MotoGP奥地利站赛前解析(CryptoDATA Motorrad Grand Prix von Österreich

hello 大家好，我是在努力的ROX

MotoGP两周前的激励争夺过后经，又将来到我们经典的高落差赛道-----奥地利红牛环赛道。

本周末18号起，北京时间晚上8点，排位赛、冲刺赛、正赛将在奥地利展开。

这一次，又会摩擦出什么样的火花呢？比赛还有三天，ROX已经快要忍不住了，快快开始吧。当然，在比赛开始之前，ROX依旧像以前一样为大家带来赛前指南，为大家提供相对专业且详细的介绍（以后的赛前指南都会发在ROX的专栏里，各位观众想要清晰且全面的观看比赛就快快关注起来吧。这个指南包含了赛道地图详细解析，对大家更专业的观看比赛非常有用，敲黑板！是非常有用！！全网找不到第二个像ROX这么详细给大家解释的内容了哦！部分数据最近因为某些不可抗力，ROX暂时没办法向大家展示更详细的专业数据，希望各位观众姥爷见谅，希望未来能有机会向大家展示更详细的内容）

奥地利站(CryptoDATA Motorrad Grand Prix von Österreich)

我们一般称为：奥地利红牛环赛道The Red Bull Ring，是官方经典赛道之一，期间经历了多次修缮2016年重新恢复MotoGP的使用。最近一次改版是2022年。因此22年以前的赛道时间记录有非常大的差异，以往时间没有参考性。对于有些落后的车队来说，这条赛道目前在技术差距上还是有机会获得优势的

那么引言之后，让我们来了解一下红牛环赛道的简介

赛道全长4.32km，跟上一站英国的5.9km相比，单圈长度确实是比较短。因此比赛为了保证每站的总里程差距不能过大，GP组在红牛环的比赛需要跑整整28圈总里程120.9km。

也因为赛道总长度比较短，弯道也仅有11个，其中8个右弯，3个左弯。赛道的弯道分布相当的不平均。右侧轮胎的消耗远大于左侧

其次是赛道直线，最长是发车直线的626m，极速能达到315.7km/h，比赛全程的均速在172.8km/h，相比于英国站180.3km/h的速度确实比较慢。这对于日系厂商来说，可算能松口气了。

但是，不得不需要注意的是，赛道落差高达65m，这对于某些刹车不稳定的赛车来说，无疑是一个较大的考验，万一一个不小心，那可是会Low掉的哦~

赛道宽度只有13m，弯道有很多地方根本就不够车手使用，车手需要很谨慎的提前处理一些重刹。超车的画面可能会比较平淡，大多车手会提前一圈就为超车做准备。所以观众朋友们到时候要注意观察车手的线路调整哦，很可能在你不注意的时候，车手已经慢慢改变策略进攻了。

在赛道计时方面，目前最快正赛圈速是由马丁(Jorge Martin)在22年创造的1‘29.854，最佳圈速则是Bastianini在22年创造的1’28.772。最近两年没看GP的朋友可能会觉得疑惑

以前的车手不都是跑在1‘23秒以内吗？怎么现在的车手慢了这么多？

这个就不得不提到奥地利站近年来发生的多次事故，正是因为最近这几次事故，赛会和赛道管理方出于安全考虑才决定了修改调整线路。

2020年的奥地利站第一周比赛，Johann Zarco和Franco Morbidelli在3号弯前发生了碰撞，破损的赛车以200+高速飞出，从3号弯正在低速通过的罗西和小牛中间飞过，差一点就从侧面直接撞上两人。

接着一周后的同场比赛，又是小牛，真的很倒霉啊。赛车在直线发生刹车故障，失控的赛车以超过230km/h的时速撞上3号弯缓冲区

同年的Moto2组，1号弯向2号弯高速通过时，Bastianini摔车，身后的Syahrin因为来不及躲闪发生碰撞，现场一片狼藉，好在两位车手都没有大碍

2021年，同样是第一区段3号弯，Dani Pedrosa的赛车和Lorenzo Savadori发生碰撞起火，比赛红旗中断。

以上描述的赛道事故，都是非常危险且幸运的，并没有造成车手死亡。但是这也体现了奥地利站的恐怖，红牛环赛道不仅仅是红牛的主场，更是高低落差巨大且视野差的赛道。在1、3、4、6、9号弯，车手很难看到前方的线路，基本都要靠自己对线路的记忆来保证线路准确，对车手的经验是非常大的考验。

赛会出于安全考虑，修改了2号弯，将以前的超高速弯角调整为连续翻身的低速弯角。增加的减速可以很好的避免车手过快的速度导致事故发生。而且因为2号弯的改动，最长直线变成两条段直线，日系赛车减少了一个劣势因素，提高了日系赛车在这条赛道的竞争力。22年的铃木、本田、雅马哈都能在Q2排位赛取得不错的成绩，和杜卡迪的圈速差距也只有不到一秒。Fabio Quartararo(夸塔拉罗)甚至只比杆位的Bastinanini慢了0.3秒。

总的来说，奥地利红牛环赛道，是一条速度不快，但是非常考验车手技术和经验，也很依赖赛车出弯加速的赛道，日系厂商还是有机会在这条赛道取得领奖台(冠军是不大可能的，毕竟加速差距还是存在的。)

介绍完赛道的大概，接下来让我们仔细分析一下红牛环赛道的各个部分吧。

赛道四个区段，分别为：

第 1 区段：发车线开始，1、2a‘b弯角出弯

灯灭发车之后，车手面对的是一条上坡的直道。1号弯接近90°，并且在上坡顶点，车手需要在非常早的地方松开油门，在几乎贴近左侧路肩的位置连续降至2档，右转通过，不能太贴近弯心，否则会因为地势起伏导致赛车抖动。出弯后缓慢加速直立车身，随后全油门5档到达曾经的2号弯角分岔口，并迅速在2a弯前降至2档，低速通过后迅速翻身左转，随后缓慢加速出弯。

第 2 区段：2b出弯，3、4号弯角出弯

2b弯角加速出来之后，迅速加速来应对上坡(这里非常考验赛车加速能力)。经过短暂的加速之后，需要提前减速2档准备入弯，和1号弯相同，3号弯同样位于上坡顶点。车手看不到之后的赛道，并且3号弯角是赛道最慢的位置。车手激烈驾驶非常容易发生转倒。随后出弯迅速直立车身进入3-4号弯之间的长直道，这时候谁更快的起身加速，谁就会获得尾速优势。来到4号弯前再次提前刹车减速，并且带刹入弯降至2档，随后保持速度转向出弯方向再缓慢开油出弯，这里实际会是变换角度的弯道，出弯过程中需要车手调整油门保持线路。(有的车手为了避免翘尾，会提前松开油门，所以比赛画面会看到有车手在直道突然落后前方车手，不要惊慌，他可能是选择低速入弯换取更早的加速出弯)

第 3 区段：5号弯入弯，6、7连续左弯，8号翻身出弯

这个区段全是高速弯角，5号弯衔接了4号弯，车手紧贴右侧路肩高速通过之后，要立即直立车身松油门靠近赛道右侧准备进入6号弯，到这个位置开始下坡。3档贴近弯心通过6号弯角之后稍微加速贴近右侧路肩，持续下坡，来到7号弯前稍微减速沿左侧路肩通过。过弯心之后翻身指向8号弯，保持行驶路线的衔接。在适当减速之后全油门通过8号弯。（6号弯角同样是摔车热点，车手在这里往往会因为抢路线导致弯前减速不足，不得不冲出赛道）

第 4 区段：8出弯，9、10连续右弯，直线到终点结束

车手从8号弯高速出弯之后紧接着是一条不长的直道上坡，同样会看不见9号弯的路线。通过上坡顶点之后提前减速3档准备进入9号弯，随后保持速度沿右侧路肩通过出弯。之后捎带油门再刹车2档进入10号弯，有意思的是，10号弯这里的弯心路肩石凸起，车手需要离弯心一定距离保持稳定。但是宽度很窄，出弯加速太快很容易冲出赛道。出弯加速慢又会丢失直线的尾速。因此可以通过的路线非常有限，可能会看到车手排队通过的画面。

每个区段的详细介绍已经完成了，ROX提一些特殊注意的地方。1号弯、3号弯因为上坡视线受阻的原因，多位车手同时通过大概率会冲出赛道。所以这里的绿区离赛道非常远，几乎两倍赛道宽。如同F1一样，GP车手在这里允许冲上塑胶地面。所以每次比赛，大家都会看到一众车手跑出赛道沥青路面的范围不被判罚，是赛道规则允许的。

赛道超车热门会出现在1、2b、4、9号弯角，大家可以多留意车手在这几个弯之前的进攻准备。直线的超越基本就靠赛车的马力优势了。

好了，以上就是ROX对红牛环赛道的赛前解析，感谢各位的观看。如果你觉得有用，记得点赞投币转发分享哦~