大的动力，Ki-20的飞行性能很差，它有记录的最大飞行速度约200千米/小时，巡航时速约125千米/小时，它的最大航程、实用升限等不明。

Ki-20作为轰炸机在当时来说载弹量比较可观，它采用外部挂架，最多可以挂载5000千克炸弹，飞机上配备了6个自卫火力点，机头安装2挺7.7毫米机枪，机背炮塔内安装一门20毫米机炮、两侧机翼上下各有一座炮塔，上炮塔内安装2挺7.7毫米机枪，下炮塔内只安装1挺。要操作这架大型轰炸机可不容易，需要配备一个10机组。

当时日本将Ki-20作为绝密武器，除了用德国零部件组装的两架，后来又用国产零件组装了4架，它和后来的“大和”号战舰等武器一样，日军高层打算将它作为绝密武器在关键时候使用，向毫无准备的敌人发起猛烈的轰炸。

不过日军这个想法被证明毫无意义，因为它的性能在那个航空技术大爆发的年代很快就过时了，它要是上天了不过就是一个巨大的靶子，但它仍坚持服役到二战期间，1940年时曾有一架Ki-20在东京阅兵仪式中公开飞行，这些Ki-20轰炸机没有发挥什么作用，对它们的维护工作反而成了负担，二战中后期有5架轰炸机被拆解回收。