文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

阅读前之提示

• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国国营铁路2D2 9100型电力机车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。韩国铁道公社8000型电力机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 双电流制电力机车：本文提及的“双电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动的电力机车。俄罗斯铁路EP20型电力机车即为双电流制电力机车。

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑵；瑞士布朗-博韦里股份公司简称“BBC”⑶，法国机电公司简称“CÉM”⑷。

• 本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。

• 请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！

• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

概述

2D2 9100型电力机车是SNCF在原PO购置的E 500型/2D2 5500型电力机车的基础上，于1950年到1951年期间从法孚集团和CEM订购的一种电力机车。

运用

总数35台的2D2 9100型机车主要在法国东南部铁路网运行，包括1950年代初电气化改造完成的巴黎-马赛铁路，这些机车适合以140千米/小时的速度牵引旅客列车。

然而，随着SNCF先后部署CC 7100型电力机车和BB 9200型电力机车，加上本身过时的设计和相当大的重量，2D2 9100型电力机车转而退居二线运用。1987年，最后两台2D2 9100型电力机车——2D2 9134号和2D2 9135号机车机车退役。

技术设计

• 总体结构

2D2 9100型电力机车为干线客运八轴直流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车长度为18800毫米，车体宽度为3770毫米。

• 转向架

2D2 9100型电力机车的轴式是2-Do-2，即机车两端车轴为导从轴，两端导从轴之间为动轴。动轮直径为1750毫米，导从轮直径为1000毫米，黏着重量为88吨，整备重量为144吨。

• 电路系统

2D2 9100型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，在1500伏直流电电压下每小时能产生3687千瓦的持续功率。

2D2 9100型电力机车采用BBC生产的GLM 1033型牵引电动机，该型电动机是直流六极牵引电动机，采用布赫利驱动方式安装，在1500伏直流电电压下的轴功率为921.75千瓦。而牵引电动机的连接方式随着司机控制器级位的上升有串联、串联-并联以及并联三种模式。

布赫利驱动方式由BBC设计生产，并以发明者雅各布·布赫利⑸的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上，通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向轮对传递扭矩，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。

布赫利驱动方式传统上一般采用内侧构架，即大齿轮和弹性联轴器布置在车轮外侧；但当牵引电动机输出功率较大时，布赫利驱动装置也可以采用双边传动，也就是说牵引电动机电枢轴两端均设有小齿轮，两边车轮亦装有大齿轮和弹性联轴器，相比单边齿轮单边传动结构，双边传动能传递更大的扭矩和功率。SNCF的2D2 5400型、2D2 5500型、2D2 9100型电力机车就采用了双边传动结构，这种传动方式不仅有利于机车车体的重量平衡，并且其两边车轮的连杆机构还以彼此相对180度的方式布置，目的是为了减少两边驱动装置的角速度波动和不平衡力。

由于布赫利驱动装置的连杆机构结构复杂且需要保证润滑，因此其组装和维护也比其他类型的驱动装置较为困难；加上因为齿轮罩上设有两个销轴孔，如果密封结构不当，砂石尘埃等杂质会由此进入关节机构，而影响驱动装置的性能和可靠性。20世纪50年代起，随着轮对空心轴驱动方式和电机空心轴驱动方式的普及，布赫利驱动装置亦逐渐被淘汰。

保存

• 2D2 9134号电力机车：1987年4月30日退役后，曾放置于卢瓦尔省省会圣艾蒂安市，最终于2008年4月被拆解。
  

• 2D2 9135号电力机车：1987年4月30日退役后，被铁路机车保护协会于次日购置保存。2D2 9135号机车于1990年被列入法国历史遗迹名单。它起初保存在巴黎十二区夏洛莱机务段，然后保存在安省昂贝略昂比热机务段内，自2014年以来放置在约讷省拉罗什-米热讷机务段。

后记

尽管是布赫利驱动装置的最后应用，但2D2 9100型电力机车在30多年的运用史证明这款电力机车依然是一款可靠性高的电力机车。

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑶法语：Brown, Boveri & Cie。

⑷法语：Compagnie Électro-Mécanique。

⑸德语：Jakob Buchli（1876~1945），瑞士机械工程师。

参考

• 《AFCL - Présentation》：http://www.afcl2d2.sitew.fr/#Presentation.A

• 《2D2 9100 SNCF - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/9100.htm

• 《2D2 9100-135》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=2D2%209100%20-135

• http://www2.culture.gouv.fr/public/mistral/palissy_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=PM75002776

• 《Index of /~bersano/francais-french/SNCF/schemas 2D2-9100》：http://users.fini.net/~bersano/francais-french/SNCF/schemas%202D2-9100/

• 《disparition 2d2 - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=32239