武汉无轨电车车型合集（2）

WGD68U 二级踏步，2004年出厂，原配电2路、电3路，从未转配过，大约2011年底报废

WGD68UK 二级踏步，空调车，2004年出厂，原配电1路、电2路（仅704P301，后来也转配至电1路）。09年新电车上线后，大部分转配至电2路、电3路，最终于2014年报废

WGD68U 二级踏步，2005年出厂，与2004版区别在于中门后窗玻璃配置，04版为小玻璃在下，大玻璃在上；05版则与之相反。原配电2路，从未转配过，最终于2014年报废。

WGD68UK 二级踏步，空调车，2005年出厂，与2004版整体无异。原配电1路，从未转配过，于2014年报废。

WGD68U 二级踏步，2006年出厂，与04/05版区别在于后视镜为白色兔耳（后期已换为黑色）。原配电6路（仅706P374～376三台车）、电8路。2007年武昌火车站改造施工，电4路、电6路、电8路合并为硚口至梨园的新电4路后，车辆也随之全部转配电4路。2009年恢复运营后，374～376回到电6路，其他车辆留在电4路运营。2009年底电6路停运后，374～376短暂转配至电8路，不久又转配至电2路，最终于2014年全部报废。

WGD68UK 二级踏步，空调车，2006年出厂，同样为白色兔耳，仅706P377、378两台车。原配电8路，2007年电8路停运后转配至电1路，从此一直在电1路运营，于2014年报废。

WGD68U 二级踏步，2008年出厂，与04/05/06版区别在于车内座椅（同集团的06/07/08豚，但是无坐垫），同时也是扬子江首批开始使用新车标的无轨电车。原配电1路、电4路，从未转配过，于2014年底报废。

WGD68UK 二级踏步，空调车，2008年出厂，与04/05/06版区别同样在于座椅（06/07/08豚同款），同时开始使用新车标。原配电2路、电3路，2014年中山大道封闭后，电2路停运，电2路、电3路所有车辆全部转配至电1路、电4路，2015年电4路更换在线充后，车辆又回到电3路运营。电1路车辆最终于2015～2016年报废，电3路车辆最终于2016年全部报废。

WG6120DHA（空调版） 二级踏步，空调车，2009年出厂，同集团的09精典车型，外号“电典”，原配电1路、电5路，2010年电5路停运后转配至电7路。2014年中山大道封闭后，电7路停运，同时无轨电车车辆大调动，电1路和电7路所有电典大部分转配至电3路，少量转配至电4路。2015年电4路更换在线充后，空调电典也全部转配至电3路，最终于2016～2017年报废。

WG6120DHA（非空版） 二级踏步，2010年出厂，即09电典的非空版。原配电1路、电8路。2010年底因起义门施工，电4路和电8路再度合并，车辆转配至电3路、电4路，2011年初恢复运营后，电4路车辆返回电8路，电3路车辆留在线路运营。2011年底电8路因地铁4号线施工停运后，车辆转配至电2路。电1路车辆也不知何时起全部转配至电2路、电3路。2014年中山大道封闭后，电2路所有车辆及电3路部分车辆转配至电4路。2015年电4更换在线充，车辆再度调动后，电3路、电4路所有非空电典全部下线。2016年电3路08年空调电车报废后，为填补运力，曾有少量非空电典临时复出，最终于2016年底报废。

WGD68UK 二级踏步，空调车，2011年出厂，驾驶台有安装自动升降杆按钮，推测应该是出厂预留了辅源及自动升降杆系统，但一直未启用。原配电1路、电2路、电7路，2014年中山大道封闭，电2路和电7路停运后，车辆全部转配至电1路。2016年底电1路更换在线充后，所以车辆全部转配至电3路，最终于2021年底报废。

WGD68U 二级踏步，气囊车型，2011年出厂，是一台试验样车，装有辅源系统，可以自动升降杆，自编号711E236。原配电4路，2014年转配至电2路，据说转配后辅源已经拆除。2014年电2路停运后，该车即结束了运营生涯，从此一直封存在车家岭，最终于2021年底拖走拆解。

WGD68U 二级踏步，2012年出厂，带有辅源系统及自动升降杆系统。2013年底上线用于恢复电8路，2014年底电8路更换在线充后转配电1路、电4路，同时辅源拆除，2015年电4路更换在线充后，所有车辆全部转配至电1路。2016年底电1路更换在线充后，车辆封存了大半年，在2017年底电3路空调电典报废后重新上线电3路，最终于2021年底报废。与2011版WGD68UK共同成为了武汉最后的单源电车。随着这两批车的报废，武汉单源电车的时代也正式宣告落幕。 （除最后的12版WGD68U外，图片均源自网络）