全球最具声望的摩托企业，不是本田、铃木，它年营收263亿

对摩托车车迷来说，日本四大厂商可谓是如雷贯耳，赛道本田、飙车铃木、泡妞雅马哈、玩命川崎，是对它们最好的诠释。不过，在近日公布的一份全球声望最佳的企业榜单中，全球最具声望的摩托车企业不是日本厂商，而是来自美国的哈雷戴维森。

在这份榜单中，哈雷戴维森位居第五名，也是全球声望最佳的摩托车厂商。作为曾经的全球第一大摩托车厂商，尽管近些年销量被日本的本田反超，但哈雷的品牌知名度仍在，依然在全球范围内受到消费者的广泛认可，因此能取得这个排名并不太过意外。

有意思的是，本田排在第81名，铃木、雅马哈和川崎等厂商甚至没能登上榜单。如果榜单的公平性能够保证，不难看出在全球范围内日本摩托车厂商并没有哈雷这么受欢迎。

当然，哈雷能拿下这份成绩，也有自身实力不俗的原因，是它上百年积累和沉淀的结果。1903年，哈雷在美国威斯康星州密尔沃基的一个小棚子里正式成立，创始人只有4个年轻人。

哈雷的成长之路过程虽然艰辛，但说起来并不复杂，就是在赛道上夺冠后开始名声鹊起，受到消费者的关注。纵观全球知名的摩托车品牌发展道路，像本田、川崎这些都是在赛道夺冠后，才开始在全球范围内大火，销量也节节攀升。

可以说，赛道冠军能为一家摩托车品牌注入超乎想象的发展动力。当然，在赛道之外当然要讲商业。其中，摩托车厂商之间最著名商战要数哈雷跟本田之间进行的。

上世纪五十年代，哈雷是美国市场上当之无愧的摩托车一哥。彼时，日本的本田决定进入美国市场。从品牌知名度上讲，本田在当时美国市场当然不是哈雷的对手。

但商业不是依据品牌知名度论胜负的，而是依据一系列的商业手段。本田采取的是差异化的打法，即推出轻便的摩托车产品，区别于哈雷笨重的产品。对笨重的哈雷摩托车，会买的大概是体格强壮、喜欢狂野飙车的人，那些需要用摩托车代步的会买哈雷吗？大概率不会，

本田正是看出了这个需求点，所以精准地推出轻便的摩托车产品，受到许多美国人的喜爱。事实上，从进入美国市场开始，本田仅用了5年时间便全面超过了哈雷，市占率达到八成。

在后续的发展过程中，本田全球销量依旧在稳步提升，成为当之无愧的全球摩托车一哥。而哈雷则走上了另一条发展道路，相比于技术创新，哈雷在之后的发展中更看重将哈雷培养成一种文化。

这也是为什么我们经常能在好莱坞电影看到哈雷摩托车身影的重要原因，在潜移默化中，哈雷成功抢占了消费者的心智，在一些哈雷迷心中哈雷甚至成为了一种文化信仰，这是一种区别于本田的发展道路。

不敢说哈雷和本田谁的发展路线更好，但就目前来看，这两条不同的路线都取得了不同的结果。本田成为了全球销量最高的摩托车厂商，而哈雷则成为了全球最具声望的摩托车厂商。

当然，仅从营收数据去衡量的话，哈雷是不如本田的。2020财年，哈雷实现营收40.54亿美元（约合人民币263亿元），归母净利润129.80万美元；本田2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日），实现营收14.93万亿日元（折合人民币约8943亿元），营业利润6336亿日元。

写在最后

国内不少城市禁摩、限摩，导致大家可能会产生一个误会，认为全球摩托车行业已经大幅衰落了。

其实不是这样的，虽然国内很多摩托车企业走向衰落，大家谈的更多的是汽车，是电动自行车。但国内摩托车厂商由内销转出口，销量还是非常不错的。

也就是说，国内很多国家对于摩托车仍旧有着很大的需求量，起码在可预见的未来，全球摩托车行业都还有不小的市场前景。

因此，像哈雷、本田、雅马哈这样的摩托车厂商，未来依旧能在摩托车行业赚钱。